Приказ Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР
от 29 декабря 1985 г. № 646

"Об утверждении Инструкции по нормированию расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом"

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 1987 г. Инструкцию по нормированию расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом, разработанную АКХ им. К.Д. Памфилова.

2. Академии коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова (т. Тарнижевскому):

а) издать в I квартале 1986 г. указанную Инструкцию тиражом 2000 экземпляров и разослать по разнарядке Главного управления городского электротранспорта;

б) обобщить опыт внедрения Инструкции за два года согласно плану мероприятий по внедрению (приложение к приказу) и доложить Техническому управлению в III квартале 1987 г.;

в) разработать методику нормирования расхода электроэнергии на тоннельных участках линий скоростного трамвая г. Волгограда в III квартале 1986 г.

3. Министерствам жилищно-коммунального хозяйства АССР, управлениям жилищно-коммунального хозяйства край (обл)исполкомов, Главмосгортрансу, трамвайно-троллейбусному управлению Ленгорисполкома, краевому производственному объединению "Алтайэлектротранс" обеспечить в установленном порядке разработку норм расхода электроэнергии подведомственным трамвайным, троллейбусным и трамвайно-троллейбусным предприятиям в соответствии с Инструкцией по нормированию расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом.

4. Считать утратившей силу с 1 января 1987 г. Инструкцию по нормированию расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом, утвержденную приказом Министерства от 17.12.76 г. № 583.

5. Объединению "Росремэлектротранс" (т. Грандову) установить постоянный контроль за выполнением предприятиями городского электротранспорта Инструкции по нормированию расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом.

6. Предоставить право Главному управлению городского электротранспорта корректировать квартальные нормы расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом без изменения годовых норм по согласованию с Отделом главного энергетика и главного механика.

7. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на Главное управление городского электротранспорта (т. Власова).

Приложение

План
основных организационных мероприятий по внедрению Инструкции по нормированию расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом

Инструкция
по нормированию расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом

Москва 1985 год

Содержание

Инструкция по нормированию расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом содержит методические рекомендации по разработке индивидуальных норм расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом, методику расчета групповых норм и положений, в которых содержатся необходимые справочные материалы для разработки норм. Кроме того, в Инструкции даны примеры расчета норм для трамвайного, троллейбусного и трамвайно-троллейбусного предприятий.

Инструкция разработана отделом городского транспорта и дорог Академии коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, доктором технических наук Д.К. Томляновичем, кандидатами технических наук Д.К. Бузетти и А.Н. Савиным, инженерами Е.А. Голубевой и К.О. Агаджаняном, в соответствии с требованиями "Основных положений по нормированию расхода топлива, тепловой и электрической энергии в народном хозяйстве", утвержденных постановлением Госплана СССР от 17 декабря 1979 г. № 199 и "Методическими рекомендациями по нормированию расхода электроэнергии на работу трамвайного и троллейбусного транспорта" (НИИПиН при Госплане СССР, 1982).

Предложения по Инструкции просим направлять по адресу: 123373, Москва, д-373, Волоколамское ш., 116, Академия коммунального хозяйства, отдел городского транспорта и дорог.

I. Общие положения

1. Нормирование расхода электрической энергии - это установление плановой меры ее потребления.

Основная задача нормирования - обеспечить применение при планировании и в производстве технически и экономически обоснованных прогрессивных норм расхода электрической энергии для осуществления режима экономии, рационального распределения и наиболее эффективного ее использования.

2. Норма расхода электрической энергии на работу трамвайного и троллейбусного транспорта - это плановый показатель расхода энергии на единицу транспортной работы.

Нормированию подлежат все расходы электрической энергии на основные и вспомогательные производственно-эксплуатационные нужды, связанные непосредственно с перевозкой пассажиров, эксплуатацией подвижного состава, рельсовых путей и систем электроснабжения, включая потери в сетях, независимо от объема потребления электрической энергии и источников электроснабжения.

3. При нормировании расхода электрической энергии на работу трамвайного и троллейбусного транспорта применяются индивидуальные и групповые нормы, которые измеряются в кВтч на 1000 т км бр (кВт ч/1500 т км бр).

