ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ,
СОДЕРЖАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ
И НАПЛАВНЫХ МОСТОВ

ВСН 50-87

МИНАВТОДОР РСФСР

МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1988

Инструкция разработана впервые на основе научно-исследовательских работ ГипродорНИИ и СоюздорНИИ, а также передового опыта дорожных хозяйств Минавтодора РСФСР, эксплуатирующих наплавные мосты и паромные переправы.

Содержит основные положения по организации ремонта, содержания и эксплуатации переправ, классификацию работ по видам ремонта, требования к переправам и организации их работы, обеспечивающие безопасность плавания плавсредств, безопасность перевозок автомобильным транспортом, рекомендации по организации движения на переправах и подходах к ним, а также другие вопросы организации работы переправ. Подготовлена канд. техн. наук Н. Н. Петровым, раздел 5 - совместно с канд. техн. наук Б.Б. Анохиным и инж. В.Г. Чурарем, приложения 1 и 10 - совместно с инж. В.Г. Чурарем. В проведении исследований принимали участие канд. техн. наук В.М. Еремин, инженеры В.О. Машкин, Л.М. Максименко, Т.Н. Смирнова, Л.К. Семенова.

Зав. редакцией В.Г. Пешков

Редактор В.П. Виденеев

Выпущено по заказу Министерства автомобильных дорог РСФСР.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция предназначена для инженерно-технического и обслуживающего персонала, занятого эксплуатацией паромных переправ и наплавных мостов.

1.2. Действие Инструкции распространяется на ремонт, содержание и эксплуатацию паромных переправ и наплавных мостов дорожными хозяйствами Минавтодора РСФСР на общей сети автомобильных дорог РСФСР.

1.3. Паромные переправы и наплавные мосты являются одним из важных элементов автомобильных дорог общего пользования - составной части транспортной системы страны, от надежной работы которой зависит обеспечение бесперебойных перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров по автомобильным дорогам.

1.4. Основные термины и понятия:

переправа (паромная переправа и (или) наплавной мост) - пересечение автомобильной дорогой водотока с использованием для пропуска транспорта парома или наплавного моста;

паромная переправа - переправа, в которой для перевоза автомобилей используется подвижное (плавающее) устройство (судно) - паром;

наплавной мост - переправа, в которой проезд автомобилей осуществляется по мосту на плавучих опорах или по установленным в ленту плавсредствам;

плавсредства переправ - все плавающие (самоходные, несамоходные, стоечные) средства или суда;

береговая часть переправы - причалы, эстакады и подходы к ним.

1.5. Статус паромных переправ и наплавных мостов, режим их работы, порядок и вопросы оплаты перевозки автотранспорта и пассажиров, а также горючих, опасных грузов и спецтранспорта определяются эксплуатирующими организациями и согласовываются с областными (районными) исполкомами Советов народных депутатов, а на внутренних водных путях, включенных в перечень, объявляемый Минречфлотом РСФСР, и сплавных путях - и с органами, регулирующими судоходство и сплав соответственно.

1.6. Паромные переправы и наплавные мосты должны иметь пропускную способность, обеспечивающую установленную для них расчетную интенсивность движения на данной автомобильной дороге, обеспечивать пропуск расчетных нагрузок, безопасные условия пересечения водной преграды транспортными средствами и пассажирами (пешеходами), безопасность движения автомобилей на переправах и подходах к ним. Работа паромных переправ и наплавных мостов не должна создавать препятствий и опасности для судоходства на внутренних судоходных путях.

1.7. Паромные переправы и наплавные мосты должны оборудоваться на береговой части служебными помещениями и павильонами для ожидания пассажиров; плавсредства переправ должны иметь аварийно-спасательное имущество и противопожарное оборудование; подходы к переправе должны оборудоваться средствами регулирования движения, в темное время суток переправы должны быть освещены.

1.8. На внутренних судоходных путях паромные переправы и наплавные мосты должны быть обозначены навигационными знаками и огнями в соответствии с требованиями ГОСТ 26600-85 "Знаки и огни навигационные внутренних водных путей". Типы, размеры, цвет и расположение навигационных знаков и огней должны быть согласованы с органами, регулирующими судоходство.

Плавсредства должны нести огни и знаки и подавать звуковые сигналы в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям РСФСР.

1.9. Плавсредства паромных переправ и наплавных мостов должны отвечать техническим требованиям, иметь документацию, регистрироваться, проходить освидетельствование на годность к плаванию, эксплуатироваться в соответствии с требованиями нормативно-технических документов Минречфлота РСФСР, Речного Регистра РСФСР или ГИМС РСФСР по поднадзорности плавсредств.

1.10. На каждую переправу должны быть разработаны с учетом ее конструктивных особенностей и местных условий перевозок правила пользования переправой, регламентирующие порядок погрузки, выгрузки автотранспорта и пассажиров, поведение водителей и пассажиров на переправе и т. д., а также схемы загрузки паромов автомобилями. Транспаранты и плакаты с правилами должны быть установлены перед въездом на переправу.

1.11. В задачи эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов входят: определение состава переправы, отвечающего требуемой пропускной способности; организация работы переправы с установлением режима работы в течение суток; укомплектование переправы штатами, подготовка кадров и повышение их квалификации, решение вопросов оплаты труда и материального стимулирования; регистрация и периодические технические освидетельствования плавсредств переправ на годность к плаванию; ведение судовой документации на плавсредствах и технической документации на переправу; поддержание установленного режима эксплуатации навигационных знаков; обеспечение беспрепятственного и безопасного пропуска судов на судоходных реках; организация и регулирование движения автотранспорта на переправах и подходах к ним; руководство погрузкой и выгрузкой автомобилей, посадкой и высадкой пассажиров; контроль за весовыми параметрами пропускаемых по переправе нагрузок.

1.12. Основные задачи текущего ремонта и содержания паромных переправ и наплавных мостов: следить за чистотой грузовой палубы паромов, площадок для пассажиров, конструкций и проезжей части наплавных мостов, состоянием водоотвода, исправным состоянием причальных устройств, креплений буксиров к паромам, швартовых устройств, аппарелей, разводных устройств наплавных мостов, переходных пролетов и трапов, навигационных знаков; производить регулярный осмотр конструкций, выявлять в них дефекты, исправлять мелкие повреждения и регулировать элементы сопряжений; следить за отсутствием течи в плавучих опорах, паромах и буксирах, а при ее появлении откачивать воду и принимать меры по ликвидации течи, проветривать в сухую погоду внутренние помещения паромов и плавучих опор; вести ежедневные наблюдения за якорными закреплениями плавучих опор, креплениями канатов паромных переправ, подтягивать канаты якорей и т. д.; проводить ремонт и замену отдельных поврежденных и изношенных элементов конструкций, которые не требуют прекращения работы переправы и привлечения специализированных организаций; регулировать высотное положение причалов; производить при необходимости подкраску отдельных элементов и надводной части плавсредств.

1.13. При ремонте (среднем и капитальном) паромных переправ и наплавных мостов выполняются работы, требующие прекращения эксплуатации переправы в целом или ремонтируемых технических средств в составе переправы, использования стационарного специального оборудования или привлечения для выполнения работ специализированных предприятий и организаций. К таким работам относятся: сложный ремонт главных двигателей буксирных катеров и теплоходов, а также самоходных паромов; ремонт, замена и усиление обшивки и элементов набора корпуса плавсредств переправ; окраска конструкций и плавсредств, антисептирование деревянных конструкций и элементов; усиление и замена конструкций пролетных строений, переходных пролетов и аппарелей, причалов и их элементов и т. д.

2. ТИПЫ И КОНСТРУКЦИИ НАПЛАВНЫХ МОСТОВ И ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ. ВЫБОР И НАЗНАЧЕНИЕ СОСТАВА ПЕРЕПРАВЫ

2.1. В состав паромной переправы (рис. 1) входят: перевозной паром 2 (самоходный или несамоходный), буксир 3 (для несамоходного парома), одна или несколько пар пристаней 1, подходы к переправе 4, а также места зимнего отстоя (хранения) плавсредств. При устройстве нескольких ниток переправы указанный состав обязателен для каждой из них.

2.2. Возможно применение различных схем организации паромных переправ. На канатных переправах (рис. 2) движение парома осуществляется по тросу, натянутому поперек реки. Перемещение парома по тросу может осуществляться вручную (рис. 2, а), с помощью лебедок при фиксированном прикреплении парома к тросу (рис. 2, б), буксировкой катером под бортом (рис. 2, в), с использованием силы течения реки (паром-самолет) (рис. 2, г). Возможно применение парома-самолета при продольном расположении троса (рис. 2, д), низовой конец которого закреплен на пароме, а верховой - на якоре на расстоянии 1,5-2 ширины реки вверх по течению. На бесканатных переправах используются самоходные или несамоходные буксируемые (толкаемые) паромы. Схемы движения самоходных и несамоходных буксируемых паромов зависят от способа погрузки-выгрузки автомобилей (рис. 3, 4) и местных условий.

Рис. 1. Основные части паромной автодорожной переправы:

1 - пристань; 2 - перевозной паром; 3 - толкающий буксир; 4 - подход к переправе

Рис. 2. Схемы канатных паромных переправ:

1 - причал; 2 - паром; 3 - трос (канат); 4 - лебедки; 5 - блок; 6 - якорь; 7 - лодки (поплавки); 8 - буксирный катер

2.3. Назначение схемы организации паромной переправы определяется местными условиями и имеющимися техническими средствами. При этом следует учитывать следующее.

Канатные переправы (см. рис. 2) при расположении троса над водой в натянутом состоянии и паромы-самолеты с продольным расположением троса не должны применяться на судоходных путях и не рекомендуется применять на реках шириной свыше 100 м. На судоходных путях и на реках шириной свыше 100 м трос должен иметь провис в воду, обеспечивающий требуемую глубину судового хода, или быть опущен на дно реки, а на несудоходных путях натянутый трос должен находиться на такой высоте над водой, чтобы не препятствовать проходу плавсредств, эксплуатируемых (используемых) на этом водном пути. Применение канатных переправ на реках шириной свыше 400-600 м нецелесообразно.

Рис. 3. Схемы движения самоходных паромов:

а - "восьмеркой" с погрузкой-выгрузкой через оба борта; б - "семеркой" с погрузкой-выгрузкой через оба борта; в - по кругу с погрузкой-выгрузкой через один борт; г - "семеркой" с погрузкой-выгрузкой через носовую оконечность парома; д - по z-образной траектории с продольной погрузкой-выгрузкой через обе оконечности парома

Применение паромов на ручной тяге не рекомендуется. Как исключение, применение паромов на ручной тяге может быть допущено при малой грузоподъемности паромов (до 30 т), низкой интенсивности движения на переправе (не более 200 авт/сут) и ширине реки до 100 м.

Предпочтение следует отдавать способу перемещения парома по тросу буксирным катером, расположенным под бортом парома снизу по течению (см. рис. 2, в).

Применение паромов-самолетов, (см. рис. 2, г и д) при скоростях течения воды свыше 1 м/с возможно в течение всего периода работы паромной переправы.

Самоходные и несамоходные буксируемые (толкаемые) паромы (см. рис. 3, 4) рекомендуется применять на реках шириной свыше 100 м и при достаточных глубинах воды в течение всего периода работы переправы.

