министерство транспортного строительства
всесоюзный проектно-технологический институт
транспортного строительства «вптитрансстрой»

ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ

УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНЫХ ОСНОВАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

МОСКВА 1984

Типовые технологические карты разработаны отделом проектирования и внедрения технологии строительства автомобильных дорог и аэродромов на основании технического задания, утвержденного главным инженером Главдорстроя от 31.01.84 г., и предназначены для применения при разработке проектов производства работ, а также для организации труда на объектах строительства (исполнитель А.А. Холодкова).

Издание третье, переработанное, дополненное (исполнитель С.Л. Маляровская при участии отдела каменных материалов и нерудной промышленности Союздорнип).

Главный инженер ВПТИтрансстроя В.И. ШТЕЙН

Заведующий отделом автодорог и аэродромов Э.М. ACTPAXАН

Ответственный исполнитель инженер С.Л. МАЛЯРОВСКАЯ

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

Технологические карты разработаны взамен технологической карты «Устройство щебеночных оснований автомобильных дорог в зимних условиях», Оргтрансстрой, М., 1970, с учетом накопленного опыта строительства и выпуска новых машин и механизмов, изменений и дополнений в связи с выходом новых СНиПов, ВСН.

Сборник состоит из двух технологических карт, охватывающих весь комплекс работ по устройству однослойных щебеночных оснований в зимний период:

1. «Устройство щебеночного основания с применением распределителя дорожно-строительных материалов ДС-54».

2. «Устройство щебеночного основания с применением профилировщика ДС-97».

Работы по устройству основания разрешается начинать по земляному полотну, полностью законченному до наступления отрицательных температур. При снегопадах и метелях работы необходимо прекращать.

При температуре воздуха от 0° до -5°С продолжительность работ по распределению, профилированию и уплотнению каменного материала не должна превышать 4 ч, а при более низкой температуре - 2 ч.

Уплотнение щебня в зимнее время следует производить без увлажнения.

До начала работ в зимнее время должны быть выполнены подготовительные работы: подготовлен автомобильный парк и дорожные машины, утеплены помещения, рабочие обеспечены соответствующей спецодеждой.

При производстве работ по устройству щебеночного основания следует руководствоваться следующей нормативно-технической литературой:

СНиП III-40-78 «Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги», М., Стройиздат, 1979;

«Технические указания по устройству оснований дорожных одежд из каменных материалов, неукрепленных и укрепленных неорганическими вяжущими», ВСН 184-75, Минтрансстрой, М., Транспорт, 1976;

«Методические указания по повышению качества дорожных оснований из щебня различных пород», М., 1980.

При выполнении работ рабочие должны строго соблюдать правила и указания по технике безопасности, изложенные в СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве», М., Стройиздат, 1980, и «Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», М., Транспорт, 1978.

Основные положения указаний по технике безопасности приведены в технологических картах.

Карты операционного контроля качества работ по каждому виду помещены в соответствующих разделах.

Технологические карты сборника предусматривают состав звеньев рабочих и перечень технических средств (машин, оборудования, необходимых для выполнения работ на захватке).

Рабочие и машины (автомобили-самосвалы), занятые доставкой строительных материалов, в состав рабочих звеньев не включены; их потребность определяют по расчету в зависимости от дальности возки материалов и объемов работ.

Технико-экономические показатели для карты № 1

«Устройство щебеночного основания с применением распределителя дорожно-строительных материалов ДС-54»

Затраты труда на 1000 м² основания составляют 3,83 чел.-дня; машинного времени - 1,9 маш.-смен.

Экономическая эффективность на 1 км щебеночного основания составит 437 руб., снижение затрат труда- 26,6 чел.-дня.

Технико-экономические показатели для карты № 2

«Устройство щебеночного основания с применением профилировщика ДС-97»

Затраты труда на 1000 м² основания составляют 1,64 чел.-дня, машинного времени на 1000 м² - 1,0 маш.-смен. Экономическая эффективность на 1 км щебеночного основания составит 37 руб., снижение затрат труда - 1,28 чел.-дня.