Индивидуальная технологическая норма Н_т - это норма расхода электроэнергии на производство единицы транспортной работы для подвижного состава данного типа при определенных эксплуатационных условиях. Они являются основой для расчета групповых норм расхода электрической энергии на трамвайный и троллейбусный транспорт.

Индивидуальные отраслевые нормы (Н_i) расхода электроэнергии для различных типов трамвайных вагонов и троллейбусов включают в себя расход электроэнергии на электротягу и затраты на вспомогательные нужды, обеспечивающие устойчивую работу подвижного состава и заданные комфортные условия.

4. При разработке норм применяются расходы электроэнергии, соответствующие исправному состоянию подвижного состава, с учетом прогрессивных методов обслуживания и вождения трамвайных вагонов и троллейбусов.

Отклонение условий эксплуатации на планируемый период от расчетных, принятых при определении отраслевых индивидуальных норм, учитывается при расчете групповых норм с помощью нормативных коэффициентов.

5. Групповая норма расхода электроэнергии на работу трамвайного и троллейбусного транспорта (Н_гр) - это плановая величина потребления электрической энергии на данном уровне планирования на производство транспортной работы при планируемых условиях производства. Они служат для определения планируемого потребления электрической энергии, а также для оценки эффективности ее использования.

Групповые нормы являются нормами общепроизводственными. В состав групповых норм включаются расходы электроэнергии на электротягу, включая собственные нужды подвижного состава, потери в системах электроснабжения и расходы электроэнергии на вспомогательные производственные эксплуатационные нужды.

В групповые нормы не включаются расходы электроэнергии, потребляемые заводами (специализированными мастерскими) по ремонту подвижного состава, расходы на строительство и капитальный ремонт зданий и сооружений, монтаж, пуск и наладку новых трамвайных и троллейбусных линий, на научно-исследовательские и экспериментальные работы, а также электроэнергия, отпускаемая на сторону (в том числе грузовое движение по обслуживанию посторонних предприятий и организаций). Расход электроэнергии на эти нужды должен нормироваться отдельно.

Групповые нормы разрабатываются и утверждаются в установленном порядке.

По периоду действия групповые нормы подразделяются на годовые и квартальные.

II. Разработка индивидуальных норм

В основу разработки индивидуальных норм положены нормативные характеристики подвижного состава.

Расход электроэнергии, измеренный на токоприемнике подвижного состава, включает затраты на электротягу и затраты на впомогательные нужды (отопление, вентиляцию, освещение и т.д.), обеспечивающие устойчивую работу подвижного состава и заданные комфортные условия. Расчет индивидуальных норм на транспортную работу трамвайных ваговов и троллейбусов производится по формуле:

Н_i = Н_т+Н_в, кВтч/1000 т км бр,                                                                                  (1)

где Н_т - индивидуальная технологическая норма расхода электроэнергии на электротягу трамвайного вагона или троллейбуса,

Н_в - норма расхода электроэнергии на вспомогательные нужды вагонов (собственные нужды, отопление, вентиляция, освещение и т.д.).

7. Основной нормативной характеристикой при разработке индивидуальной нормы является расход электроэнергии на электротягу, который определяется при испытаниях подвижного состава в условиях эксплуатации (Н_о). Значения Н_о приведены в приложении 1, табл. 1.

8. Индивидуальная технологическая норма расхода электроэнергии на электротягу трамвайного вагона или троллейбуса определяется по формуле:

Н_т = Н_оq_vq_iq_м, кВт ч/1000 т км бр,                                                                             (2)

где Н_о - норма расхода электроэнергии на электротягу, полученная в условиях городского движения при базовой скорости для трамвая 15 км/час, для троллейбуса 16 км/час; эквивалентном уклоне равном нулю; температуре окружающего воздуха +5°С (приложение 1),

q_v, q_i, q_м - коэффициенты, учитывающие изменение затрат электроэнергии в зависимости от реальных скоростей, уклонов и климатических условий:

                                                                                                       (3)

где V_э - планируемая средняя эксплуатационная скорость движения, км/ч;

V_эо - базовая средняя эксплуатационная скорость км/ч;

р - коэффициент.