Рис. 4. Схемы движения несамоходных буксируемых (толкаемых) паромов:

а - "восьмеркой" с погрузкой-выгрузкой через оба борта; б - "семеркой" с погрузкой-выгрузкой через оба борта; в - по кругу с погрузкой-выгрузкой через один борт; г - "семеркой" с погрузкой-выгрузкой через носовую оконечность парома; д - по прямой с продольной погрузкой-выгрузкой через обе оконечности парома и расположением буксира под бортом

Таблица 1

Таблица 2

2.4. В качестве перевозных паромов могут применяться:

самоходные и несамоходные паромы серийного заводского изготовления, выпускаемые судостроительными и судоремонтными предприятиями (табл. 1);

переоборудованные речные суда - бункерные баржи, баржи-площадки и т. п., обустройство которых должно обеспечивать безопасную погрузку, выгрузку, маневрирование на грузовой палубе и перевозку автомобилей. Применение списанных судов запрещается;

паромы, собранные на базе понтонов и имущества парков разборных наплавных мостов, унифицированных конструкций по проекту № 817, строительных понтонов (табл. 2), а также паромы из имущества разборных мостов-лент;

паромы, построенные не судостроительными и не судоремонтными предприятиями, но в соответствии с требованиями Речного Регистра РСФСР или ГИМС РСФСР в зависимости от поднадзорности. Применение паромов, не отвечающих указанным требованиям, не допускается.

2.5. Для буксировки несамоходных паромов могут использоваться речные буксиры (толкачи), буксирные катера (табл. 3).

2.6. Назначение состава переправы (выбор типа парома и определение количества ниток переправы) производится на основе расчета ее пропускной способности, которая должна отвечать расчетной (перспективной) интенсивности движения по дороге и составу транспортного потока, и разработки проекта переправы.

Расчет пропускной способности одной нитки паромной переправы выполняется по методике, приведенной в прил. 1.

Перспективная расчетная суточная интенсивность движения и состав транспортного потока для переправ, эксплуатирующихся длительный срок, определяются на пятый год, считая с года ввода паромной переправы в эксплуатацию. По истечении этого срока производят увеличение мощностей переправы в расчете на следующие 5 лет с одновременным выполнением капитального ремонта плавсредств переправы и их последующей передислокацией на другие переправы в пределах одного хозяйства или между хозяйствами. Для краткосрочных переправ расчетная интенсивность и состав транспортного потока определяются исходя из целей организации переправы и срока ее службы.

Для выбора требуемого типа парома промышленного изготовления рекомендуется пользоваться таблицами пропускной способности одной нитки переправы с самоходными (табл. 4) и несамоходными буксируемыми (табл. 5) паромами, определенной по рекомендуемой методике (см. прил. 1) в расчетных автомобилях. Даны значения часовой и суточной (из расчета 18-часовой работы переправы в течение суток) приведенной пропускной способности. Определение приведенной расчетной интенсивности движения (в расчетных автомобилях), по которой выбирается тип парома, осуществляется по указаниям п. 4 прил. 1, а сравнение приведенной расчетной интенсивности движения и пропускной способности - в соответствии с указаниями п. 13 прил. 1.

Таблица 3

Таблица 4

Таблица 5

Рис. 5. Основные части наплавных мостов:

а - на отдельных плавучих опорах; в - мостов-лент

При ширине зеркала воды, отличной от приведенных в табл. 4 и 5, значения пропускной способности определяются интерполяцией между ближайшими табличными значениями.

При использовании паромов индивидуального изготовления, а также применения самоходных и несамоходных паромов в иных условиях (способ буксировки, мощность буксира, количество часов работы в сутки и т. д.) пропускная способность определяется расчётом по методике прил. 1.

Если одна нитка переправы не обеспечивает требуемую пропускную способность, то устраивают две и более ниток переправы.

2.7. Наплавной мост, как правило, состоит (рис. 5) из береговых 1, переходных 2 и речной 3 частей и имеет поперечное 6 и продольные 5 закрепления, подходы к мосту 7 и места зимнего отстоя (хранения) плавсредств и конструкций.

Речная часть - собственно наплавной мост, которым перекрывается глубоководная часть водотока. При наличии на реке судоходства и лесосплава речная часть должна иметь выводное звено, удалением которого из моста осуществляется открытие судового хода. Паромы моста, смежные с выводным звеном, называются пропускными.

Береговые части моста, как правило, представляют собой эстакады на жестких опорах, которые сооружаются на участках с недостаточной для работы плавучих опор глубиной воды. При недостаточности плавсредств возможно проложение береговых эстакад в русло на большие глубины. Береговые части моста могут отсутствовать при опирании аппарелей 4 с моста непосредственно на грунт или покрытие подхода за урезом воды (см. рис. 5, б).

Рис. 6. Системы наплавных мостов (пунктиром показан профиль моста при проходе сосредоточенной временной нагрузки):

1 - плавучие опоры; 2 - переходные пролеты; 3 - шарнирные соединения; 4 - ограничительная жесткая опора (f - зазор между опорой и пролетным строением); 5 - одноконсольная переходная часть

Переходные части представляют собой качающиеся пролетные строения (в том числе опирающиеся на плавучую опору), которые обеспечивают плавный переход транспортных средств с береговых частей на оседающую под воздействием временной нагрузки речную часть.

Поперечное закрепление моста может осуществляться якорями или за трос, закрепленный за берега реки (см. рис. 5). Они удерживают мост от сноса его течением или боковым ветром. Продольное закрепление предназначено для предупреждения смещения речной части в сторону одного из берегов при продольном ветре или торможении транспортных средств на мосту и выполняется путем закрепления тросами концов речной части за берега.

2.8. Могут применяться следующие системы наплавных мостов (рис. 6): разрезная на отдельных плавучих опорах (рис. 6, а); шарнирно-консольная система из паромов на отдельных плавучих опорах (рис. 6, б); неразрезная система (рис. 6, в); мост-лента из барж с нецентральным опиранием пролетных строений на опоры (рис. 6, г); мост-лента шарнирной системы (рис. 6, д); мост-лента неразрезной системы из понтонов (см. рис. 5, б).

2.9. Выбор системы наплавного моста определяется имеющимися в распоряжении дорожного хозяйства техническими средствами и материалами, а также местными условиями на переправе. При этом следует учитывать следующее.

Разрезная система на отдельных плавучих опорах предъявляет повышенные требования к плавучим опорам по грузоподъемности, так как каждая опора воспринимает практически весь вес проходящей по мосту единичной нагрузки. Из-за возникающих при движении нагрузки значительных углов перелома продольного профиля и продольных уклонов пролетов снижаются скорости движения, повышается динамическое воздействие на мост. Мосты разрезной системы более трудоемки в наводке и обладают наименьшей живучестью при повреждении плавучих опор. По этим причинам более предпочтительным является применение шарнирно-консольных и неразрезных систем.

Мосты-ленты из барж и понтонов современных понтонно-мостовых парков характеризуются хорошими условиями движения по ним автотранспорта, простотой конструкции моста, его наводки и разводки для пропуска судов, обладают достаточно высокой живучестью и могут применяться на тех реках, где возможна доставка барж по воде к месту перехода, а мостов-лент из понтонов - практически без ограничений. В мостах-лентах из барж в зависимости от ширины реки и наличия плавсредств могут применяться различные схемы установки барж (рис. 7).

2.10. Наводка наплавных мостов при организации переправы или ее восстановлении после зимы осуществляется в зависимости от системы моста:

для мостов разрезных систем - последовательной попролетной сборкой с выведением в линию моста по одной плавучей опоре с установкой одного пролетного строения;

для мостов шарнирно-консольной, неразрезной систем, мостов-лент из барж или понтонов - попаромная наводка, при которой участки речной части (паромы) собирают у берега, а затем на плаву вводят в линию моста (рис. 8) или разворотом, когда мост целиком собирается у берега, а затем разворачивается поперек реки.

Рис. 7. Схемы установки барж в наплавных автодорожных мостах-лентах:

а - поперечная; б - продольно-поперечная; в - уступом в разные стороны; г - уступом в одну сторону; д - продольная; 1 - переходный пролет (трап); 2 - сцепные устройства между баржами; 3 - якорные закрепления

2.11. Разводка наплавных мостов (удаление выводного звена из линии моста) для пропуска судов и лесосплава осуществляется одним из следующих способов:

вывод выводного звена (разводной части) из линии моста и смещение его в сторону производятся катерами, лебедками, установленными на выводном звене, на пропускных паромах или на берегу, регулированием натяжения якорных тросов (рис. 9, а, в). При использовании этого способа разводки необходимо предусмотреть дополнительную длину тросов для их опускания в воду, обеспечивающего требуемую глубину судового хода;

поворот выводного звена (разводной части) вокруг куста свай, шарнира из линии моста вдоль берега производится катером, лебедкой или движителем, установленным непосредственно на концевом понтоне выводного звена (рис. 9, в).

Рис. 8. Попаромная наводка наплавного моста:

1 - паром перед заброской якорей; 2 - паром, спускающийся в линию моста на якорных тросах; 3 - катер, заводящий низовой якорь; 4 - паром в линии моста; 5 - береговая часть

Рис. 9. Схемы разводки наплавных мостов:

а - выводом и смещением в сторону выводного звена лебедками; б - то же, катерами; в - разворотом выводного звена вдоль берега; 1 - лебедки; 2 - выводное звено; 3 - якоря; 4 - катера; 5 - свайный куст

При достаточной поперечной жесткости конструкции выводного звена его поперечное закрепление может осуществляться на пропускных паромах. В этом случае якорное или иное поперечное закрепление пропускных паромов должно быть рассчитано с учетом удержания выводного звена.

2.12. В качестве плавсредств для изготовления плавучих опор Мостов на отдельных плавучих опорах могут применяться понтоны из имущества наплавных разборных мостов, унифицированных конструкций по проекту № 817, строительные понтоны (см. табл. 2), а также понтоны и плашкоуты из дерева, металла или железобетона индивидуального изготовления, выполненные на основании проектов и отвечающие требованиям по грузоподъемности, остойчивости и прочности, суда (бункерные баржи, баржи-площадки и т. п.) речного флота.

Для устройства мостов-лент могут применяться имущество современных понтонно-мостовых парков, унифицированные конструкции по проекту № 817 и суда (бункерные баржи, баржи-площадки и т. п.) речного флота.

Использование в наплавных мостах списанных судов речного флота не рекомендуется.

2.13. Назначение генеральных размеров и конструкции наплавных мостов (габарит, покрытие, жесткость пролетных строений) должно выполняться с учетом достигаемой за счет этих параметров пропускной способности моста, которая должна отвечать расчетной (перспективной) интенсивности движения по дороге, с разработкой проекта моста.

Расчет пропускной способности наплавных мостов выполняется по методике, приведенной в прил. 2.

Перспективная расчетная суточная интенсивность движения для наплавных мостов, эксплуатирующихся длительный период, определяется на десятый год, считая с года ввода моста в эксплуатацию. По истечении указанного срока одновременно с заменой или капитальным ремонтом плавсредств наплавного моста целесообразно осуществлять и реконструкцию моста с увеличением его пропускной способности в расчете на следующий десятилетний период. Высвободившиеся плавсредства (после капитального ремонта) могут передаваться для использования на других объектах. Для временных наплавных мостов, устраиваемых на период строительства, ремонта или восстановления капитальных мостов, расчетная интенсивность движения определяется исходя из целей устройства переправы и срока ее эксплуатации.