 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1
УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ОСНОВАНИЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ С ПРИМЕНЕНИЕМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДС-54

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство однослойного щебеночного основания толщиной 15 см и шириной 7,5 м с применением распределителя дорожно-строительных материалов ДС-54.

Сменная производительность-210 м основания.

1.2. Конструкция основания принята в соответствии с альбомом «Типовые проектные решения серии 503-0-11 «Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети Союза ССР», 1976, № Л-375.

1.3. При устройстве щебеночного основания выполняют следующие работы:

распределение щебня и его уплотнение;

россыпь клинца и его уплотнение;

уход за основанием.

1.4. Работы по устройству щебеночного основания выполняют в одну смену на двух захватках длиной 210 м. При неустойчивой погоде работы ведут на небольших захватках (до 100 м) с расчетом полного окончания работ на таком участке в течение смены.

При привязке технологической карты к местным условиям уточняют конструкцию основания, объемы работ, калькуляцию затрат труда, потребность в материалах и машинах.

2. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

2.1. Указания по подготовке объекта и требования к готовности предшествующих работ

2.1.1. До начала работ по устройству щебеночного основания земляное полотно должно быть полностью закончено до наступления отрицательных температур, песчаный подстилающий слой спланирован до необходимых отметок и уплотнен, подготовлены подъездные пути, обеспечен постоянный водоотвод, предусмотренный проектом.

2.2. Схема организации строительной площадки представлена на рис. 1.

2.3. Указания по технологии работ

2.3.1.Основания из щебня выполняют в такой последовательности: распределяют щебень распределителем ДС-54; уплотняют щебеночное основание; рассыпают и уплотняют клинец; осуществляют уход за основанием.

2.3.2.Распределение щебня

Для устройства основания применяют щебень фракции 40 - 70 мм. Его доставляют автомобилями-самосвалами и укладывают самоходным распределителем ДС-54 на подстилающий слой, предварительно очищенный от снега и льда.

Распределитель оборудуют навесным рабочим органом щебнеукладчика. При неподвижном положении распределителя автомобиль-самосвал заезжает на специальные трапы и выгружает щебень в приемный бункер. После разгрузки и съезда с трапов автомобиля-самосвала начинают распределение материала шириной 3,75 м.

По мере движения распределителя щебень из бункера поступает к отвалу плужного типа, который распределяет его равномерно по всей ширине укладываемой полосы, обеспечивая заданную толщину. При выходе за пределы отвала щебень уплотняется виброплитами.

Для ограничения распределения материала и создания кромки покрытия служат специальные щиты.

После распределения щебня по всей проезжей части (две полосы) исправляют, заполняя щебнем края уложенного слоя, тщательно выравнивают граблями сопряжение полос основания.

При отсутствии распределителя ДС-54 распределение щебня можно производить автогрейдером, оборудованным системой «Профиль-1». При этом щебень разравнивают автогрейдером на второй передаче, после чего щебеночное основание профилируют окончательно с применением системы «Профиль-1».

2.3.3. Уплотнение щебеночного основания

Для уплотнения щебеночного основания применяют моторные катки с гладкими вальцами или катки на пневматических шинах. Щебень укатывают в три периода.

В первый период уплотнение осуществляют самоходным катком на пневматических шинах ДУ-31А за три-шесть проходов по одному следу (давление в шинах 4-5 кгс/см²). Укатку щебня начинают от обочины к оси дороги с перекрытием предыдущего прохода катка на 1/3. Количество проходов по одному следу по мере приближения к оси дороги уменьшают до одного. Достигнув оси дороги, каток возвращают к обочине и повторяют уплотнение в том же порядке. После нескольких проходов по одной стороне от оси дороги каток переходит на другую сторону.

