ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

КОМИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ г. МОСКВЫ

ВРЕМЕННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ
РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТОВ ПЛАНИРОВКИ
УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ

МРР-3.2.03.1-1-03

Москва - 2003

«Временные рекомендации для определения стоимости разработки проектов планировки улично-дорожной сети», МРР-3.2.03.1-1-03 разработаны временным творческим коллективом, представленным специалистами ГУП «НИАЦ» Москомархитектуры (Дронова И.Л., Соболев В.К.), ГУП НИиПИ Генплана (Крестмейн М.Г.).

Введены в действие приказом председателя Москомархитектуры от 24.07.2003 г. № 128 на основании решения Межведомственного Совета по ценовой политике при Правительстве Москвы (протокол от 27.06.2003 № 1/МС-1, п. 11).

СОДЕРЖАНИЕ

Введение. 1

1. Общие положения. 1

2. Расчет стоимости разработки проекта планировки улично-дорожной сети. 2

3. Примеры расчета стоимости разработки ПП УДС.. 5

ВВЕДЕНИЕ

«Временные рекомендации» предназначены для определения стоимости разработки проектов планировки улично-дорожной сети.

Настоящий нормативно-методический документ позволяет определить стоимость работ (услуг) с учетом осложняющих (упрощающих) факторов оказывающих влияние на трудоемкость разработки проектов планировки улично-дорожной сети.

При разработке документа использованы данные, полученные экспертным путем ведущими специалистами ГУП НИиПИ Генплана г. Москвы и нормативно-методические положения, изложенные в документах:

- «Временный порядок определения стоимости разработки проектов планировки территорий в г. Москве», МРР-3.2.03.1-2000;

- «Положение о составе, порядке разработки, согласования и утверждение проектов планировки территорий улично-дорожной сети», утвержденное постановлением Правительства Москвы от 16.07.2002 г. № 539-ПП.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. «Временные рекомендации» являются методической основой для определения стоимости разработки проектов планировки улично-дорожной сети.

1.2. Данный нормативно-методический документ следует применять совместно с «Временным порядком определения стоимости разработки проектов планировки территорий в г. Москве», МРР-3.2.03.1-2000.

1.3. «Временные рекомендации» уточняют нормативно-методические положения, изложенные во «Временном порядке определения стоимости разработки проектов планировки территорий в г. Москве», МРР-3.2.03.1-2000 с целью учета специфических особенностей проектирования улично-дорожной сети.

1.4. Стоимость разработки проекта планировки определяется на полный объем документации и распределяется по разделам в соответствии с разбивкой по составу представленному в таблице 1 (настоящая разбивка является ориентировочной и может быть скорректирована по отдельным позициям в зависимости от специфических особенностей рассматриваемой территории).

1.5. Стоимость дополнительных работ определяется в соответствии с требованиями, изложенными в задании на проектирование, в том числе исполнение функций заказчика, научно-исследовательские работы, изыскания и пр.

1.6. Стоимость работ и услуг, по которым отсутствуют нормативно-методические документы по ценообразованию, определяется на основании трудозатрат по методике представленной в протоколе РМВК от 22.08.2001 г. № 6-86-1003/1-22.

1.7. Разработка санитарно-защитных зон, а также визуально-ландшафтный анализ выполняется по отдельному заказу и оцениваются как самостоятельная работа.