В условиях городского движения принимается для троллейбуса р = 1,0, для трамвая р = 1,2 (при V£20 км/ч).

q_i = 1+0,02i_э,                                                                                                               (4)

где i - средний эквивалентный уклон, ‰.

q_м = 1+q_τ+q_с,                                                                                                               (5)

где q_τ - составляющая, учитывающая влияние температуры на расход электроэнергии,

q_с - составляющая, учитывающая увеличение расхода электроэнергии в зависимости от толщины снежного покрова (δ см).

q_τ = -0,005(τ-5)                                                                                                           (6)

где τ - средняя температура для расчетного периода °C;

q_с - определяется по графику рис. 1.

Рисунок 1

Зависимость q_с = f(δ).

Значение τ и δ принимаются в соответствии с СНИП II-1-82 "Строительная климатология и геофизика".

9. Норма расхода электроэнергии на вспомогательные нужды определяется по формуле:

                                                                                (7)

где P_вi - мощность, потребляемая i-ым потребителем, кВт.,

t_i - продолжительность работы i-го потребителя, ч,

W_бр - работа брутто вагона (машины), т км бр;

m_i- коэффициент включения.

Работа брутто определяется на основании весовых данных подвижного состава и его пробега, количества перевезенных пассажиров и средней длины поездки одного пассажира, определяемой по данным обследованиям пассажиропотоков, по формуле

W_бр = GΣL+gl_срΣn, т км бр                                                                                         (8)

где G - масса вагона (машины), включая массу водителя, т;

L - пробег вагона (машины), км; L = V_э·t_сут.

g - средний вес пассажира, т (принимается равным 0,07);

n - количество перевезенных пассажиров, чел.;

l_ср - средняя длина поездки пассажира, км

Либо по формуле:

W_бр = (G+gn_ср)L, т км бр,                                                                                           (9)

где n_ср - среднее наполнение вагона (машины), чел.

Среднее наполнение вагона (машины) определяется по формуле:

                                                                                                                   (10)

n_с - суммарное количество перевезенных пассажиров за расчетный период по предприятию,

L_с - суммарный пробег подвижного состава за расчетный период по предприятию.

При эксплуатации различных типов подвижного состава трамвая (троллейбуса) количество пассажиров, перевезенных каждым типом, определяется с учетом коэффициентов приведения трамвайных вагонов (троллейбусов) по вместимости (приложение 2) по формуле:

                                                                                                           (11)

где K_вi - коэффициент приведения по вместимости подвижного состава типа i;

L_i - пробег подвижного состава i.

Среднее наполнение для подвижного состава типа i определяется по формуле:

                                                                                                       (12)

Продолжительность работы освещения устанавливается по периоду времени суток, в течение которого включено освещение.

Примечание: Расход электроэнергии на освещение определяется с учетом способа питания осветительных приборов - от контактной сети или от генератора (аккумуляторной батареи). В последнем случае электроэнергия, полученная генератором, должна быть уменьшена в соответствии с режимом работы освещения.

Количество часов работы отопления определяется в зависимости от местных климатических условий.

10. Индивидуальные технологические (Н_о) и индивидуальные отраслевые нормы (Н_i) расхода электроэнергии на электротягу трамвайных вагонов и троллейбусов (с учетом вспомогательных нужд) приведены в приложении 1.

Индивидуальные технологические нормы (Н_о) применяются для расчета групповых норм только на уровне трамвайных и троллейбусных предприятий и депо.

III. Расчет групповых норм

11. Групповые нормы (Н_гр) расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом разрабатываются на каждом уровне планирования, исходя из индивидуальных норм и планируемой транспортной работы для каждого вида транспорта (трамвай, троллейбус). При этом учитываются расходы электроэнергии на вспомогательные производственные процессы (прочее производственное потребление): на маневровое движение, ремонт и содержание подвижного состава в депо, рельсовых путей, систем электроснабжения, расходы на собственные нужды тяговых подстанций, потери в системе электроснабжения, расходы на собственные нужды тяговых подстанций, потери в системе электроснабжения, а также отклонения планируемых условий эксплуатации от принятых при расчете индивидуальных норм.

12. Групповые нормы рассчитываются по формуле:

                                                                 (13)

где Н_i - индивидуальная отраслевая норма расхода электроэнергии для подвижного состава типа i кВтч/1000 км бр.