Рис. 10. Шарнирные стыки прогонов:

1 - прогон; 2 - колесоотбой; 3 - лежень; 4 - подкладки, закрепленные уголками от сдвига; 5 - оконечность корпуса баржи; 6 - шарнирный болт; 7 - накладки

2.14. В наплавных мостах на отдельных плавучих опорах и перевозных паромах, устраиваемых на понтонах, а также для переходных пролетов мостов-лент из судов речного флота, для переходных и береговых частей наплавных мостов различных систем, причальных устройств паромных переправ могут применяться:

типовые пролетные строения, запроектированные для мостов на жестких опорах для той же величины расчетного пролета; в целях уменьшения веса пролетных строений и более полного использования грузоподъемности плавучих опор предпочтительнее применение металлических или деревянных конструкций;

пролетные строения из местных материалов (прокат, дерево) индивидуального, изготовления; применяемые конструкции должны быть запроектированы в соответствии с действующими нормами (СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы");

инвентарное имущество разборных наплавных мостов и понтонных парков.

2.15. Прогоны (балки) пролетных строений в мостах разрезных систем концевые прогоны паромов в мостах шарнирно-консольных систем (см. рис. 6, а и б), прогоны подъемных пролетных строений береговых частей наплавных мостов и причальных устройств паромных переправ, прогоны переходных частей наплавных мостов должны быть соединены шарнирными стыками. Рекомендуется применение простейших конструкций, обеспечивающих их технологичность и простоту сборки и разборки моста:

простое шарнирное опирание деревянных прогонов на общий лежень (рис. 10, а) в мостах разрезных систем;

соединение прогонов из швеллеров шарнирным болтом (рис. 10, б), а прогонов из двутавров - накладками из швеллеров (рис. 10, в); верхняя часть прогонов срезается (см. рис. 10, б), чтобы при их повороте не происходило отрыва настила;

Рис. 11. Устанавливаемые на колесоотбоях шарнирные соединения:

1 - гибкий ригель; 2 - прокладки; 3 - колесоотбой; 4 - хомут или болт крепления стыкового замка; 5 - швеллер; 6 - шарнирный болт; 7 - помочный брус; 8 - прогон

при большом числе прогонов в деревянных пролетных строениях достаточно устройство шарниров только на крайних прогонах, при этом включение в работу остальных прогонов осуществляется установкой помочных брусьев на всю ширину пролетного строения; вместо шарниров на крайних прогонах могут применяться шарнирные соединения в виде гибких ригелей (рис. 11, д) или накладного шарнира из швеллеров (рис. 11, б), устанавливаемых на колесоотбойный брус.

2.16. Прогоны (балки) пролетных строений в наплавных мостах неразрезных и шарнирно-консольных систем, в перевозных паромах на отдельных плавучих опорах должны быть соединены жесткими стыками. Рекомендуется применять следующие простейшие конструкции жестких стыков прогонов:

внахлестку (рис. 12, а, б), в котором концы уложенных в переплет прогонов обжимаются парными помочными брусьями; в качестве одного или обоих помочных брусьев могут использоваться стрингеры понтонов (рис. 12, б) или палубного набора барж;

соединение прогонов из швеллеров при помощи двух стяжных болтов (рис. 12, в); соединение прогонов из двутавров при помощи накладок из швеллеров (рис. 12, г) или фланцевым стыком (рис. 12, д).

Рис. 12. Жесткие стыки прогонов:

1 - стяжной болт; 2 - упоры от сдвига; 3 - помочный брус; 4 - болт; 5 - накладка; 6 - бортовая обвязка понтона

2.17. Пролетные строения наплавных мостов и перевозных паромов на отдельных плавучих опорах должны быть соединены с плавучими опорами, а прогоны между собой в пакеты поперечными связями для исключения сдвижки пролетного строения и опрокидывания прогонов при поперечных ударах подвижной нагрузки. Конструкции соединений и связей должны быть проверены расчетом.

2.18. При использовании для наплавных мостов и перевозных паромов судов речного флота необходимы устройство съездов с переходных пролетов на палубу барж-площадок, переходных мостиков между баржами (рис. 13) и обстройка бункерных и трюмных барж (рис. 14). Съезды и обстройка барж изготавливаются из местных материалов. Их конструкции должны быть рассчитаны в соответствии с действующими нормами. Могут использоваться и инвентарные конструкции. Палубы барж-площадок, не обеспечивающие проезд подвижной нагрузки непосредственно по палубе, должны быть усилены.

Рис. 13. Типы съездов с переходных пролетов на палубу баржи-площадки:

а - из местных материалов (вид сбоку и в плане); б - съезд из семиметровых погрузочных мостков; 1 - переходный пролет; 2 - контур снятой надстройки; 3 - деревянный съезд; 4 - съезд на клеточных опорах; 5 - деревянный трап; 6 - лежень мостков; 7 - прогон погрузочных мостков

Рис. 14. Обстройка трюмных барж для использования в наплавных мостах-лентах:

а - обстройка бункерной баржи; б - концевая трюмная баржа; 1 - переходный пролет; 2 - продольные лежни на подкладках; 3 - уширенная опора переходного пролета

2.19. Проезжая часть наплавных мостов и перевозных паромов может устраиваться в виде двойных дощатых настилов (рабочий поперечный настил по прогонам с защитным верхним продольным настилом или двойной дощатый продольный настил по поперечинам) или дерево-плиты по прогонам с защитным асфальтобетонным покрытием.

Усиление палубы барж-площадок может выполняться устройством двойных дощатых настилов или деревоплиты с асфальтобетонным покрытием с выполнением необходимых расчетов.

Если прочность палубы допускает движение подвижной нагрузки непосредственно по палубе, то рекомендуется устраивать защитное деревянное или асфальтобетонное покрытие. При соответствующих обоснованиях может быть допущена организация движения непосредственно по металлической палубе при обязательном устройстве искусственной шероховатости путем приварки обрезков арматуры диаметром 10-12 мм с шагом 15-20 см по всей ширине габарита проезжей части.

2.20. Понтоны в составе плавучей опоры или моста-ленты должны быть соединены между собой при помощи сцепных устройств, обеспечивающих восприятие изгибающих моментов в плавучей опоре или мосту-ленте. В понтонах индивидуального изготовления целесообразно использование простейших устройств в виде вертикальных проушин с горизонтальным выдвижным штырем или стяжным болтом, сцепы типа дверной петли с вертикальным соединительным штырем, а также конструкций сцепных устройств, применяемых в понтонах заводского изготовления.

2.21. Соединение судов в наплавные мосты осуществляется устройством не менее двух по ширине моста шарнирных соединений, которые должны обеспечивать одновременную осадку судов под нагрузкой. Шарнирные соединения могут выполняться в виде:

вертикальных проушин, привариваемых к палубе и транцу барж и соединяемых штырем или шарнирным болтом;

консольных балок, устанавливаемых на каждой барже и подклиниваемых на смежной после ввода судна в линию моста, что обеспечивает одновременную осадку; продольные усилия в таких соединениях воспринимаются тросовыми или цепными счалками по концевым кнехтам барж;

выдвижных балок в коробчатых обоймах, привариваемых к палубе и соединенных с набором корпуса; продольные усилия воспринимаются счалками по кнехтам или непосредственно балками при их фиксации в коробчатых обоймах закладными штырями;

поворотной коромыслообразной балки (рис. 15) в обоймах из уголков, привариваемых (прикрепляемых) к палубе и набору корпуса, и фиксируемой в обоймах - на одной барже постоянным шарнирным болтом, на смежной с ней - закладными штырями.

Рис. 15. Шарнирное соединение судов в виде поворотной балки:

1 - уголки обойм; 2 - фиксирующие штыри; 3 - ось вращения; 4 - коромыслообразная балка; 5 - штырь для фиксации балки в поднятом состоянии

Эти же конструкции могут применяться для закрепления выводных звеньев в линии моста, в том числе в мостах на отдельных плавучих опорах при установке этих соединений на пролетных строениях вне габарита проезжей части.

2.22. Для наплавных мостов должен быть выполнен расчет продольного и поперечного закреплений, включающий определение усилий, воспринимаемых закреплениями моста, выбор числа и веса якорей и диаметра канатов (тросов) или калибра цепей. Для канатных паромных переправ должны быть выполнены определение усилий и подбор диаметра каната. Методика расчета закреплений наплавных мостов приведена в прил. 3. Данные, необходимые для подбора канатов, тросов, цепей и якорей, принимаются по действующим ГОСТам.

2.23. Причальные устройства паромных переправ, береговые и переходные части наплавных мостов должны обеспечивать возможность безопасной погрузки-выгрузки или проезда автомобилей во всем диапазоне изменения уровней воды в реке в течение всего времени функционирования переправы в году. Диапазон изменения уровней воды за время функционирования переправы определяется по графикам колебаний уровней воды в створе переправы.

2.24. Рекомендуется применять конструкции причальных устройств (береговых частей) с одним или несколькими установленными друг за другом подъемными пролетами. Такие конструкции имеют наибольший диапазон изменений уровня обслуживания. Требуемая длина причала (береговой части) (рис. 16) может быть определена по формуле:

,                                                    (1)

где h - возвышение верха настила проезжей части у берега над наивысшим горизонтом воды; D - диапазон изменения уровня обслуживания; H - возвышение грузовой палубы парома над горизонтом воды при отсутствии на нем нагрузки (для береговых частей наплавных мостов - строительная высота пролета береговой части с необходимым запасом над уровнем воды); d - осадка парома под нагрузкой, равная разности осадки парома, загруженного и порожнем (для наплавных мостов d = 0); [i] - наибольший допустимый уклон на причале (береговой части), принимаемый с учетом конструкции и состояния покрытия, условий въезда, но не более 10 %.

2.25. На паромных переправах целесообразно предусматривать опирание концевого подъемного пролета причального устройства на плавучую опору (по типу переходных частей наплавных мостов), что позволяет компенсировать незначительные (до 1,5-1,0 м) колебания уровня воды и осадки плавсредств под нагрузкой.

Требуемая длина переходной части (концевого пролета причального устройства) (рис. 16, б) может быть определена по формуле:

,                                                         (2)

где D₁ - диапазон изменения уровня, обеспечиваемый переходной частью; d - осадка конца речной части (парома) под нагрузкой; [i] - допустимая величина уклона (см. п. 2.24).

2.26. Конструкции опор и пролетных строений причальных устройств, береговых и переходных частей, а также приспособлений и механизмов для подъема пролетов должны быть запроектированы в соответствии с действующими нормами под пропускаемые нагрузки (если последние отличаются от нормативных по СНиП 2.05.03-84).

Рис. 16. Схема к расчету необходимой длины береговых и переходных частей:

а - однопролетной (причальное устройство) береговой; б - многопролетной береговой с переходной частью

Таблица 6

* Дебаркадер специального назначения для паромной переправы.

Рис. 17. Схемы перемещающихся причалов:

а - треугольный на лежнях; б - треугольный на наклонной эстакаде; в - катучий; 1 - брусья; 2 - колесоотбой; 3 - лежень; 4 - аппарель; 5 - треугольный мостик; 6 - наклонная эстакада; 7 - каток

2.27. Для опирания концевых пролетов причальных устройств паромных переправ в качестве плавучих опор, а также в качестве самостоятельных причалов паромных переправ могут использоваться дебаркадеры речного флота, основные характеристики которых приведены в табл. 6.

2.28. На реках с пологими берегами при небольших колебаниях уровня воды возможно применение причальных устройств из местных материалов, изменение уровня обслуживания которых осуществляется путем перемещения причала в направлении, нормальном урезу воды, по наклонной направляющей или по дну (рис. 17).

2.29. При значительных диапазонах изменения уровня воды на паромных переправах в целях упрощения конструкций причальных устройств возможно применение нескольких (двух и более) пар пристаней на разные уровни воды.