Таблица 1

Состав проекта планировки улично-дорожной сети

№	Наименование раздела	К_pi
1	2	3
	Общая пояснительная записка	0,055
1.	Раздел 1. Существующее положение	0,265
1.1.	Местоположение и роль объекта проектирования в транспортной системе города (округа, сектора, района), М 1:10000 - 1:5000	0,005
1.2.	Анализ современного состояния, опорный план, М 1:2000	0,08
1.3.	Историко-архитектурный, опорная схема, М 1:2000	0,02
1.4.	Анализ и схема организации движения транспорта и пешеходов, М 1:2000	0,06
1.5.	Схема основных инженерных коммуникаций, М 1:2000	0,02
1.6.	Поперечные профили, М 1:200	0,02
1.7.	Обследование интенсивности движения и транспортных потоков, построение картограмм транспортных потоков	0,06
2.	Раздел 2. Проектные предложения
2.1.	Принципиальное транспортно-планировочное решение	0,15
2.1.1.	Схема вариантов положения объекта планировки М 1:5000 - 1:2000	0,10
2.1.2.	Поперечные профили по каждому варианту, М 1:200	0,01
2.1.3.	Продольный профиль по каждому варианту, М 1:2000; 1:200	0,02
2.1.4.	Расчет интенсивности движения и построение картограмм транспортных и пешеходных потоков	0,02
2.2.	Проектные предложения на рекомендуемый вариант	0,41
2.2.1.	План трассы магистрали (транспортного узла), М 1:2000	0,14
2.2.2.	Продольный профиль, М 1:200; 1:200	0,07
2.2.3.	Поперечные профили, М 1:200	0,02
2.2.4.	Схема вертикальной планировки, М 1:2000	0,03
2.2.5.	Схема основных инженерных коммуникаций М 1:2000	0,02
2.2.6.	Схема информационного обеспечения участников дорожного движения, М 1:2000	0,02
2.2.7.	Схема использования подземного пространства, М 1:2000	0,02
2.2.8.	Размещение автостоянок, М 1:2000	0,01
2.2.9.	Организация движения общественного транспорта в прилегающем районе, М 1:2000	0,02
2.2.10.	Организация пешеходного движения, размещения внеуличных и наземных пешеходных переходов, М 1:2000	0,01
2.11.	Расчет интенсивности движения и построение картограмм транспортных и пешеходных потоков	0,05
3.	Раздел 3. Градостроительный регламент	0,005
3.1.	План линий градостроительного регулирования	0,005
4.	Раздел 4. Основные показатели и первоочередные мероприятия реализации проекта	0,115
4.1.	Основные показатели проекта	0,015
4.2	Первоочередные мероприятия реализации проекта	0,05
4.3	Экономическая оценка реализации проекта	0,05
	Итого:	1,0

2. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ

2.1. Проекты планировки улично-дорожной сети подразделяются на следующие виды:

а) улично-дорожная сеть в составе микрорайона, района;

б) улично-дорожная сеть в межрайонном пространстве (магистральные улицы), общегородского и районного значения, трассы которых существуют на рассматриваемой территории;

в) вновь прокладываемая улично-дорожная сеть общегородского и районного назначения (магистрали, развязки).

Улично-дорожная сеть в пределах района разрабатывается в составе проекта планировки микрорайона, района.

Улично-дорожная сеть в межрайонном пространстве разрабатывается в пределах существующей трассировки. При этом ширина полосы рассматриваемой территории принимается в зависимости от класса проектируемой магистрали (таблица 3).

При вновь прокладываемой улично-дорожной сети городского назначения в состав рассматриваемой территории могут быть включены прилегающие участки, исследуемые при трассировке магистрали и размещения узлов развязок. Общая площадь рассматриваемой территории для данной ситуации определяется заданием на проектирование.

2.2. Стоимость разработки проекта планировки улично-дорожной сети в составе микрорайона, района определяется в соответствии с указаниями, изложенными во «Временном порядке определения стоимости разработки проектов планировки территории в г. Москве», МРР-3.2.03.1-2000 по формуле:

С_пп₍_т₎ = (С_пп₍_б₎·K_pi + С_доп)К_ипп (1)

где:

С_пп₍_т₎ - стоимость разработки проекта планировки территории в текущем уровне цен;

С_пп₍_б₎ - базовая стоимость разработки проекта планировки территории;

С_доп - стоимость дополнительных работ и услуг;

K_pi - коэффициент содержания раздела (принимается в соответствии с разбивкой относительной трудоемкости по составу проекта);

К_ипп - коэффициент инфляции к градостроительным проектным работам, утверждаемый Региональной Межведомственной комиссией при Правительстве Москвы

(2)

где:

БУП_пп₍₉₈₎ - базовый удельный показатель стоимости разработки проекта планировки 1 га эталонной территории в ценах 1998 г. Значения БУП_пп₍₉₈₎ принимаются по таблице 2;

F_np - приведенная площадь территории;

- произведение корректирующих коэффициентов, учитывающих усложняющие, упрощающие факторы.