Рис. 1. Технологическая схема устройства щебеночного основания ДС-54:

1 - распределитель ДС-54; 2 - автомобиль-самосвал; 3 - каток на пневматических шинах ДУ-31А; 4 - щебнераспределитель ДЭ-43; 5 - каток гладковальцовый ДУ-48Б; I, II-захватки длиной по 210 м каждая

Признаками окончания уплотнения служит прекращение образования волны перед катком и отсутствие заметной на глаз осадки щебня. Поперечный профиль основания проверяют по шаблону, а ровность в продольном направлении: рейкой длиной 3 м. Места просадок исправляют подсыпкой щебня.

Во втором периоде укатку щебня ведут также катком ДУ-31А по указанной схеме. Скорость движения в начале второго периода должна быть не более 1,5 - 2 км/ч, а в конце может быть доведена до максимальной рабочей скорости. На последних двух проходах катка при максимальном давлении в шинах скорость движения катка снижают до 1,5 - 2 км/ч для ликвидации нарушения структуры укрепленной верхней части слоя. Ориентировочное количество проходов катка по одному следу 10 - 25, давление в шинах: 5 - 6 кгс/см².

Необходимое количество проходов катка по одному следу устанавливают пробной укаткой.

Признаками завершения второго периода уплотнения служат прекращение образования волны перед катком, отсутствие следов после проходов катка.

В третьем периоде уплотнение щебеночного основания производят с предварительной расклинцовкой его мелкой фракцией щебня.

Уплотняют расклиненный слой тяжелым вальцовым катком ДУ-48Б за пять-семь проходов по одному следу. В этот период образуется плотная щебеночная кора путем заклинивания слоя мелкозернистым материалом. Признаками окончания уплотнения служат: отсутствие подвижности щебня, прекращение образования волны перед катком, стабилизация режима работы двигателя катка, при максимальной скорости движения и равномерной подаче топлива.

2.3.4. Расклинцовка основания

Расклинцовку основания производят щебнераспределителем ДЭ-43.

Оборудование щебнераспределителя монтируют на шасси; автомобиля ЗИЛ-130. Приемная часть бункера имеет объем 3,5 м³ и служит для загрузки щебня погрузчиком из штабеля. Ленточно-цепной питатель плавно подает щебень из приемной части бункера к распределителю.

Распределение мелкого щебня производят полосами. После распределения щебня на первой полосе шириной 2,5 м распределяют его на следующей (смежной) и т.д.;

Для расклинцовки применяют щебень фракции 10 - 20 мм в количестве 1,5 м³ на 100 м².

2.5. График выполнения работ по устройству однослойного щебеночного основания толщиной 5 см в зимнее время на захватке длиной 210 м (1575 м²)

Таблица 1

Примечания. 1. Цифрами над линиями указано количество рабочих, занятых в операции; под линиями - продолжительность операции в минутах.

2. В трудоемкость включено время на отдых рабочих в течение смены.

2.3.5. Уход за основанием

При производстве работ в зимний период необходимо осуществлять уход за основанием.

Во время зимних оттепелей, перед весенним оттаиванием основание следует очищать от снега, льда и обеспечивать отвод воды от дороги.

В весенний период после полного просыхания земляного полотна и проверки плотности основания его дополнительно профилируют с досыпкой щебня (при необходимости) и окончательно расклинцовывают.

2.4. Указания по организации труда

2.4.1. Работы по устройству однослойного щебеночного основания в зимнее время выполняет в одну смену бригада рабочих в следующем составе:

Машинист самоходного распределителя ДС-54 5 разр. - 1

Машинист катка ДУ-31А 6 разр. - 1

Машинист катка ДУ-48Б 5 разр. - 1

Дорожный рабочий 3 разр. - 1

Дорожные рабочие 2 разр. - 2

Машиниста щебнераспределителя 4 разр. привлекают кратковременно для выполнения работ по распределению клинца и в состав бригады не включают.

2.4.2. Работы организуют на двух сменных захватках:

№ 1 - укладывают и уплотняют щебеночный слой;

№ 2 - осуществляют россыпь и уплотнение клинца.