2.30. При устройстве причалов паромных переправ необходимо обеспечивать удобство и безопасные условия подхода и отхода парома. Глубины воды у причалов должны быть не менее чем на 25 см больше максимальной осадки парома под загрузкой с учетом крена и дифферента при наинизших уровнях обслуживания.

3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЛАВСРЕДСТВ ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ И НАПЛАВНЫХ МОСТОВ

3.1. Плавсредства паромных переправ и наплавных мостов (паромы, буксиры, дебаркадеры, брандвахты и т. д.) подлежат техническому надзору Речного Регистра РСФСР или Государственной инспекции по маломерным судам РСФСР.

3.1.1. Техническому надзору Речного Регистра РСФСР подлежат нижеуказанные суда внутреннего и смешанного плавания, как строящиеся, так и эксплуатируемые, принадлежащие государственным предприятиям, кооперативным и другим общественным организациям: самоходные суда с главными механизмами мощностью 55 кВт (75 л.с.) и более; несамоходные суда валовой вместимостью 80 регистровых тонн и более (Устав Речного Регистра РСФСР. М., 1987 г.).

3.1.2. В соответствии с постановлением СМ РСФСР от 13.02.85 № 65 техническому надзору Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) РСФСР подлежат суда, принадлежащие предприятиям, учреждениям и организациям - самоходные с главным двигателем мощностью менее 55 кВт (75 л.с.) и несамоходные валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн.

3.2. До начала постройки плавсредств переправ, подлежащих надзору Речного Регистра или ГИМС РСФСР, должна быть представлена по поднадзорности на рассмотрение и согласование документация в объеме, определенном соответствующими документами Речного Регистра или ГИМС, а при переоборудовании, модернизации, капитальном или восстановительном ремонте судов для использования в составе паромных переправ и наплавных мостов (до их производства) Речному Регистру или ГИМС должна быть представлена на рассмотрение техническая документация по тем частям корпуса, механизмов и оборудования судна, которые подлежат ремонту, модернизации, переоборудованию или восстановлению. При изменении характеристик прочности и остойчивости судна после его переоборудования должны быть представлены соответствующие расчеты.

3.3. Плавсредства паромных переправ и наплавных мостов подлежат регистрации (учету).

3.3.1. В соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта Союза ССР (ст. 26), эксплуатируемые на внутренних судоходных путях самоходные суда с главными двигателями мощностью не менее 55 кВт (75 л. с.) и несамоходные суда валовой вместимостью не менее 80 регистровых тонн подлежат внесению в судовой реестр бассейновых судоходных инспекций Министерства речного флота РСФСР (приписке). Приписка судов осуществляется в соответствии с Положением, утверждаемым Министерством речного флота РСФСР.

3.3.2. Регистрации государственными инспекциями по маломерным судам автономных республик, краев и областей, гг. Москвы и Ленинграда подлежат суда, принадлежащие предприятиям и организациям, самоходные с главными двигателями мощностью менее 55 кВт (75 л.с.) и несамоходные валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн на всей территории РСФСР. Регистрация и учет осуществляются в соответствии с Инструкцией о порядке регистрации и учета судов поднадзорных Государственной инспекции по маломерным судам РСФСР.

3.4. Плавсредства паромных переправ и наплавных мостов, поднадзорные Речному Регистру РСФСР, должны проходить освидетельствования в органах Речного Регистра. Производятся следующие виды освидетельствований (Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания. Речной Регистр РСФСР, т. I. М., 1984):

3.4.1. Первоначальное освидетельствование, производимое после окончания постройки судна, капитального ремонта или переоборудования, вызвавших изменение основных элементов, типа и назначения судна, а также судов, ранее находившихся под надзором других квалификационных органов. При первоначальном освидетельствовании судну присваивается класс, выдаются судовые документы Речного Регистра, а судну, предъявляемому первые, Речной Регистр присваивает регистровый номер.

3.4.2. Очередное освидетельствование имеет целью установление технического состояния основных элементов судна, оборудования, устройств, систем и снабжения и предъявление требований, направленных на обеспечение безопасности плавания судна в соответствии с его назначением и классом. Она приурочивается, как правило, к среднему или капитальному ремонту судна. Периодичность очередных освидетельствований некоторых типов судов применительно к используемым в паромных переправах и наплавных мостов приведена в табл. 7, в которой меньшие сроки указаны для судов, эксплуатирующихся половину и более амортизационного срока.

Таблица 7

3.4.3. Ежегодное освидетельствование проводится в период между очередными и имеет целью контрольную проверку технического состояния основных элементов судна, оборудования, устройств, систем снабжения и продления срока действия судовых документов Речного Регистра. По усмотрению инспекции каждое второе ежегодное освидетельствование самоходных (сухогрузных) судов грузоподъемностью менее 2000 т, вспомогательных судов, дебаркадеров, брандвахт, понтонов может не проводиться, если эти суда при последнем освидетельствовании имели годное техническое состояние.

3.4.4. Внеочередное освидетельствование проводится: после повреждений основных элементов судна, устранения повреждений; по заявке владельца в случае появления дефектов, вызывающих сомнение в безопасности плавания; при изменении назначения судна и в других случаях, предусмотренных правилами классификации и постройки судов внутреннего плавания.

3.5. При осуществлении надзорной деятельности Речной Регистр выдает соответствующие документы, перечень и форма которых определяются требованиями Правил Регистра.

3.6. Плавсредства паромных переправ и наплавных мостов, поднадзорные ГИМС РСФСР, должны проходить освидетельствования в органах ГИМС в соответствии с Инструкцией по техническому надзору за судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам РСФСР.

3.7. Все суда (плавсредства) паромных переправ и наплавных мостов по своему оборудованию, снабжению, техническому состоянию и укомплектованию должны отвечать требованиям и нормам Правил Речного Регистра РСФСР, Правил технической эксплуатации речного транспорта и Правил плавания по внутренним водным путям РСФСР и должны быть окрашены в соответствии с Правилами окраски судов Минречфлота РСФСР.

3.8. Каждое плавсредство до начала эксплуатации после зимовки или ремонта осматривается комиссией, утвержденной приказом по автодору, которая проверяет: наличие на судне судовой документации; наличие разрешения Речного Регистра РСФСР или ГИМС РСФСР на допуск судна к плаванию; укомплектованность судна экипажем согласно штатному расписанию; соответствие требованиям Правил Речного Регистра РСФСР и Правил технической эксплуатации речного транспорта состояния корпуса и надстроек, судовых механизмов и устройств, средств сигнализации и связи, навигационного, противопожарного и аварийно-спасательного оборудования и снабжения;

оформляет результаты осмотра актом приемки судна в эксплуатацию.

3.9. На всех самоходных судах (самоходных паромах и буксирах) должны иметься следующие судовые документы: судовое свидетельство (судовой билет для судов, поднадзорных ГИМС РСФСР); документы Речного Регистра РСФСР на годность к плаванию или соответствующие документы ГИМС РСФСР; судовая роль (список лиц судового экипажа); вахтенный и машинный журналы, а на судах, где работа ведется с совмещением профессий, - единый вахтенный журнал; разрешение на эксплуатацию УКВ-радиостанции (в соответствии с действующими положениями); санитарный журнал (книгу); пожарное свидетельство.

Помимо перечисленной, на самоходных судах должна иметься следующая документация: паспорт судна; штатное расписание; расписание вахт, в котором указывается персональное распределение членов экипажа по вахтам; единая книга осмотров судна; расписание общесудовых тревог (применительно к Наставлению по борьбе за живучесть судов Минречфлота РСФСР); расписание по заведованию, в котором все элементы корпуса и надстройки, механизмы, системы, устройства, запасные детали, инвентарь и оборудование в целях улучшения содержания судна распределяют между членами судового экипажа; дипломы и свидетельства на право занятия должностей членами судового экипажа; санитарные книжки или заключения лечебно-профилактического учреждения о допуске к работе членов судового экипажа; информация капитану (шкиперу) об остойчивости и непотопляемости судна; инструкция о порядке загрузки-выгрузки парома, информация о допустимых осевой нагрузке и массе переправляемых транспортных средств, о схеме загрузки парома автотранспортом; инструкция капитану о порядке перевозки организованных групп рабочих и пассажиров; акт об испытаниях спасательных средств на пригодность их к действию; акт о противопожарном состоянии судна, выдаваемый инспекцией пожарной охраны или комиссией дорожного хозяйства, утвержденной приказом по автодору, с привлечением необходимых специалистов; график несения вахт экипажем судна, утвержденный приказом по дорожному хозяйству; откорректированные навигационные карты района плавания; акт приемки судна в эксплуатацию (см. п. 3.10); Правила плавания по внутренним водным путям РСФСР; местные правила плавания; Правила технической эксплуатации речного транспорта; правила ведения переговоров по УКВ радиосвязи на ВВП РСФСР (для судов, их имеющих).

3.10. Единая книга осмотров судна и вахтенный журнал должны быть пронумерованы, прошнурованы, скреплены печатью и подписью руководителя дорожного хозяйства.

В целях обеспечения сохранности судовых и прочих документов все они должны быть вписаны в инвентарную книгу, а при передаче судна (плавсредства) от одного капитана (шкипера) другому - весь перечень документов должен быть указан в приемно-передаточном акте. Все судовые и прочие документы во время навигации должны храниться на судне и предъявляться по первому требованию органов надзора за безопасностью плавания.

На несамоходных судах (несамоходных паромах, используемых баржах и т. д.) должна иметься вся перечисленная документация, за исключением вахтенного, машинного и радиожурналов. Документы несамоходных паромов могут храниться на буксирах, постоянно работающих с этими паромами, а несамоходных плавсредств наплавных мостов - у начальника переправы (мостового мастера, бригадира) и находиться постоянно в служебном помещении у моста.

3.11. Все плавсредства паромных переправ и наплавных мостов, на которых могут находиться люди (пассажиры, члены судовых экипажей, рабочие переправы) должны быть оснащены спасательными средствами: шлюпками, приборами, нагрудниками или жилетами, кругами. Все спасательные средства должны быть исправными, окрашены по табелю. Окраски, в соответствии с установленными нормами размещены на береговых и плавучих сооружениях и плавсредствах, периодически испытываться на пригодность к действию.

Нормы снабжения плавсредств спасательными средствами, действующие по состоянию на 01.01.87, приведены в прил. 4 (извлечения из Правил Речного Регистра РСФСР, т. 3. М., 1985).

Наплавные мосты обеспечиваются спасательными кругами из расчета 1 спасательный круг на 5 м длины моста с каждой его стороны. У трапа или сходни для посадки и высадки пассажиров должен находиться наготове спасательный круг с бросательным концом.

3.12. Для устранения повреждений, возникающих в процессе эксплуатации плавсредств наплавных мостов и паромных переправ (трещины, пробоины и т. п.) и угрожающих безопасности плавания, сохранности плавсредств и перевозимых грузов, автомобилей и пассажиров, сохранения плавучести плавсредств до завершения рейса и отправки плавсредств на ремонт, все плавсредства должны иметь аварийное снабжение материалами и инструментами по действующим на 01.01.87 нормам, установленным Правилами Речного Регистра РСФСР (т. 3. М., 1985) и приведенным в прил. 5.

3.13. Противопожарные средства должны находиться на плавсредствах в количествах, предусмотренных Правилами Речного Регистра РСФСР, быть исправными и располагаться в соответствии с требованиями Правил. Исправность противопожарных средств необходимо периодически проверять. Нормы пожарного снабжения плавсредств, действующие по состоянию на 01.01.87, приведены в прил. 6 (извлечения из Правил Речного Регистра РСФСР, т. 3. М., 1985).