W_i - транспортная работа (плановая) подвижного состава типа i 1000 т км бр,

К_п - интегральный нормативный коэффициент на планируемый период

d - норматив расхода электроэнергии на вспомогательные производственные процессы

К_э - коэффициент, учитывающий потери в системе электроснабжения.

13. На планируемый период величина d определяется на основании отчетных данных за ряд лет методами математической статистики. При этом должны также учитываться планируемая экономия электроэнергии от внедрения оргтехмероприятий на вспомогательные производственные процессы, а также расширения производства.

На предприятиях величина d определяется по направлениям расхода электроэнергии на вспомогательные процессы расчетным путем или с использованием отчетно-статистических данных и экспериментальных замеров.

На уровне планирования Министерства ЖКХ РСФСР 0,06-0,09.

В остальных случаях планирования рекомендуется выделение расходов на отдельные вспомогательные производственные процессы.

Групповая норма расхода электроэнергии рассчитывается по формуле:

                                                  (14)

где H_пр - суммарная норма расхода электроэнергии на вспомогательные производственные процессы, учитывающая расходы электроэнергии в депо, ремонтными мастерскими, на конечных станциях и т.д.

H_пр может быть в соответствии с электроэнергией разделена по отдельным потребителям, а также по постоянному и переменному току ("Инструкция по учету расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом").

14. Интегральный нормативный коэффициент К_п, учитывающий отклонение планируемых условий эксплуатации от принятых средних при расчете индивидуальных норм, определяется с использованием расчетно-аналитического и расчетно-статистического методов на основе данных о фактических расходах электроэнергии и производственной транспортной работе на данном уровне планирования за ряд лет.

Величина интегрального нормативного коэффициента "К_п" определяется путем обработки динамического ряда значений этого коэффициента "К_ф" за ряд последних лет методами математической статистики с учетом базисного года.

Фактическое значение этого коэффициента за отчетный период рассчитывается по уравнению:

                                                                                                                 (15)

где Е_ф - фактический расход электроэнергии за отчетный период на транспортную работу (без расхода электроэнергии на вспомогательные процессы) кВтч;

 - средневзвешенная (по индивидуальным отраслевым нормам расхода электроэнергии на транспортную работу), кВтч/1000 т км бр.

                                                                                                           (16)

W_ф - фактическая транспортная работа за отчетный период, тыс. т км бр.

Фактическая работа одного вагона (машины) определяется по формуле:

W'_ф = GL_ф+gn_фl_ф, т км бр                                                                                            (17)

или

W'_ф = (G+gn_ф)l_ф, т км бр                                                                                             (18)

где L_ф - фактический пробег вагона (машины), км;

n_ф - фактическое количество перевезенных пассажиров с учетом не оплачивающих проезд.

Количество пассажиров, не оплачивающих проезд, определяется при статистическом обследовании пассажиропотоков.

15. При планировании на уровне предприятия для определения интегрального нормативного коэффициента учитываются конкретные эксплуатационные условия: эксплуатационная скорость, величина уклонов, климатические условия, продолжительность работы отопления и освещения на подвижном составе, а также экономия электроэнергии от оргтехмероприятий.

Для расчета групповых норм в этом случае следует пользоваться формулой

                                                                                         (19)

или

                                           (20)

где Н'_i - индивидуальная норма для подвижного состава типа i, рассчитанная с учетом конкретных эксплуатационных условий.

∆ - относительное снижение норм расхода электроэнергии за счет планируемых оргтехмероприятий.

16. Величина коэффициента К_э, учитывающего потери в системе электроснабжения, зависит от параметров системы (протяженность трамвайного и троллейбусного пути, количества подстанций и др. факторов).

Коэффициент К_э определяется расчетным путем. Если система электроснабжения в планируемом периоде не претерпела существенных изменений, то величина К_э определяется по формуле:

                                                                                                (21)

где Е_о - среднесуточный расход электроэнергии на транспортную работу по данным соответствующего расчетному отчетного периода за предыдущий год (суммарный расход электроэнергии тяговыми подстанциями за вычетом расходов на их собственные нужды), кВтч;

Е_то - среднесуточный расход электроэнергии на транспортную работу на токоприемниках подвижного состава за тот же период, кВтч;

Е_т - среднесуточный расход электроэнергии на транспортную работу на токоприемниках подвижного состава в планируемом периоде.