2.4.3. В бригаде рабочие выполняют следующие обязанности:

машинисты в начале смены проверяют готовность своей машины к работе, устраняют мелкие неисправности, заправляют машины, производят регулировку рабочих органов, в процессе работы управляют машиной, а в конце смены очищают машину и сообщают механику о замеченных неисправностях;

один дорожный рабочий 2 разр. в процессе работы постоянно находится около распределителя ДС-54, подает сигнал на подход и отход автомобилей-самосвалов, следит, чтобы не попадали посторонние предметы, вызывающие поломку распределителя;

один дорожный рабочий 3 разр. и один рабочий 2 разр. выравнивают края уложенного слоя и места сопряжения полос, проверяют шаблоном поперечный профиль, а трехметровой рейкой - ровность основания, выравнивают обнаруженные места просадок.

2.4.4. Операционный контроль качества производства работ осуществляет мастер в соответствии с требованиями СНиП III-40-78, ВСН 184-75 и карты операционного контроля качества (разд. 5).

2.6. Калькуляция затрат труда на устройство однослойного щебеночного основания толщиной 15 см в зимнее время на захватке длиной 210 м (1575 м²)

Таблица 2

Примечание. Калькуляция составлена для III температурной зоны (К=1,13).

2.7. Указания по технике безопасности

2.7.1. При работе на открытом воздухе в холодное время года для рабочих и служащих предусматриваются:

перерывы для обогрева;

прекращение работы, которое регламентируется специальным приказом администрации.

2.7.2. При постоянной работе на открытом воздухе в холодное время года для обогрева, отдыха и приема пищи оборудуют отапливаемые помещения (например, вагончики, размещаемые вблизи места работ, не далее 500 м).

2.7.3. Перевозить людей в холодное время необходимо только в утепленных машинах, оборудованных скамейками. Использование открытых машин запрещается.

2.7.4. На зимних подъездных путях должны быть установлены ясно различимые вехи, подведено освещение, следует систематически ликвидировать крупные комья, очищать от снега и посыпать песком уклоны, пересечения, кривые малых радиусов.

2.7.5. При выполнении дорожно-строительных работ на открытом воздухе при температуре ниже -10°С запрещается соприкосновение открытых частей тела с металлическими поверхностями.

2.7.6. При понижении температуры наружного воздуха ниже 0°С эксплуатация строительных и дорожных машин переводится на зимний режим.

2.7.7. Кабины машинистов дорожно-строительных машин должны быть застеклены и утеплены. Отопление кабин в холодное время года должно быть рассчитано на поддержание температуры воздуха в кабине не ниже 15°С.

2.7.8. При совместной работе или транспортных перемещениях дорожно-строительных машин в зимних условиях интервал движения должен быть не менее 10 м.

3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Таблица 3

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

4.1. Потребность в материалах

Таблица 4

Примечания. 1. Потребность щебня подсчитана для коэффициента уплотнения К_у, равного 1,25-1,3; коэффициент потерь К_П принят 1,02.

2. Потребность клинца подсчитана из расчета 15 м³ на 1000 м².

3. При изменении условий необходим пересчет требуемого количества материалов.

4.2. Потребность в машинах, оборудовании, инструменте, инвентаре, приспособлениях

Таблица 5

5. КАРТА ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА УСТРОЙСТВА ЩЕБЕНОЧНОГО ОСНОВАНИЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ДС-54

Таблица 6

Примечания. 1. Уплотнение основания проверяют контрольным проходом тяжелого катка массой 10-18 т. Признаком достаточного уплотнения является отсутствие следа от прохода катка.

2. Мелкий щебень для расклинцовки должен быть распределен равномерно с заполнением пустот между щебенками слоя основания. После уплотнения клинца катками на поверхности основания должна образоваться плотная кора.