3.14. На плавсредствах паромных переправ и наплавных мостов должно иметься навигационное снабжение согласно действующим на 01.01.87 нормам, установленным Правилами Речного Регистра РСФСР (т. 3. М., 1985) и приведенным в прил. 7.

3.15. Наплавные мосты и паромные переправы должны быть обозначены навигационными знаками и огнями, предназначенными для обеспечения сохранности сооружений и создания безопасных условий плавания судов. Правила установки знаков, их номенклатура, назначение, вид и окраска сигнальных щитов, цвет, режим и дальность видимости огней должны соответствовать требованиям ГОСТ 2660-85 "Знаки и огни навигационные внутренних водных путей". Расстановка знаков согласовывается с органами, регулирующими судоходство.

Навигационные огни должны действовать от захода до восхода солнца.

3.15.1. Наплавные мосты должны иметь (рис. 18):

когда они разведены для пропуска судов, на правобережной русловой части - два красных огня на верхнем и нижнем по течению углах пролета, на левобережной - два зеленых огня в тех же местах; на выводном звене (отведенном) на конце, выдающемся в сторону судового хода, устанавливается огонь (огни) при отводе к правому берегу - красный, к левому - зеленый;

на сведенном мосту по всей его длине должны быть установлены белые огни на высоте не менее 2 м над верхней гранью моста через каждые 50 м, но не менее трех огней.

Огни должны быть видимы по горизонту на 360° на расстоянии не менее 4 км.

Рис. 18. Расстановка навигационных огней на наплавных мостах:

а - при отводе разводной части к правому берегу; б - то же, к левому; в - на сведенном мосту; 1 - красные огни; 2 - зеленые огни; 3 - белые огни

3.15.2. Канат паромной переправы в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям РСФСР (правило 30.8) должен быть освещен с обеих берегов фонарями, прикрытыми сверху защитными козырьками. Канат парома-самолета (см. рис. 2, д) должен быть обозначен днем флажками, ночью - белыми круговыми огнями через каждые 50 м.

3.15.3. При использовании плавучих и эстакадных причалов, выступающих в сторону судового хода, на них при длине менее 50 м должен быть установлен один белый круговой огонь, а при длине свыше 50 м - белые круговые огни через каждые 50 м.

При использовании в качестве причалов дебаркадеров на них должны быть установлены: один белый круговой огонь на мачте и один белый огонь на стенке надстройки, видимый со стороны судового хода (правило 30.7).

3.15.4. На расстоянии 1 км вверх и вниз по течению от паромных переправ должен быть установлен знак "Пересечение судового хода", приведенный на рис. 19, а. Размер щита знака от 60´60 см до 250´250 см в зависимости от условий его видимости. Ночью в месте установки знака должен действовать желтый проблесковый огонь. На расстоянии 1 км вверх и вниз по течению от наплавных мостов при сложных условиях движения судов и ограниченной видимости может устанавливаться знак "Внимание" (рис. 19, б).

3.15.5. На наплавных мостах для регулирования пропуска судов должна быть установлена семафорная (светофорная) сигнализация.

Должны применяться следующие сигналы семафора:

запрещение прохода судов снизу и сверху при сведенном мосте вывешивается на семафорной мачте днем в виде двух красных треугольников, ночью - двух красных огней, расположенных на одной вертикали;

Рис. 19. Вид навигационных знаков:

а - "Пересечение судового хода"; б - "Внимание". Цвета полей знаков: 1 - черный; 2 - красный; 3 - белый

разрешение прохода судам сверху (запрещение прохода снизу): днем в виде черного прямоугольника с расположенным под ним красным треугольником, ночью - зеленого огня с расположенным под ним красным;

разрешение прохода судам снизу (запрещение прохода сверху): днем в виде красного треугольника с расположенным под ним черным прямоугольником, ночью - красного огня с расположенным под ним зеленым.

Могут применяться два типоразмера знаков семафора: треугольник высотой 60 см, основанием 45 см, прямоугольник высотой 60 см, основанием 50 см или треугольник высотой 110 см, основанием 90 см, прямоугольник 100´100 см, в зависимости от условий видимости семафора. Светофоры должны применяться двухцветные: зеленый огонь вверху, красный - внизу. Разрешение прохода судам обозначается горящим зеленым огнем, запрещение прохода - горящим красным.

3.16. Изготовление, установка и эксплуатация навигационных знаков и огней в соответствии с требованиями Устава внутреннего водного транспорта Союза ССР осуществляются дорожными хозяйствами, эксплуатирующими паромные переправы и наплавные мосты.

3.17. Суда паромных переправ должны нести в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям РСФСР следующие огни.

3.17.1. Одиночное судно с механическим двигателем на ходу должно нести (правило 27.1): топовый огонь; судно длиной 50 м и более может нести второй топовый огонь; при этом один из них должен быть расположен впереди и ниже другого; бортовые огни; три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз; на судне шириной 5 м и менее - один кормовой огонь в диаметральной плоскости.

3.17.2. Самоходный паром на ходу, кроме огней, предписанных для одиночного судна (п. 3.17.1), должен нести желтый проблесковый круговой огонь (правило 27.2).

3.17.3. Судно с механическим двигателем, занятое толканием (буксир-толкач бесканатной переправы), должно нести (правило 28.1): три топовых огня, расположенные треугольником основанием вниз; верхний из них должен быть расположен в диаметральной плоскости; бортовые огни; три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз и над ними буксировочный огонь, а судно шириной 5 м и менее - только один буксировочный огонь.

3.17.4. Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой на тросе (буксир бесканатной переправы), должно нести (правило 29.1): два топовых огня, расположенных по вертикали; бортовые огни; один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, и буксировочный огонь над ним.

3.17.5. При буксировке под бортом несамоходного судна (правило 29.6) буксирующее судно (на бесканатных переправах) должно нести такие же огни, как одиночное судно с механическим двигателем на ходу (см. п. 3.17.1).

3.17.6. Толкаемые суда (паромы бесканатных переправ) должны нести (правило 28.3): одиночное - один топовый огонь на носовой части; в составе - по одному топовому огню на носовой части каждого переднего судна.

3.17.7. Самоходные паромы, буксировщики-толкачи и толкаемые несамоходные паромы на стоянке должны нести огни и знаки в соответствии с Правилами плавания по ВВП РСФСР как самоходные или несамоходные суда (единичные или в составе) соответствующих размеров (правила 31.1, 31.3, 30.3, 30.5).

3.17.8. Несамоходные суда во время их буксировки на тросе, под бортом, а также на стоянке (паромы бесканатных переправ) должны нести (правило 30.1): одиночное судно длиной менее 50 м - один белый круговой огонь (при буксировке под бортом этот огонь может быть заменен на топовый); одиночное судно длиной 50 м и более - по одному белому круговому огню на носовой и кормовой части (при буксировке под бортом эти огни могут быть заменены на топовый и кормовой соответственно); в составе - по одному белому круговому огню на носовой части каждого судна и на кормовой части каждого последнего судна.

3.17.9. Паром канатной переправы, паром-самолет с продольным тросом на стоянке и во время движения от берега к берегу должны нести белый круговой огонь (правило 30.8).

3.17.10. Буксир, ошвартованный к парому и перемещающий его по тросу (при движении и стоянке во время погрузки-выгрузки парома) или работающий на разводке наплавного моста без отсоединения выводного звена от моста, должен нести один белый круговой огонь (правило 31.1. (01): поскольку такое судно не может считаться судном "на ходу").

3.18. Конструкция сигнально-отличительных огней, их технические характеристики и требования к их установке на судах должны соответствовать Правилам Речного Регистра РСФСР (т. 3. М., 1985).

3.19. Эксплуатация судов (плавсредств) переправ должна осуществляться в соответствии с Правилами технической эксплуатации речного транспорта.

3.20. В соответствии с Правилами плавания во всех пунктах, кроме областных и краевых центров, разводка наплавных мостов для пропуска судов, составов и плотов должна производиться силами дорожного хозяйства в любое время суток при приближении к мостам судов и подаче последними одного продолжительного звука (сигнала) на расстоянии не менее 1 км. В областных и краевых центрах разводка наплавных мостов и пропуск судов осуществляются по специальному расписанию.

Регулирование пропуска судов через наплавные мосты осуществляется силами дорожного хозяйства с помощью семафорной (светофорной) сигнализации (см. п. 3.15.5).

3.21. В соответствии с Правилами плавания на канатных паромных переправах при подходе судна паром должен своевременно освободить судовой ход и не начинать движение от берега или причала при приближении судов.

На переправах с расположением каната (троса) над водой (см. п. 2.3) последний должен быть опущен на дно реки или под воду с обеспечением требуемых глубин судового хода или отведен к одному из берегов.

3.22. На бесканатных паромных переправах с самоходными или буксируемыми (толкаемыми) паромами экипажи судов должны в полном объеме выполнять Правила плавания по внутренним водным путям РСФСР и местные Правила плавания. Якоря, тросы, отданные с дебаркадеров и причалов паромных переправ, плавучих опор наплавных мостов и прочих плавсредств, не должны создавать опасности для проходящих судов.

3.23. Все плавсредства паромных переправ и наплавных мостов должны быть окрашены в соответствии со схемами окраски, регламентируемыми Правилами окраски судов Минречфлота РСФСР и приведенными в прил. 8.

3.24. Все аварийные случаи (столкновения, пробоины, навалы на причальные сооружения, затопления и т. д.) с судами (самоходными и несамоходными паромами и буксирами) паромных переправ и наплавных мостов должны расследоваться в соответствии с Инструкцией о классификации, порядке расследования, рассмотрения и учета транспортных аварийных случаев на внутренних судоходных путях РСФСР, утверждаемой Министерством речного флота РСФСР. Аварийные случаи с судами переправ на внутренних водных путях за пределами перечня внутренних судоходных путей расследуются применительно к указанной Инструкции.

3.25. Эксплуатация плавсредств переправ и переправ в целом должна отвечать требованиям законодательства СССР и РСФСР по охране окружающей среды, а также нормативно-технических документов Минречфлота РСФСР по предотвращению загрязнений водоемов судами речного флота на внутренних водных путях.

3.26. При эксплуатации плавсредств переправ и выполнении на них работ (палубных, ремонтных и т. д.) обязательны для исполнения Правила безопасности труда на судах речного флота и Правила техники безопасности на судах речного флота при выполнении палубных работ Минречфлота РСФСР.

3.27. На самоходные и несамоходные суда переправ распространяются действия Санитарных правил для судов внутреннего плавания СССР, утверждаемых Министерством здравоохранения СССР.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ И НАПЛАВНЫХ МОСТОВ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВОЗОК АВТОТРАНСПОРТА И ПАССАЖИРОВ

4.1. Режим (график) работы паромных переправ и наплавных мостов в течение суток и в течение года определяется эксплуатирующими дорожными хозяйствами, исходя из интенсивности движения, характера грузов, их значения для хозяйства региона, межхозяйственных связей региона, возможности обеспечения этих связей по объездным дорогам в случае закрытия движения по переправе, обслуживаемых пассажиропотоков и других факторов и согласовывается (утверждается) местными (районными, областными) исполкомами Советов народных депутатов и органами, регулирующими судоходство и сплав (см. п. 1.5).

4.2. В течение суток должна быть обеспечена возможность круглосуточного функционирования переправы. При этом в соответствии с установленным для данной переправы, графиком работы в целях повышения безопасности перевозок пропуск транспорта общего пользования, ведомственного и индивидуального рекомендуется осуществлять в светлое время суток: с 5 до 23 ч (18-часовой режим работы) или с 6 до 22 ч (16-часовой режим работы). В ночное время при этом режиме работы должна предусматриваться перевозка автомобилей милиции, скорой медицинской помощи, пожарной охраны, ГАИ, комитета госбезопасности и др. при выполнении ими неотложных служебных заданий.