Е_то = ∑H_iW_li, бр,                                                                                                         (22)

где W_li - суточная транспортная работа подвижного состава типа i.

В случае если система электроснабжения претерпела существенные изменения (по сравнению с последним отчетным годом) вследствие ввода тяговых подстанций, новых питающих линий или изменения длины участков питания, следует определить значение К_э по методике изложенной в "Нормах и правилах проектирования систем электроснабжения трамваев и троллейбусов", М., 1983 г.

Кроме того, на уровне предприятия К_э может определяться на основе экспериментальных данных.

При эксплуатации подвижного состава по системе многих единиц потери в системе электроснабжения возрастают. В том числе К_э определяется по формуле:

                                                                          (23)

где В_с - количество вагонов, эксплуатируемых по системе многих единиц;

В - общее число эксплуатируемых вагонов.

17. По групповой норме расхода электроэнергии Н_гр и планируемому объему транспортной работы определяется общий расход электроэнергии на планируемый период:

Е_пл = Н_грW_пл кВтч                                                                                                       (24)

При планировании на предприятии групповые нормы расхода электроэнергии на работу трамвайного и троллейбусного транспорта могут также рассчитываться прямым счетом как средневзвешенные по индивидуальным нормам расхода и планируемым объемам транспортной работы по типам трамвайных вагонов и троллейбусов с учетом расхода электроэнергии на вспомогательные производственные процессы предприятий.

В этом случае индивидуальные нормы расхода электроэнергии разрабатываются на планируемые условия производства. Мероприятия по экономии электроэнергии учитываются при разработке индивидуальных норм и расходов на вспомогательные производственные процессы.

Приложение № 1

Таблица 1

Индивидуальные технологические нормы расхода электроэнергии на электротягу трамвайных вагонов и троллейбусов на токоприемниках подвижного состава

Таблица 2

Временные индивидуальные отраслевые нормы расхода электроэнергии на работу трамвайного и троллейбусного транспорта

Примечание: данные таблицы 1 и 2 соответствуют расходу электроэнергии на горизонтальном участке, температуре окружающего воздуха +5°С, при средних по сложности условиях городского движения и средних базовых скоростях движения. При расчете групповых норм на предприятиях использовать данные таблицы 1, а на более высоких уровнях планирования - таблицы 2.

Приложение № 2

Коэффициенты приведения пассажирских трамвайных вагонов и троллейбусов по вместимости

Таблица 3

Примечание: для трамвайных вагонов и троллейбусов, не вошедших в указанный перечень, каждое хозяйство устанавливает индивидуальные коэффициенты по их соотношению, соответственно с вагоном типа КТМ-5МЗ, с троллейбусом типа ЗИУ-9.

Приложение № 3

Расчет эквивалентного уклона

Эквивалентный уклон определяется как постоянный фиктивный подъем на всем маршруте или сетки, при движении по которому в прямом и обратном направлениях необходима затрата транспортной единицей той же энергии, что и при движении на действительном профиле.

Для троллейбуса эквивалентный уклон для движения в обоих направлениях определяется по формуле:

‰                                                                                      

где i_в - вредный уклон, имеющий абсолютную величину, большую, чем ω_ов

ω_ов - основное удельное сопротивление движению, соответствующее 2/3 максимальной скорости на уклоне, кГ/т,

l_в - длина вредного уклона по оси, м,

L_у - длина приводимого участка по оси, м.

В расчетах для троллейбуса величину ω_ов можно принять 18+20 кГ/т.

Для трамвая учитывается влияние сопротивления кривых и формула для определения эквивалентного уклона имеет вид:

‰                                                                             

где α⁰ - сумма центральных углов кривых приводимого участка;

где l_к - длина кривой, м,

R_к - радиус кривой, м.

Величина ω_ов для трамвая может быть принята равной 8+10 кГ/м.

Пример расчета эквивалентного уклона для трамвая

Участок имеет несколько кривых и уклонов, данные о которых сведены в таблицу 4

Таблица 4

l_о - длина уклонов, где i<ω_ов,

i_о - уклоны меньше ω_ов, L_у = ∑l_в+∑l_о.