Рис. 2. Схема конструкции основания с указанием предельных отклонений: 1 - земполотно; 2 - песчаный подстилающий слой; 3 - щебеночное основание; 4 - рейка трехметровая

СНиП Ш-40-78, ВСН 184-75

Акты на скрытые работы составляют на устройство щебеночного основания.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2
УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ОСНОВАНИЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРОФИЛИРОВЩИКА ДС-97

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство однослойного щебеночного основания профилировщиком ДС-97.

1.2. В технологической карте предусмотрено устройство основания толщиной 15 см и шириной 8,5 м согласно «Типовым проектным решениям серии 503-0-11 «Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети Союза ССР», 1976.

1.3. При устройстве щебеночного основания выполняют следующие работы:

завоз, разравнивание и планировка щебня;

подкатка щебня катком;

планировка щебня профилировщиком;

уплотнение щебня катками;

уход за основанием.

1.4. Работы по устройству щебеночного основания выполняют в одну смену на двух захватках длиной 760 м. При неустойчивых погодных условиях работы ведут на небольших захватках с расчетом полного окончания работ на таком участке в течение смены.

1.5. При привязке технологической карты к местным условиям уточняют конструкцию основания, объемы работ, калькуляцию затрат труда, потребность в материалах и машинах.

2. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

2.1. Указания по подготовке объекта и требования к готовности предшествующих работ

2.1.1. До начала работ по устройству щебеночного основания должны быть подготовлены подъездные пути, полностью подготовлен песчаный подстилающий слой, натянута копирная струна, на всех участках работ обеспечен надежный водоотвод.

2.2. Схема организации строительной площадки представлена на рис. 3

2.3. Указания по технологии работ

2.3.1. Основание из щебня устраивают в такой последовательности:

завозят, разравнивают и планируют щебень; осуществляют подкатку щебня; планируют щебень профилировщиком; уплотняют щебеночное основание; осуществляют уход за основанием.

2.3.2. Завоз, разравнивание и планировка щебня

Для устройства основания применяют щебень фракции 40-70 мм. Потребность щебня на захватку определяют по формуле:

V=a·b·h·K_y·К_П,

где а - ширина основания, м;

b - длина захватки, м;

h - толщина слоя, м;

К_у - коэффициент уплотнения прочного щебня, равный 1,25 - 1,3;

К_п - коэффициент потерь, равный 1,02.

Щебень завозят автомобилями-самосвалами и выгружают на песчаный подстилающий слой, предварительно очищенный от снега и льда.

Разравнивают щебень бульдозером, затем приступают к планировке автогрейдером.

Планировку производят рабочими проходами автогрейдера в одном направлении (по челночной схеме). Отвал устанавливают в рабочее положение. Первые проходы выполняют по краям основания вдоль обочин, постепенно перемещаясь к середине основания с перекрытием предыдущего следа на 0,7 - 1,3 м. В конце участка отвал поднимают в транспортное положение и задним ходом возвращают автогрейдер к началу участка. Все проходы выполняют при движении автогрейдера на второй передаче.

2.3.3. Подкатка щебня

Целью подкатки щебня является создание прочного основания для последующей работы профилировщика. Подкатку щебня выполняют самоходным катком на пневматических шинах ДУ-31А за три-шесть проходов по одному следу (давление в шинах 4 - 5 кгс/см²).

Скорость движения катка должна быть минимальной - 1,5 - 2 км/ч.

Подкатку заканчивают после достижения достаточного обжатия слоя щебня, признаком которого является прекращение образования волны перед катком и отсутствие заметной на глаз осадки щебня.

Рис. 3. Технологическая схема устройства щебеночного основания профилировщиком ДС-97:

1 - автомобиль-самосвал; 2 - бульдозер ДЗ-101; 3 - автогрейдер ДЗ-31-1; 4 - профилировщик ДС-97; 5 - катик ДУ-31А; I, II-захватки длиной по 760 м каждая

2.3.4. Планировка щебня профилировщиком

Профилировщик устанавливают на струну, а его рабочие органы в положение, необходимое для выполнения работы по профилировке щебня.