При интенсивном движении по дороге может быть предусмотрен круглосуточный график работы переправы.

В суточном графике работы переправы должны быть предусмотрены перерывы для отдыха и приема пищи обслуживающим персоналом, а при невозможности перерывов - скользящий график отдыха и приема пищи с осуществлением соответствующих подмен лиц обслуживающего персонала.

4.3. В течение года могут быть предусмотрены следующие графики работы паромных переправ и наплавных мостов:

по чистой воде (с момента полного очищения водотока ото льда после весеннего ледохода до появления на реке шуги и льда осенью), если допустимо закрытие движения по дороге на весь осенне-зимний или на периоды ледохода и ледостава до переключения движения на ледовые переправы; если имеющиеся на переправе плавсредства в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации речного транспорта (Минречфлот РСФСР) запрещено эксплуатировать в ледовых условиях;

с ледохода до ледостава (с момента вскрытия реки до образования прочного ледового покрова), если закрытие движения по дороге недопустимо, возможна организация ледовой переправы в зимний период и имеющиеся на переправе плавсредства в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации речного транспорта пригодны для эксплуатации в ледовых условиях;

круглый год, если закрытие движения по дороге недопустимо, организация ледовой переправы в зимний период из-за недостаточной мощности ледового покрова невозможна и имеющиеся на переправе плавсредства пригодны для эксплуатации в ледовых условиях.

Эксплуатация наплавных мостов в условиях ледохода не допускается.

4.4. Штаты паромных переправ и наплавных мостов определяются эксплуатирующей организацией исходя из состава и схем переправ, технических характеристик применяемых средств, режимов (графиков) их работы и утверждаются в установленном порядке.

На каждое должностное лицо штата паромных переправ и наплавных мостов в автодоре (автомобильной дороге) должны быть разработаны и утверждены в установленном порядке должностные инструкции на основании приведенных в прил. 9 примерных должностных обязанностей с учетом специфики выполнения требований настоящей Инструкции в местных условиях.

4.5. В автодоре из состава лаборатории или отдела мостов выделяется инженерно-технический работник, курирующий работу всех паромных переправ и наплавных мостов, в обязанности которого входят: контроль за штатным расписанием на переправах, правильной организацией работы переправ; ведение учета происшествий на переправах, технического состояния плавсредств и конструкций; организация своевременного ремонта технических средств и постановки плавсредств на заводские ремонты; контроль за ведением технической, судовой и административной документации, снабжением переправ материалами, запчастями и инвентарем и другими вопросами эксплуатации, содержания и ремонта наплавных мостов и паромных переправ, регламентируемыми настоящей Инструкцией.

В Астраханьавтодоре вопросы эксплуатации, содержания и ремонта паромных переправ находятся в ведении отдела паромных переправ.

В штате ДРСУ при наличии на балансе 3 и более переправ должен быть мастер хозяйства паромных переправ и наплавных мостов, должностные обязанности которого приведены в прил. 9.

При наличии на балансе ДРСУ одной-двух переправ обязанности мастера выполняются одним из начальников переправ.

4.6. На паромной переправе должен быть следующий штат берегового обслуживающего персонала: начальник переправы - 1 чел.; сменный механик - в каждой смене по 1 чел.; слесарь - 1 чел.; сварщик - 1 чел.; плотник (при использовании деревянных конструкций) - 1 чел.; рабочий - 1 чел.; техник - 1 чел.

В обязанности лиц берегового обслуживающего персонала (слесарь, сварщик, плотник, рабочий) входят выполнение работ по текущему ремонту плавсредств и конструкций, производимому в процессе эксплуатации переправы, техническое обслуживание резервных плавсредств и конструкций, регулирование причальных устройств и другие работы под непосредственным руководством сменного механика. В обязанности техника входит ведение технической, судовой и административной документации на переправе.

По усмотрению руководства автодора (ДРСУ) вместо указанного персонала рабочих на каждой переправе может быть образована укрупненная бригада рабочих, обслуживающих несколько или все переправы ДРСУ.

Плавсредства паромных переправ должны быть укомплектованы штатным составом, обеспечивающим несение вахт; управление судном и механизмами; необходимый объем наблюдений; контроль за безопасностью пассажиров, размещением и креплением автомобилей; выполнение швартовых операций и т. д., и исходя из технических характеристик судна и паспортных данных о численности экипажа на вахте.

Рекомендуется устанавливать бригадный (посменный) метод работы. При этом плавсредства переправ должны быть укомплектованы следующим минимальным штатным составом на каждую смену, если по техническим характеристикам и типу судна не требуется больший штат:

самоходные паромы: капитан (капитан-дублер в других сменах); механик (механик-дублер в других сменах); матросы-мотористы (дорожные рабочие) - 2 ÷ 4 чел. в зависимости от грузоподъемности, способа погрузки-выгрузки парома и паспортных заводских данных о численности экипажа судна на вахте;

буксирные теплоходы: капитан (капитан-дублер в других сменах); механик (механик-дублер в других сменах);

буксирные катера (типа БМК-130): старшина-моторист;

несамоходные паромы: шкипер (сменный шкипер в других сменах); матросы (дорожные рабочие) - на паромах грузоподъемностью до 80 т - 2 чел., от 80 до 300 т - 3 чел., свыше 300 т - 4 чел.

Командный состав плавсредств должен в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта иметь дипломы, выдаваемые в соответствии с Положением о дипломировании командного состава судов, эксплуатируемых на внутренних водных путях, утверждаемом Минречфлотом РСФСР, а рядовой состав - квалифицированные свидетельства.

Число смен для обеспечения работы переправы по установленным суточным и годовым графикам определяется исходя из баланса рабочего времени с учетом отпусков и выходных. При круглогодичной работе переправы требуется 4,75 смен указанного штата плавсредств.

Графики работы вахт и продолжительности смен должны устанавливаться исходя из того, что основная обязанность штата плавсредств - обеспечение перевозок на переправе, а выполнение ремонтных и профилактических работ на плавсредствах возлагается на береговую службу, и должны соответствовать Положению о времени труда и отдыха плавающего состава судов речного флота.

Должностные обязанности начальника переправы, сменного механика, капитана (капитана-дублера), механика (механика-дублера), старшины-моториста, шкипера (сменного шкипера) и матроса-моториста приведены в прил. 9.

4.7. В штат наплавных мостов должны входить: начальник переправы - 1 чел.; техник - 1 чел.; сигнальщик - 1 чел. в каждую смену; постовые дорожные рабочие, число которых в смену определяется исходя из конструкции наплавного моста, способа его разводки, удаленности шлагбаумов от замковых (шарнирных) соединений выводного звена с наплавной частью и т. д. Для наиболее рациональной схемы разводки наплавного моста поворотом выводного звена при его поперечном закреплении за пропускные паромы необходимы 2-3 постовых рабочих в каждую смену; при использовании для разводки буксирных катеров (теплоходов) штат каждого работающего буксира назначается в соответствии с п. 4.6.

Один из постовых дорожных рабочих в смене назначается старшим (бригадиром), в обязанности которого входит решение в отсутствие начальника переправы вопросов, связанных с организацией эксплуатации наплавного моста. Должностные обязанности постового дорожного рабочего приведены в прил. 9.

В обязанности техника входит ведение технической, судовой (при использовании буксирных катеров или теплоходов) и административной документации на наплавном мосту; в обязанности сигнальщика входит своевременная смена сигналов семафора (светофора) в соответствии с п. 3.20 настоящей Инструкции при пропуске судов через наплавные мосты.

4.8. Обслуживающий персонал паромных переправ и наплавных мостов обязан обеспечить безаварийную и бесперебойную работу переправы в соответствии с утвержденными графиками их работы, их исправное техническое состояние, сохранность имущества, инвентаря, инструментов и материалов на переправе, правильную эксплуатацию, своевременное техническое обслуживание, ремонт и содержание всех конструкций, машин, механизмов и устройств переправы.

4.9. При организации работы на переправе должно быть обеспечено безусловное выполнение следующих основных типовых правил, регламентирующих погрузку-выгрузку и проезд автомобилей, повозок и скота, посадку и высадку пассажиров (см. пп. 4.10 и 4.11).

4.10. На паромных переправах:

4.10.1. На берегах у каждого из причалов должно быть оборудовано помещение для ожидания пассажиров. При использовании в качестве причалов дебаркадеров это помещение может быть выделено из числа помещений дебаркадеров.

4.10.2. Разгрузка и загрузка парома могут производиться только после полной остановки, швартовки парома, подачи на причал трапов или аппарелей и сходен для пассажиров и открытия шлагбаумов.

4.10.3. Разгрузка парома должна осуществляться в следующем порядке: сначала высаживаются пассажиры, затем выгоняется (выгружается) скот, выезжают повозки и последними - автомобили.

4.10.4. Загрузка парома производится в обратном порядке: вначале въезжают автомобили, затем повозки, потом загоняется (грузится) скот. Посадка пассажиров разрешается только после окончания загрузки автомобилей, повозок и скота и закрытия шлагбаумов.

4.10.5. Запрещаются въезд на паром, нахождение на нем и выезд автомобилей, автобусов и повозок с людьми, кроме водителя, а также посадка людей на автомобили, автобусы и повозки, находящиеся на пароме. После въезда на паром двигатели автомобилей должны быть выключены. Включение двигателей разрешается только в момент выезда автомобиля с парома после окончания высадки пассажиров, выгрузки скота и выезда повозок. Автомобили на пароме должны быть заторможены стояночным тормозом. Запрещается оставлять автомобили с дизельными двигателями с включенной передачей. Под колеса автомобилей, расположенных у въезда и выезда с парома, должны подкладываться деревянные или сварные металлические клинья или должны быть предусмотрены конструкции подъемных ограждений, обеспечивающих удержание автомобиля от падения в воду при его случайной подвижке.

4.10.6. При размещении автомобилей на пароме должна соблюдаться разработанная на каждый паром схема загрузки, запрещается создавать крен или дифферент парома под нагрузкой.

4.10.7. Рейсовые автобусы, а также автомобили пожарной охраны, скорой медицинской помощи, милиции, ГАИ, Комитета госбезопасности, аварийных служб при выполнении ими неотложных служебных заданий должны пропускаться на паром без очереди, а при отсутствии транспорта для полной загрузки парома - перевозиться незамедлительно.

4.10.8. Провоз автомобилей с взрывоопасными, горючими, ядовитыми веществами и другими опасными грузами должен осуществляться в индивидуальном порядке. Нахождение на пароме при их перевозке пассажиров, других автомобилей, повозок и скота категорически запрещается.

4.10.9. Категорически запрещается перевозка на паромах автомобилей, весовые параметры которых превышают допустимые для конструкции парома, при погрузке которых образуются опасный крен и дифферент. При перевозке гусеничных машин необходимо укладывать на палубу защитный деревянный колейный настил под гусеницы.

4.10.10. Посадка и высадка пассажиров должны быть организованы так, чтобы не допускать их скопления и сутолоки. При посадке и высадке пассажиров около трапов должен находиться шкипер или матрос парома. На пароме пассажиры должны находиться на специально выделенной площадке, отгороженной от грузовой палубы и имеющей надежные поручни. Курение и нахождение в нетрезвом состоянии на пароме запрещаются. Пассажирам запрещается перевозить вещи, которые могут загрязнить или повредить паром, заряженные и расчехленные ружья, огнеопасные, взрывчатые и ядовитые вещества.