Принимаем основное удельное сопротивление на участке 8 кг/т, т.к. участок имеет кривые и уклон 50%.

Если в сети имеется несколько участков с трудным профилем, то определяется приведенный эквивалентный уклон:

‰,                                                                                                       

где i_эm - эквивалентный уклон m-го участка,

L_m - длина m-го участка по оси, км,

L - длина всей сети по оси, км.

Пример расчета приведенного эквивалентного уклона - имеются участки:

l₁ = 0,8 км с уклоном i_э1 = 12,3%;

l₂ = 1,0 км с уклоном i_э2 = 3,4%;

l₃ = 0,5 км с уклоном i_э3 = 7,2%.

Протяженность всей сети по оси 18,2 км.

Приложение № 4

Определение средней длины поездки пассажиров

Средняя длина поездки пассажиров определяется на основании обследования пассажиропотоков. Наиболее полное представление о пассажиропотоках дает метод талонного обследования, который, вследствие трудоемкости, может проводиться один раз в 4-5 лет.

Для определения средней длины поездки пассажиров, средней наполняемости подвижного состава и решения ряда задач организации движения может быть применена упрощенная методика, по которой средняя длина поездки пассажиров в данной единице подвижного состава, за данный рейс устанавливается исходя из количества пассажиров, находящихся в данной единице подвижного состава на каждом перегоне, и длины перегонов.

Средняя длина поездки пассажиров определяется как сумма пассажиро-километров на протяжении всего рейса, деленная на количество пассажиров, перевезенных за данный рейс.

Если обозначить длину перегонов через l₁, l₂, l₃, …, l_k, количество пассажиров, находящихся в единице подвижного состава на этих перегонах, через n₁, n₂, n₃, …, n_k и количество перевезенных пассажиров через n, то средняя длина поездки пассажиров за полурейс выразится формулой:

Таким образом, задача сводится к тому, чтобы учесть среднее количество пассажиро-километров на данном маршруте и среднее количество перевезенных пассажиров, для чего производится подсчет и регистрация количества вошедших и вышедших пассажиров на каждой остановке специально выделенными регистраторами - по одному на каждой площадке.

Результаты подсчета заносятся в регистрационные листы.

Обработка материалов регистрации сводится к расчету средней длины поездки пассажиров по каждому обследованному маршруту с занесением результатов в расчетный лист

По данным расчетных листов определяется средняя длина поездки пассажиров на маршруте:

На основании данных, полученных по отдельным маршрутам, определяется средняя длина поездки пассажиров по обследованному виду транспорта:

где N_м = N₁+N₂+…+N_k количество пассажиров, перевезенных данным маршрутом,

∑N_м = N_м1+N_м2+…+N_мk количество пассажиров, перевезенных всеми маршрутами.

Обследование на каждом маршруте должно проводиться в течение всего дня работы трамвая (троллейбуса) на одних и тех же вагонах (поездах, машинах).

На каждом обследуемом маршруте следует охватить не менее 10-15% подвижного состава (меньшее значение для маршрутов с большей частотой движения).

В больших городах (более 800 тыс. жителей) можно ограничиться частью наиболее характерных маршрутов, причем обследовать пропорционально часть длинных, средних и коротких маршрутов в разных частях города.

Поскольку средняя длина поездки пассажиров определяется главным образом длиной поездки пассажиров на работу и обратно, она носит более или менее устойчивый характер. Поэтому обследование может осуществляться не одновременно по всем маршрутам.

Периодичность обследований зависит от местных условий, а именно: от изменения маршрутной схемы, строительства новых линий, появления нового вида общественного транспорта, строительства новых крупных промышленных предприятий и жилых районов, наличия перевозок сезонного характера и т.п. Желательно проводить обследования, как в зимнее, так и в летнее время.

Приложение № 5

Примеры расчета норм расхода электроэнергии на работу трамвайного и троллейбусного транспорта

В примерах приводятся расчеты квартальных норм. Аналогичным образом рассчитываются нормы для других планируемых периодов.

Пример 1
Трамвайное предприятие.