Вначале планируют участок длиной 20 - 30 м, проверяют ровность поверхности, поперечный уклон и толщину слоя щебня. Если необходимо, регулируют рабочие органы.

Планировку щебеночного основания выполняют, как правило, за один проход профилировщика на рабочей скорости 5 - 7 м/мин.

За оптимальную скорость движения профилировщика принимают такую наибольшую скорость, при которой шнек успевает без перегрузки перебрасывать щебень, а давление в гидросистеме не превышает 295 кгс/см². Если наблюдается перегрузка шнека или давление в гидросистеме превышает 295 кгс/см², то скорость профилировщика снижают.

В процессе планировки поддерживают оптимально необходимое количество щебня перед отвалом для выравнивания поверхности щебеночного слоя.

2.3.5. Уплотнение щебня катками

Уплотняют основание двумя катками на пневматических шинах ДУ-31А с двух сторон. Укатку начинают от краев ряда с приближением последующих проходов к середине и перекрытием предыдущего прохода катка на Уз.

Скорость движения катков в начале укатки должна быть не более 1,5 - 2 км/ч, а в конце может быть доведена до максимальной рабочей скорости. Ориентировочное количество проходов катка по одному следу 10 - 25, давление в шинах 5 - 6 кгс/см².

Необходимое количество проходов катка по одному следу устанавливают пробной укаткой.

Признаком достаточного уплотнения щебня являются прекращение образования волны перед катком, отсутствие следов после проходов катка.

Весной, после полного просыхания земляного полотна начинают расклинцовывать основание мелкими фракциями щебня. Для расклинцовки используют щебень фракций 20 - 10 мм (15 м³ на 1000 м²); 10-5 мм (10 м³ на 1000 м²).

Клинец доставляют автомобилями-самосвалами, выгружают на основание, профилируют профилировщиком ДС-97, затем уплотняют тяжелыми гладковальцовыми катками.

2.3.6. Уход за основанием

Во время зимних оттепелей, перед весенним оттаиванием основание следует очищать от снега и льда и обеспечивать отвод воды от дороги.

2.4. Указания по организации труда

2.4.1. Работы по устройству однослойного щебеночного основания в зимнее время выполняет в одну смену бригада рабочих в следующем составе:

Машинист бульдозера ДЗ-101 6 разр. - 1

Машинист автогрейдера ДЗ-31-1 6 разр. - 1

Машинисты катков на пневматических шинах ДУ-31А 6 разр. - 3

Машинист профилировщика 6 разр. - 1

Помощник машиниста 5 разр. - 1

Дорожные рабочие 2 разр. - 2

Дорожный рабочий 1 разр. - 1

2.4.2. Работы ведут на двух захватках: № 1 - завоз, разравнивание, планировка, подкатка щебня; № 2 - планировка щебня профилировщиком и уплотнение его катками.

2.4.3. Работу организуют следующим образом.

Машинист бульдозера 6 разр. разравнивает щебень и делает грубую планировку, машинист автогрейдера 6 разр. окончательно планирует щебень.

Машинист катка 6 разр. выполняет подкатку щебня. Дорожный рабочий 2 разр. ведет приемку и учет поступающего щебня, дает указания водителям автомобилей-самосвалов о порядке выгрузки щебня.

Машинист профилировщика 6 разр. управляет машиной, а помощник машиниста 5 разр., следуя за профилировщиком, контролирует толщину слоя щебня, поперечный уклон и ровность поверхности, проверяет качество натяжения копирной: струны. В необходимых случаях он заменяет машиниста.

Один дорожный рабочий 2 разр. и один рабочий 1 разр. в отдельных местах вручную досыпают щебень и выполняют другие вспомогательные работы.

Машинисты 6 разр. катками на пневматических шинах: окончательно уплотняют щебеночное основание.