4.10.11. Животные (скот), перевозимые на пароме, должны быть привязаны к барьерам, а при массовой перевозке - помещаться в специально устраиваемые загоны.

4.11. На наплавных мостах:

4.11.1. На обоих берегах у въезда на мост должны быть оборудованы павильоны для ожидания пассажиров и пешеходов во время разводок моста.

4.11.2. Движение по мосту разрешается только после полного его сведения, закрытия всех замков и закреплений, установки пешеходных трапов или других элементов сопряжений и открытия шлагбаумов.

4.11.3. Запрещается проезд по мосту рейсовых автобусов, а также автобусов и автомобилей, перевозящих группы людей. Пассажиры должны быть высажены перед въездом на мост.

4.11.4. Движение автомобилей и повозок по мосту разрешается только со скоростью и дистанцией, указанными на знаках, устанавливаемых перед въездами на мост. Запрещается пропуск по мосту нагрузок, превышающих допустимые для конструкции моста.

4.11.5. Движение пешеходов по мосту разрешается только по тротуарам, имеющим по обе стороны надежные поручни и отгороженным от проезжей части колесоотбойным брусом.

4.11.6. Пропуск по мосту автомобилей с взрывоопасными, горючими, ядовитыми веществами и другими опасными грузами должен осуществляться в индивидуальном порядке. Нахождение на мосту при их пропуске пешеходов, других автомобилей, повозок и скота категорически запрещается.

4.11.7. Рейсовые автобусы, а также автомобили пожарной охраны, скорой медицинской помощи, милиции, ГАИ, Комитета госбезопасности и аварийных служб при выполнении ими неотложных служебных заданий пропускаются по наплавному мосту без очереди.

4.12. На каждой переправе эксплуатирующей организацией (мастером, начальником переправы) должны быть разработаны Правила пользования переправой, в которых с учетом местных условий должны быть полностью отражены требования типовых правил (см. пп. 4.10 и 4.11). Плакаты с Правилами пользования переправой должны быть установлены на причалах паромных переправ, пассажирских площадках паромов, у въездов на наплавные мосты. Также перед причалами и въездами на наплавные мосты должны быть установлены транспаранты, напоминающие о необходимости высадить пассажиров.

Таблица 8

4.13. Контроль за весовыми параметрами перевозимых (пропускаемых) нагрузок (в соответствии с пп. 4.10.9 и 4.11.4) должен осуществляться лицами обслуживающего персонала переправ в рамках их должностных обязанностей (прил. 10). Контроль ведется визуально по маркам автомобилей и наличию груза, а при необходимости по документам (накладным и пр.), в которых указывается масса груза. Для контроля рекомендуется пользоваться табл. 8.

4.14. При организации работы паромных переправ целесообразно обеспечивать оптимальный, с точки зрения обеспечения минимальных народнохозяйственных потерь из-за простоев автотранспорта, режим работы парома в течение смены. Это достигается правильным выбором времени ожидания парома при неполной загрузке, которое зависит от интенсивности движения по дороге, ширины реки, типа (вместимости) парома и скорости его движения. Рекомендуемые оптимальные режимы работы парома в течение смены приведены в прил. 10.

4.15. На паромных переправах и наплавных мостах должны быть обеспечены безопасность и удобство проезда автомобилей по переправе. Это достигается, помимо соблюдения указаний пп. 4.10 и 4.11, выполнением следующих мероприятий по организации работы переправы и требований к конструкциям паромов, причалов и пролетных строений наплавных мостов (см. пп. 4.16, 4.17).

4.16. На паромных переправах:

4.16.1. Проезжая часть причалов и грузовая палуба паромов должны быть ограждены колесоотбоями высотой не менее 0,6 м для железобетонных и металлических конструкций и 0,25 м для деревянных конструкций.

4.16.2. Не используемые в момент загрузки и выгрузки парома въезды должны быть обозначены натянутым тросом с сигнальными флажками или щитками размером 400´400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм, а в темное время суток - световозвращающими приспособлениями красного цвета, расположенными через 1 м. После окончания загрузки на использовавшийся въезд устанавливается такое же обозначение.

4.16.3. Необходимо своевременно осуществлять регулирование положения причальных устройств с тем, чтобы обеспечить наименьший перепад отметок проезжей части причала и грузовой палубы парома. Между причалом и паромом должны быть положены переходные трапы, мостики или аппарели, обеспечивающие плавность въезда.

4.16.4. При использовании спаренных паромов швы между ними в пределах грузовой палубы должны быть перекрыты щитами или трапами.

4.16.5. Причалы, борта или транцы парома, используемые для причаливания, должны быть оборудованы мягкими кранцами, резиновыми или пружинными амортизаторами. На несамоходных паромах с продольной погрузкой-выгрузкой целесообразно применение пружинных амортизаторов, объединенных с металлическим защитным фартуком, предохраняющим транец парома от повреждений при ударах о причал. Эти мероприятия снижают динамические воздействия при причаливании на находящиеся на пароме автомобили.

4.17. На наплавных мостах:

4.17.1. Проезжая часть мостов должна быть ограждена колесоотбоями высотой не менее 0,6 м при металлических и железобетонных пролетных строениях и 0,25 м - при деревянных.

4.17.2. Стыки между различными частями наплавного моста (береговыми, переходными и т. д.) должны быть перекрыты переходными щитами.

4.18. Лица обслуживающего персонала паромных переправ и наплавных мостов при выполнении ими своих служебных обязанностей по организации работы переправы должны быть внимательны и предупредительны к пассажирам и водителям. Все лица обслуживающего персонала должны обеспечиваться единой формой одежды. Работники переправ, связанные с организацией погрузки-выгрузки и пропуска автотранспорта и регулированием движения на переправе, должны иметь нарукавные красные повязки и флажки или жезлы.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА ПОДХОДАХ К ПЕРЕПРАВАМ

5.1. На подходах к паромным переправам по условиям движения автомобилей следует выделять две характерные зоны. В первой зоне, находящейся в непосредственной близости к переправе, происходят накопление транспортных средств, ожидающих переправу через водную преграду, а также высадка и посадка пассажиров. Во второй зоне происходит рассасывание плотного транспортного потока. При этом движение автомобилей характеризуется неустойчивыми режимами: значительными колебаниями скоростей движения, ускорениями и торможением вплоть до остановок, большим количеством обгонов и высокой аварийностью, связанной с выездами автомобилей на встречную полосу и несоблюдением дистанции.

5.2. В первой зоне в непосредственной близости причала следует предусматривать устройство накопительных полос для автомобилей, ожидающих переправу, и посадочных полос для посадки и высадки пассажиров.

5.2.1. Протяженность накопительных полос зависит от интенсивности движения автомобилей и величины водной преграды. Длину полос следует назначать по табл. 9.

Таблица 9

5.2.2. Размеры посадочных полос следует назначать с учетом вместимости парома, типов автомобилей, а также доли автомобилей, пользующихся полосой. Рекомендуемые длины полос приведены в табл. 10.

Таблица 10

5.2.3. Посадочные полосы рекомендуется располагать в 10-20 м от причала на горизонтальных участках или на участках с продольным уклоном не более 40 %. Ширину посадочной полосы принимают равной ширине основных полос движения. На всей длине они должны иметь твердое покрытие. Для удобства пассажиров следует предусматривать устройство посадочных площадок (тротуаров) шириной 1,5-2,0 м и длиной, равной длинам посадочной и накопительной полос. Посадочные площадки должны быть приподняты на 0,2 м над покрытием и ограждены от него бордюрами.

5.3. Для обеспечения безопасности движения в зоне переправ следует разрабатывать схемы организации движения с учетом пп. 5,1-5,2 и конкретных условий. Принципиальная схема организации движения в зоне паромной переправы представлена на рис. 20.

При разработке схемы организации движения на подходах к паромным переправам необходимо обеспечить плавное снижение скоростей движения до 20 км/ч путем последовательной установки знаков 3.24 "Ограничение максимальной скорости" и знака 3.20 "Обгон запрещен".

Для предупреждения водителей о наличии переправы следует устанавливать знак 1.9 "Разводной мост".

В зоне накопительной полосы следует предусматривать установку информационно-указательных знаков 5.8.3 "Начало полосы", 5.8.7 "Направление движения по полосам" и 5.9 "Полоса для транспортных средств общего пользования". За 10-20 м до причала необходима установка знака 2.5 "Движение без остановки запрещено". В зоне причала следует предусматривать установку схемы загрузки парома, а также шлагбаума и светофоров. В зоне посадочных полос следует устанавливать информационные плакаты с надписью "Место для посадки пассажиров" и "Место высадки пассажиров".

рис. 20. Принципиальная схема организации движения в зоне накопительных и посадочных полос:

1 - паром; 2 - причал; 3 - тротуар для пассажиров, посадочная площадка для пассажиров; 4 - основная полоса движения к паромной переправе; 5 - накопительная полоса; 6 - информационный плакат с надписью "Левая полоса для приоритетного проезда"; 7 - дорожный знак 5.8.3; 8 - обочина; 9 - посадочная полоса; 10 - основная полоса движения от паромной переправы; 11 - информационный плакат с надписью "Место для посадки пассажиров". Разметка дорожная по ГОСТ 13508-74: а - 1.11; б - 1.12 и 1.21; в - 1.5; г - 1.8; д - 1.1

5.4. Во второй зоне для улучшения условий движения следует предусматривать устройство дополнительных полос для рассасывания плотного транспортного потока. Рекомендуемые длины дополнительных полос и расстояние от переправы до их начала приведены в табл. 11.

Таблица 11

Примечание. При промежуточных значениях интенсивности встречного потока длина дополнительной полосы определяется интерполяцией между смежными табличными значениями и округляется с точностью до 5-10 м.

Рис. 21. Принципиальная схема организации движения на участках с дополнительной полосой для обгона:

1 - полоса движения к паромной переправе; 2 - обочина; 3 - дорожный знак 5.8.5; 4 - дополнительная полоса движения от паромной переправы; 5 - дорожный знак 5.8.3 с изображением знака 4.7, ограничивающего минимальную скорость движения по средней полосе 60 км/ч; 6 - основная полоса движения от паромной переправы. Разметка дорожная по ГОСТ 13508-74: а - 1.1; б - 1.6; в - 1.11; г - 11.5

5.5. Ширину дополнительных полос следует назначать равной ширине основных полос движения. Принципиальная схема организации движения на участках с дополнительной полосой представлена на рис. 21.

5.6. На наплавных однопутных мостах с организацией челночного движения автотранспорта следует предусматривать устройство дополнительных полос для рассасывания групп автомобилей, одновременно пропускаемых по мосту в одном направлении. Длины дополнительных полос и расстояния от моста до их начала определяются по данным табл. 11. При этом вместо вместимости парома принимается число автомобилей, одновременно пропускаемых в одном направлении, определяемое по формуле (9) прил. 2. Схема организации движения на этих участках аналогична приведенной на рис. 21.

5.7. На подходах ко всем наплавным мостам следует предусматривать устройство на расстоянии 10-20 м от моста площадок (тротуаров) для посадки и высадки пассажиров шириной 1,5-2,0 м и длиной 20-30 м. Посадочные площадки должны быть приподняты на 0,2 м над покрытием и ограждены от него бордюрами.

5.8. При наличии регулярного рейсового автобусного движения по мостам следует устраивать заездные карманы для посадки и высадки пассажиров.