Расчетный период - II квартал.

1. Исходные данные заносим в форму 1 (графы 1-11).

2. Определяем коэффициенты по формулам 3, 4, 5:

q_i = 1+0,02·4,16 = 1,083                                                                                            

q_м = 1+[-0,005(10,7-5)]+0 = 0,971                                                                            

где q_v = -0,005(10,7-5), q_i = 0, (по рис. 1)

3. Определяем плановую транспорную работу по формуле 8:

W_бр = 16 т·1450·10³ км+0,07 т/чел·16800·10³ чел.·2,41 км = 26034·10³ т. км бр.  

4. Определяем по формуле 7 норму расхода электроэнергии на вспомогательные нужды трамвайного вагона РВЗ-6М

мощность вспомогательных потребителей вагона РВЗ-6М:

Работа брутто одного вагона за сутки определяется по формулам 9 и 10:

5. Определяем норму расхода электроэнергии трамвайным вагоном, измеренную на токоприемнике по формулам 1 и 2:

6. Определяем коэффициент потерь в системе электроснабжения по формулам 21 и 22. По предыдущему году Е_то = 2900·10³ кВтч.

Форма 1

Продолжение формы 1

7. Определяем групповую норму расхода электроэнергии по трамвайному предприятию по формуле 19:

Величина Δ планируется 2,5%.

Норматив d определяется путем анализа отчетных данных по расходу электроэнергии на вспомогательные процессы за ряд последних лет. Его величина составила 6,2% от общего расхода электроэнергии.

8. Плановый расход электроэнергии определяется по формуле 24:

Пример 2
Троллейбусное предприятие

Расчетный период - I квартал.

1. Исходные данные заносим в форму 1

2. Определяем коэффициенты по формулам 3, 4, 5

q_i = 1+0,02·0,23 = 1,0046                                                                                          

q_м = 1+-0,005(210-5)10,03 = 1,05                                                                             

3. Определяем плановую транспортную работу по формуле 8:

W_бр = 10,5 т·1003·10³ км+0,07 т/чел.·5800·10³ чел.·3,5 км = 11952·10³ т км бр    

4. Определяем по формуле 7 норму расхода электроэнергии на вспомогательные нужды троллейбуса ЗИУ-9.

Мощность вспомогательных потребителей троллейбуса ЗИУ-9.

Работа брутто одного троллейбуса за сутки определяется по формулам 9 и 10:

5. Определяем норму расхода электроэнергии троллейбусом, измеренную на токоприемнике по формулам 1 и 2:

6. Определяем коэффициент потерь в системе электроснабжения по формулам 21 и 22. По предыдущему году: Е_то = 2650,2·10³ кВт ч

7. Определяем групповую норму расхода электроэнергии по троллейбусному предприятию по формуле 20:

Величина Δ планируется в размере 3%.

Н_пр определяется исходя из потребности в электроэнергии на вспомогательные производственные процессы, которая планируется в размере Е_пр = 179·10³ кВт ч

8. Плановый расход электроэнергии определяется по формуле 24:

Форма 1

Продолжение формы 1

Пример 3
Трамвайно-троллейбусное предприятие

Расчетный период - IV квартал.

1. Исходные данные заносим в форму 1 (графы 1-11).

Трамвай.

2. Определяем коэффициенты q_v, q_i, q_м по формулам 3, 4, 5:

q_i = 1+0,02·1,6 = 1,032                                                                                              

q_м = 1+-0,005(-7,5-5)+0,6·0,02 = 1,074                                                                    

3. Определяем плановую транспортную работу (формула 8).

Учитывая, что предприятие эксплуатирует два типа трамвайных вагонов, предварительно необходимо определить количество пассажиров, перевозимых каждым типом подвижного состава по формуле 11.

Трамвайным вагоном Т-3:

трамвайным вагоном КТМ-5МЗ:

Транспортная работа вагонов Т-3:

W_1бр = 17 т·1590·10³ км+0,07 т/чел·7822·10³ чел.·3,04 = 28694,5·10³ т км бр       

Транспортная работа вагонов КТМ-5МЗ:

W_2бр = 18,6 т·1280·10³ км+0,07 т/чел·8178·10³ чел.·3,04 = 25548,3·10³ т км бр    

4. Определяем по формуле 7 нормы расхода электроэнергии на вспомогательные нужды вагонов Т-3 и КТМ-5МЗ.