Машинисты обязаны в начале смены проверить готовность своей машины к работе, устранить мелкие неисправности, заправить машины, отрегулировать рабочие органы, а в конце смены очистить машину, сообщить механику о замеченных неисправностях.

2.4.4. Операционный контроль качества производства работ осуществляет мастер в соответствии с требованиями; СНиП III-40-78, ВСН 184-75 и картой операционного контроля качества (разд. 5).

2.5. График выполнения работ по устройству щебеночного основания профилировщиком ДС-97 на захватке длиной 760 м, шириной 8,5 м (6460 м²)

Таблица 7

Примечания. 1. Цифрами над линиями указано количество рабочих, занятых в операции; под линиями - продолжительность операции в минутах.

2. В трудоемкость включено время на отдых рабочих в течение смены.

3. В графе не учтены затраты труда на доставку щебня. Их определяют дополнительно, исходя из фактической потребности и условий доставки материалов.

2.6. Устройство щебеночного основания толщиной 15 см в зимнее время профилировщиком ДС-97 на захватке длиной 760 м, шириной 8,5 м (6460 м²)

Таблица 8

Примечание. Калькуляция составлена для III температурной зоны К=1,13.

2.7. Указания по технике безопасности

2.7.1. Организация строительной площадки, участков работ и рабочих мест должна обеспечивать безопасность труда работающих на всех этапах выполнения работ.

2.7.2. Оставлять без надзора машины с работающим двигателем не допускается.

2.7.3. Техническое обслуживание машины должно осуществляться только после остановки двигателя и снятия давления в гидравлической и пневматической системах, кроме тех случаев, которые предусмотрены инструкцией завода-изготовителя.

2.7.4. При работе на открытом воздухе в холодное время года для рабочих и служащих предусматриваются:

перерывы для обогрева;

прекращение работы, которое регламентируется специальным приказом администрации.

2.7.5. При постоянной работе на открытом воздухе в холодное время года для обогрева, отдыха и приема пищи оборудуют отапливаемые помещения (например, вагончики), размещаемые вблизи места работ (не далее 500 м).

2.7.6. Перевозить людей в холодное время необходимо только в утепленных машинах, оборудованных скамейками. Использование открытых машин запрещается.

2.7.7. На зимних подъездных путях должны быть установлены ясно различимые вехи, подведено освещение, следует систематически ликвидировать крупные комья, очищать от снега и посыпать песком уклоны, пересечения, кривые малых радиусов.

2.7.8. Кабины машинистов дорожно-строительных машин должны быть застеклены и утеплены. Отопление кабин в холодное время года должно быть рассчитано на поддержание температуры воздуха в кабине не ниже 15°С.

2.7.9. При совместной работе или транспортных перемещениях дорожно-строительных машин в зимних условиях интервал движения должен быть не менее 10 м.

3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Таблица 9

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

4.1. Потребность в материалах

Таблица 10

Примечания. 1. Потребность щебня подсчитана для коэффициента уплотнения К_у, равного 1,25 - 1,3; коэффициент потерь К_П, принят 1,02.

2. При изменении условий необходим пересчет потребного количества материалов.

4.2. Потребность в машинах, оборудовании, инструменте, инвентаре, приспособлениях

Таблица 11

Примечание. В потребности инвентаря не учтены копирные струны и принадлежности для их натяжения.

5. КАРТА ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА УСТРОЙСТВА ЩЕБЕНОЧНОГО ОСНОВАНИЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРОФИЛИРОВЩИКА ДС-97

Таблица 12

Примечание. Достаточность уплотнения щебеночного основания определяют отсутствием следа от контрольного прохода тяжелого вальцового катка массой 10-18 т.

Рис. 4. Схема конструкции основания с указанием предельных отклонений: 1 - земполотно; 2 - песчаный подстилающий слой; 3 - щебеночное основание; 4 - рейка трехметровая

СНиП III-40-78; ВСН 184-75

Акты на скрытые работы составляются на устройство щебеночного основания.