5.9. Обследование дорожных условий на подходах к переправам показало, что они, как правило, характеризуются наличием кривых в плане малого радиуса и значительными продольными уклонами. Для предотвращения образования групп автомобилей высокой плотности рекомендуется при капитальном ремонте выполнять работы по спрямлению таких участков с доведением радиусов кривых до 300 м и более и уполаживанием продольных уклонов до 40 %о.

5.10. Устанавливаемые знаки должны отвечать ГОСТ 10807-78 "Знаки дорожные", выполняемая разметка - ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная", а их применение соответствовать ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения». Схемы организации движения утверждаются руководителем дорожной организации и заблаговременно согласовываться с органами Госавтоинспекции.

6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЕРЕПРАВ В ЗИМНИХ И ДРУГИХ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

6.1. При эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов особое внимание необходимо уделять обеспечению безопасности работы и предупреждению повреждений плавсредств и конструкций переправ в осенне-зимний период, в условиях ледохода и в других неблагоприятных метеорологических условиях.

6.2. С приближением холодов необходимо установить постоянное наблюдение за режимом реки. Для этого в 5-6 км выше по течению от переправы организуют постоянный наблюдательный пост в составе 2-3 чел., обеспеченный связью с переправой (телефон, рация, сигнализация). Наблюдательный пост организуется также и в весенний период перед началом ледохода в тех случаях, когда переправа эксплуатируется (см. п. 4.3) круглый год.

6.3. В задачи наблюдательного поста входят наблюдение и своевременное оповещение обслуживающего персонала переправы о состоянии и всех изменениях гидрологического и ледового режима реки: о колебаниях уровня, появления сала и шуги, образовании ледяного покрова, подвижках льда, о движении ледяных полей и отдельных больших льдин и т. д.

6.4. На всех переправах независимо от установленного режима их работы в течение года необходимо проводить своевременную подготовку переправ к эксплуатации в осенний или осенне-зимний период, которая заключается:

в создании достаточного запаса необходимых инструментов и материалов (лопаты, пешни, ломы, тросы, доски, бревна, анкера, песок, солома, хворост и т. д.), проверке исправности инструмента, размещении и складировании инструментов и материалов на переправе;

в подготовке акваторий затонов для зимнего отстоя паромов и наплавных мостов, в которую входят промер глубин и выполнение необходимых дноуглубительных работ, ремонт причальных свай и ледорезов, защищающих место отстоя плавсредств;

в своевременном заключении договоров с организациями Минречфлота РСФСР об аренде ледокольных судов или о выполнении необходимых ледокольных работ, а при наличии на балансе автодора (ДРСУ) собственных ледокольных судов - в их своевременной подготовке к работе и размещении на переправах;

в заблаговременном размещении на переправах, эксплуатируемых в условиях ледохода и круглый год, дополнительных (резервных) буксирных теплоходов или катеров из расчета один резервный буксир на каждый работающий несамоходный паром; два буксира на каждый паром (баржу) речной части наплавного моста;

в определении необходимых размеров майн для работы переправ в зимних условиях и рациональных способов их устройства;

в обеспечении всех лиц обслуживающего персонала переправ теплой одеждой (телогрейки, ватные брюки, шапки, валенки с галошами, теплые рукавицы), а также плащами и резиновыми сапогами.

6.5. При появлении на реке шуги необходимо систематически очищать борта и днище паромов, буксиров, плавучих опор и пристаней, якорные цепи и канаты от намерзающего льда. Борта, цепи и канаты очищаются лопатами, скребками и пешнями, а днище - протаскиванием под ним стального троса. Рекомендуется также использовать механизированные способы очистки (механические щетки, электроподогрев и т. п.). Для предохранения якорных канатов и тросов плавучих опор и пристаней от перерезания льдом на них надевают отрезки металлических труб или сколоченные из трех досок деревянные короба.

6.6. Если в соответствии с п. 4.3 предусмотрена круглогодичная работа переплавы, то в районе переправы устраивается и поддерживается весь зимний период майна. Размер майны должны обеспечивать: безопасное маневрирование у причалов и перемещение паромов, возможность разборки наплавного моста, отвода всех плавсредств наплавных мостов и паромных переправ в затон, или безопасное место отстоя.

Разработку майн следует начинать во время ледостава, не допуская образования мощного ледяного покрова. Для разработки и поддержания майн следует применять ледокольные суда или суда усиленного ледового класса, а также специальные инженерные устройства.

6.7. Причальные устройства паромных переправ и береговые части наплавных мостов защищают от возможного повреждения льдинами ограждениями (бонами), расположенными с верховой стороны, а при необходимости и с низовой. Боны устраивают из одиночных или спаренных бревен и надежно закрепляют анкерами или якорями, так как срыв бонов может повлечь за собой разрушение причала или береговой части.

Лед вокруг свай причальных устройств и береговых частей окалывают, и лунки утепляют соломой, хворостом, снегом и пр. Бортовую обшивку плавучих опор наплавных мостов необходимо защищать от повреждения случайными льдинами специальной защитной рубашкой, примеры конструкций которой приведены на рис. 22.

Рис. 22. Способы защиты бортовой обшивки судов от повреждений льдом и плывущими предметами:

1 - кронштейны; 2 - лист d = 2 мм; 3 - брус 15´25, лежащий без закрепления

6.8. Эксплуатация зимой и в условиях ледохода канатных паромных переправ разрешается только при перемещении парома буксирным катером или теплоходом. При этом конструкция закрепления на пароме троса должна обеспечивать возможность его быстрой отдачи при необходимости избежать столкновения с льдинами или затирания парома льдом.

6.9. Наплавные мосты на весь период ледохода и паводка, начиная с первых подвижек льда, разбирают и ставят в затоны или наименее опасные участки реки (обычно места с противоположной стороны прижимного берега). Места отстоя наплавных мостов предохраняют специальными ледорезами и ограждениями (бонами).

6.10. При работе паромных переправ и наплавных мостов в майнах зимой, а также паромных переправ в условиях ледохода необходимо очищать акваторию майны и зону у причалов от битого льда.

6.11. Работа плавсредств паромных переправ и наплавных мостов, не имеющих специального подкрепления корпуса и соответствующего класса Речного Регистра РСФСР или Регистра СССР, в ледовых условиях категорически запрещается.

6.12. Под неблагоприятными метеорологическими условиями понимаются: условия ограниченной видимости, когда вследствие тумана, снегопада, дождя или других явлений визуальная видимость составляет менее 1 км; штормовые условия (ветер, волнения), при которых высота волны превышает допустимую (проектную) для эксплуатируемого судна в соответствии с его классом.

6.13. При ограниченной (менее 1 км) видимости движение разрешается только судам переправ, оборудованным исправно действующими радиолокаторами, компасом и УКВ радиостанцией. Движение оборудованных судов переправ в условиях ограниченной видимости должно осуществляться в строгом соответствии с требованиями Правил плавания по внутренним водным путям РСФСР и местных правил плавания. При этом на посту управления судном должны находиться не менее двух лиц командного состава судоводительской специальности, один из которых капитан.

Перевозка горючих, взрывчатых и ядовитых веществ и автомобилей с этими веществами не разрешается.

6.14. Вопрос об эксплуатации наплавных мостов в условиях ограниченной видимости решается совместно с местными исполкомами Советов народных депутатов и органами, регулирующими судоходство. При этом должны быть определены порядок движения судов в районе наплавного моста при ограниченной видимости и порядок разводок мостов для пропуска судов, должна быть налажена УКВ радиосвязь с диспетчерской службой движения судов и судами.

6.15. Работа переправ в штормовых условиях (см. п. 6.12) запрещается. При получении штормового предупреждения или при появлении признаков приближающегося шторма начальник переправы (в его отсутствие - сменный механик или бригадир) и капитаны (шкиперы) судов должны принять меры к своевременному прекращению работы переправы, разгрузке паромов, разводке наплавных мостов, отводу плавсредств к безопасному месту отстоя, надежной ошвартовке или постановке плавсредств на якорь, усилению, при необходимости, закреплений наплавных мостов.

6.16. Как исключение, может производиться работа переправ в целом и плавсредств в ледовых, штормовых условиях и при ограниченной видимости в случаях спасения людей, оказания помощи пострадавшим, проведении работ по ликвидации аварий или последствий стихийных бедствий. Проведение таких работ может осуществляться по решению исполнительных комитетов областных (районных) Советов народных депутатов, а в экстренных случаях - по распоряжению начальника переправы. В вахтенных журналах судов должны быть сделаны записи: по каким причинам, на какие работы, в каких условиях и по чьему распоряжению используются суда переправ.

6.17. При выполнении работ, указанных в п. 6.16, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

6.17.1. В штормовых условиях: на палубах должны быть натянуты штормовые леера; иллюминаторы и люки должны быть задраены; перевозимые на паромах грузы должны быть закреплены: дверцы кабин со стороны водителя следует держать открытыми; водителям на время переезда должны выдаваться спасательные жилеты; обслуживающий персонал плавсредств паромных переправ и постовые рабочие должны быть в спасательных жилетах и поясах с заплечными лямками, а также застраховаться предохранительным концом; все средства откачки воды и аварийные инструменты и материалы должны быть приведены в состояние полной готовности.

6.17.2. При работе в ледовых условиях: штат плавсредств и берегового обслуживающего персонала переправ должен быть увеличим вдвое по сравнению с установленным; средства откачки воды и аварийные инструменты и материалы должны быть приведены в состояние полной готовности, аварийное снабжение плавсредств, не имеющих специального подкрепления корпуса, должно быть увеличено вдвое по сравнению с нормами; каждые 2 ч проводить осмотр отсеков для выявления водотечности и повреждений обшивки.

6.18. При эксплуатации переправ в зимних условиях необходимо производить регулярную очистку проезжей части и тротуаров наплавных мостов, причалов и переходных пролетов, грузовой палубы и площадок для пассажиров паромов от снега и льда.

Для уменьшения скользкости на подходах и причалах при необходимости производить посыпку проезжей части и тротуаров песком. Применение хлоридов, рассолов, соли и других химических веществ для борьбы со скользкостью запрещается.

7. РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ И НАПЛАВНЫХ МОСТОВ

7.1. Ремонт и содержание паромных переправ и наплавных мостов представляют собой комплекс работ, направленных на поддержание и улучшение первоначальных эксплуатационных качеств как переправ в целом, так и их отдельных элементов и сооружений.

7.2. Работы по ремонту и содержанию наплавных мостов и паромных переправ разделяются на следующие виды: содержание, текущий ремонт, средний ремонт, капитальный ремонт. Задачи текущего ремонта и содержания, среднего и капитального ремонта приведены в пп. 1.11 и 1.12.

7.3. Работы по содержанию и текущему ремонту паромных переправ и наплавных мостов назначаются на основании ежедневных осмотров конструкций, устройств и механизмов переправ, проводимых должностными лицами обслуживающего персонала в соответствии с их должностными обязанностями.

7.4. Средний и капитальный ремонт переправ или их конкретных участков назначают на основании ежегодных осмотров, проводимых комиссиями ДРСУ совместно с должностными лицами обслуживающего персонала переправ.

7.5. В процессе содержания паромных переправ и наплавных мостов выполняются следующие виды работ:

7.5.1. Ежедневный осмотр всех конструкций, сопряжений, механизмов и устройств для разводки, подъема переходных пролетов и причалов, креплений буксиров, швартовых устройств, навигационных знаков, плавсредств и их внутренних помещений, а также ежесменные осмотры должностными лицами обслуживающего персонала вверенных им частей, конструкций и плавсредств с выявлением дефектов, повреждений и водотечности плавсредств.