Мощность вспомогательных потребителей вагона Т-3:

Форма 1

Продолжение формы 1

Норма на вспомогательные нужды вагона типа Т-3:

Работа брутто одного вагона типа Т-3 за сутки определяется по формулам 9 и 10:

Мощность вспомогательных потребителей вагона КТМ-5МЗ

Работа брутто одного вагона типа КТМ-5МЗ за сутки:

Норма на вспомогательные нужды вагона типа КТМ-5МЗ

5. Определяем норму расхода электроэнергии трамвайными вагонами, измеренную на токоприемниках по формулам 1 и 2:

Для вагона Т-3

Для вагона КТМ-5МЗ

Троллейбус

6. Определяем коэффициенты q_v, q_i, q_м

q_i = 1+0,02·1,2 = 1,024                                                                                              

q_м = 1+-0,005(-7,5-5)+0,02 = 1,0825                                                                        

7. Определяем плановую транспортную работу (формула 8).

Вместимость троллейбусов типов ЗиУ-5 и ЗиУ-9 примерно одинакова, поэтому можно считать, что каждым типом перевезено пассажиров пропорционально пробегу.

Для ЗиУ-5:

Для ЗиУ-9:

Транспортная работа троллейбусов ЗиУ-5

W_3бр = 9,6 т·300·10³ км+0,07 т/чел·1871,8·10³ чел.·3,52 км = 3341,2·10³ т км бр 

Транспортная работа троллейбусов ЗиУ-9

W_4бр = 10,5 т·2617 км+0,07 т/чел·16328,2·10³ чел.·3,52 км = 31501,8·10³ т км бр

8. Определяем по формуле 7 нормы расхода электроэнергии на вспомогательные нужды троллейбусов ЗиУ-5 и ЗиУ-9.

Мощность вспомогательных потребителей троллейбуса ЗиУ-5:

Работа брутто одного троллейбуса типа ЗиУ-5 за сутки определяется по формулам 9 и 10:

Норма на вспомогательные нужды троллейбуса ЗиУ-5

Мощность вспомогательных потребителей троллейбуса типа ЗиУ-9:

Работа брутто одного троллейбуса типа ЗиУ-9 за сутки:

Норма на вспомогательные нужды троллейбуса типа ЗиУ-9:

9. Определяем нормы расхода электроэнергии на токоприемниках троллейбусов формулам 1 и 2:

Для троллейбуса ЗиУ-5:

Для троллейбуса ЗиУ-9:

10. Определяем расходы электроэнергии на токоприемниках по типам подвижного состава.

Для трамвайных вагонов типа Т-3:

Для трамвайных вагонов типа КТМ-5МЗ:

Для троллейбусов типа ЗиУ-5:

Для троллейбусов типа ЗиУ-9:

11. Определяем коэффициент потерь в системе электроснабжения по формулам 21 и 22.

Принимаем, что потери в системах электроснабжения трамвая и троллейбуса одинаковы. По предыдущему году: Е_то = 15602·10³ кВт ч

Е_т = 4898,15·10³ кВтч+3639,44·10³ кВтч+660,55·10³ кВтч+                                  

+7078,42·10³ кВтч = 16276,4·10³ кВтч                                                                    

12. Определяем групповые нормы по формуле 20:

Для трамвая:

Величина Δ планируется в размере 3%

Н_пр1 определяется исходя из потребностей в электроэнергии на вспомогательные производственные процессы, которая потребуется в размере:

Е_пр1 = 870·10³ кВтч                                                                                                    

Для троллейбуса:

Величина Δ планируется в размере 2,8%

Е_пр2 = 629·10³ кВтч                                                                                                    

13. Плановый расход электроэнергии определяется с использованием формулы 24.

Плановый расход электроэнергии трамвая:

Плановый расход электроэнергии троллейбуса:

Общий расход электроэнергии по предприятию

Е_пл = 10555,6·10³ кВтч+9271,72·10³ кВтч = 19827,32 тыс. кВтч                           

Текст документа и нумерация пунктов приводится в соответствии с источником.