Таблица 2

Значения базовых удельных показателей БУП_пп₍₉₈₎ разработки проекта планировки территорий, М 1:2000

Площадь рассматриваемой территории в га	БУП_пп₍₉₈₎ тыс. руб.
1	2
до 20	10,4
-«- 30	8,5
-«- 50	6,3
-«- 100	4,7
-«- 200	3,5
-«- 300	2,5
-«- 400	2,2
-«- 500	1,9
-«- 600	1,6
-«- 700	1,4
-«- 800	1,3
-«- 900	1,2
-«- 1000	1,1
-«- 1100	1,0
-«- 1200	0,95
-«- 1300	0,9
-«- 1400	0,85
до 1500 и более	0,8
Примечание: 1. Таблица 2 дополнена значениями БУП_пп₍₉₈₎ для территорий более 800 га. 2. При изменении масштаба применяются коэффициенты: М 1:500 - 1,2; М 1:5000 - 0,75 (для производственных территорий К_к = 1,0); М 1:10000 - 0,6.

2.3. Стоимость разработки проекта планировки улично-дорожной сети в межрайонном пространстве, а также при вновь прокладываемой улично-дорожной сети городского назначения определяется по формуле:

С_пп₍_т₎ = (С_пп₍_б₎_м + С_пп₍_б₎_у + С_пп₍_б₎ + С_доп) · К_ипп (3)

где:

С_пп₍_б₎_м - базовая стоимость разработки проекта планировки магистрали;

С_пп₍_б₎_у - базовая стоимость разработки проекта планировки транспортного узла

(4)

(5)

где:

БУП_м₍₉₈₎; БУП_у₍₉₈₎ - базовые удельные показатели стоимости разработки проекта планировки магистрали или транспортного узла (значения БУП_м₍₉₈₎ и БУП_у₍₉₈₎ представлены в таблицах 4 и 5);

L - протяженность магистрали в км;

N - количество транспортных узлов одинакового класса;

- произведение корректирующих коэффициентов.

При расчете С_пп₍_б₎ величина приведенной площади (F_np) принимается с учетом значений ширины рассматриваемой территории, приведенной в таблице 3.

Таблица 3

Ширина рассматриваемой территории при проектировании магистрали или транспортных узлов

№ п.п.	Категория магистрали и транспортного узла	Ширина рассматриваемой территории в м
1	2	3
	Магистрали:
1.	Районного значения	100
2.	Общегородского значения 2 класса	200
3.	Общегородского значения 1 класса и линий скоростного рельсового транспорта	300
	Транспортные узлы:
1.	4 класса	200 × 200
2.	3 класса	300 × 300
3.	2 класса	400 × 400
4.	1 класса	500 × 500

Таблица 4

Значения базовых удельных показателей стоимости разработки проекта планировки транспортного узла, БУП_у₍₉₈₎

№ пп	Вид транспортного узла	БУП_у₍₉₈₎ в тыс. руб. на узел	Примечание
1	2	3	4
1.	Транспортный узел 5 класса	88,0	1. Для транспортных узлов с линиями рельсового транспорта применять К_к = 2,0 2. При изменении масштаба графических материалов в М 1:1000 или М 1:500 применять соответственно К_к = 1,1 и 1,4 3. Стоимость разработки второго варианта плана магистрали в М 1:2000, а также отдельных элементов в М 1:500 принимается с К_к = 0,8 к основному варианту, каждого последующего - К_к = 0,5
2.	То же, 4 класса	132,0
3.	То же, 3 класса	1158,4
4.	То же, 2 класса	193,6
5.	То же, 1 класса	220,0

Таблица 5

Значения базовых удельных показателей разработки проекта планировки транспортных магистралей, БУП_м₍₉₈₎

№ пп	Вид магистралей	БУП_м₍₉₈₎ в тыс. руб. на 1 км	Примечания
1	2	3	4
1.	Магистральная улица районного значения с 2-я полосами движения в каждую сторону, проходящая в отметках земли или транспортного узла	44,0	1. В зависимости от протяженности магистрали принимаются корректирующие коэффициенты - до 3,0^х км - К_к = 1,0; - от 3,0 до 5 км - К_к = 0,9 - более 5 км - К_к = 0,8
2.	То же при 6 полосах движения	48,4	Для магистралей и улиц с линиями рельсового транспорта применять К_к = 1,8
3.	Магистральные улицы общегородского значения 2 класса при 6 полосах движения	52,8	Стоимость разработки второго варианта плана магистрали в М 1:2000, а также отдельных элементов в М 1:500 принимается К_к = 0,8 к основному варианту, каждого последующего - К_к = 0,5
4.	То же при 8 полосах движения	57,2	При трассировке магистрали на эстакаде или в тоннеле принимать К_к = 1,4
5.	Магистральные улицы общегородского значения 1 класса при 6 полосах движения	61,6	Стоимость разработки второго варианта продольного профиля и дополнительного варианта поперечного профиля принимается с К_к = 0,8, каждого последующего - К_к = 0,5
6.	То же при 8 полосах движения	66,0	Стоимость проектных предложений по перекладке рельсовых путей принимается с К_к = 0,5

2.4. К корректирующим коэффициентам относятся:

- К_уц_i - коэффициент, учитывающий местоположение территории в городе (значения К_уц_i представлены в таблице 6).

Таблица 6

Значение коэффициентов, учитывающих местоположение территории в городе

Месторасположение территории в городе	Территория в пределах исторической застройки	Прочие территории
1	2	3
К_уц_i	1,2	1,0

- К_рек - коэффициент, учитывающий осуществление реконструктивных работ на территории, определяется по формуле:

(7)

где:

ΣF_н - площадь участков территории, на которых не осуществляются реконструктивные мероприятия;

ΣF_рек - площадь участков территории, на которых осуществляются реконструктивные мероприятия;

- К_рек_i - коэффициент реконструкции на рассматриваемый участок территории (К_рек_i = 1,1 - 1,3). Значение К_рек_i принимается экспертным путем по согласованию с заказчиком;

Коэффициент реконструкции на территории природного комплекса не применяется.

- К_р_i - коэффициент, определяющий полноту объема выполняемых работ (определяется расчетом по составу проекта планировки).

- К_к - коэффициенты к базовым удельным показателям стоимости (таблицы 4 и 5).

3. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА СТОИМОСТИ РАЗРАБОТКИ ПП УДС

3.1. Вновь прокладываемая магистральная улица.

1. Исходные данные:

- территория расположена за Малым кольцом МЖД.

- магистраль 2 класса, 6 полос движения - протяженность 5,7 км.

- 6 транспортных узлов - 3 узла 2 класса + 3 узла 3 класса.

2. Расчет стоимости разработки ПП УДС (магистраль и транспорт. узлы).

С_пп₍_т₎ = (С_пп₍_б₎_м + С_пп₍_б₎_у + С_пп₍_б₎ + С_доп)К_ипп

Корректирующие коэффициенты:

для магистрали: К_уц_i = 1,0

К_ср = 0,5

К_к = 0,8 (протяженность трассы > 5,0 км.)

для транспортных узлов: К_уц_i = 1,0

К_к = 0,25 (состав ПП).

Базовая стоимость разработки ПП магистрали составит

С_пп₍_б₎_м = 52,8 × 5,7 × 1,0 × 0,5 × 0,8 = 120,38 т.р.

Базовая стоимость разработки ПП транспортных узлов

С_пп₍_б₎_у = (193,6 × 3 + 158,4 × 3) × 1,0 × 0,25 = 264,0 т.р.

Дополнительные работы

Определяются в зависимости от территории по МРР-3.2.03.1-2000.

Площадь рассматриваемой территории в соответствии с заданием принимается равной 400 га.

Выполнение историко-архитектурного опорного плана, экологии, эскиз застройки территории.

Для расчета стоимости разработки ППТ используем формулу 1 МРР-3.2.03.1-2000 «Порядка»

С_пп₍_об₎ = С_пп₍_б₎ + С_доп

где:

С_пп₍_об₎ - общая стоимость разработки ППТ;

С_пп₍_б₎ - базовая стоимость разработки ППТ;

С_доп - стоимость дополнительных работ и услуг.

Базовая стоимость разработки ППТ определяется по формуле 2, МРР-3.2.03.1-2000.

С_пп₍_б₎₉₈ = БУП_пп₍₉₈₎ × F_пр × К_пз × К_рек × К_ср

где:

С_пп₍_б₎₉₈ - базовая стоимость разработки ППТ в ценах 1998 г.

БУП_пп₍₉₈₎ - базовый удельный показатель стоимости разработки ППТ одного «га» эталонной территории;

F_пр - приведенная площадь территории в га, определяется по формуле 3, МРР-3.2.03.1-2000.

F_np = ΣF_i · К_сф_i · К_уц_i

где:

F_i - площадь отдельной части заданной территории (функциональной зоны);

К_сф_i - коэффициент качества территории по признаку функционального зонирования;

К_уц_i - коэффициент, учитывающий месторасположение территории в городе;

F_i - по жилой зоне - 60 га;

F_i - по коммунально-произв. зоне - 120 га;

F_i - по общ. дел. центру - 60 га;

F_i - транспорт - 80 га;

F_i - природный комплекс - 1,0 (см. табл. 3);

К_сф_i - по жилой зоне - 1,0 (см. табл. 3);

К_сф_i - по коммунально-произв. зоне - 2,0 (см. табл. 3);

К_сф_i - по общ. дел. центру - 0,9 (см. табл. 3);

К_сф_i - по транспорту - 0,85 (см. табл. 3);

К_сф_i - по прир. компл. - 0,75 (см. табл. 3);

К_уц_i - 1,0 (см. табл. 4)

К_пз - коэффициент плотности застройки для жилой зоны - 1,25 (см. табл. 6);

К_ср - коэффициент полноты разработки ППТ - 0,185 - (табл. 1).

Расчет F_np

F₁ га	К_сф₁ т. 3	К_пз₁ т. 6	К_уц₁ т. 4	F_np
1	2	3	4	5
Коммунально-производственная 120	1,2	1,25	1,0	144,0
Селитебная 60	1,0		1,0	75,0
Общественно-деловой цент 60	0,9		1,0	54,0
Транспорт 80	0,85		1,0	68,0
Природный комплекс 80	0,75		1,0	60,0
ΣF₁ 400 га				401,0

Базовая стоимость разработки ППТ составит:

С_пп₍_б₎ = 2,2 × 401,0 × 0,185 = 163,2 т.р.

Общая стоимость разработки ПП УДС в ценах 1998 г. равна

С_пп₍₉₈₎ УДС = 120,38 + 264,0 + 163,2 = 547,58 т.р.

Стоимость ПП УДС в текущих ценах - коэфф. инфляции - 1,736

С_пп₍_т₎ = 547,58 × 1,736 = 950,6 т.р.

3.2. Магистральная улица в межрайонном пространстве.

1. Исходные данные.

- территория расположена за пределами Московской кольцевой дороги;

- магистраль 1 класса, протяженность 10,5 км + 2 транспортных узла 2 класса;

- плотность многоэтажной застройки - 7,0 тыс. кв.м/га

- территория по функциональному зонированию подразделяется в % отношении:

селитебная - 40 %

производственная - 50 %

общественно-деловой центр - 10 %

2. Расчет стоимости разработки ПП УДС

С_пп₍_б₎_т = (С_пп₍_б₎_м + С_пп₍_б₎_у + С_пп₍_б₎ + С_доп)К_ипп

С_пп₍_б₎_т = 61,6 · 10,5 · 1,0 · 1,0 · 0,8 = 517,4 тыс. руб.

С_пп₍_б₎_у₎ = 220,0 · 2 · 1,0 · 1,0 · 1,0 = 440,0 тыс. руб.

С_пп₍_б₎ = БУП_пп₍₉₈₎ · F_np · К_ср

F_np = ΣF_i · К_ср_i · К_уц_i · К_пз(К_п)

F_i - площади территории с учетом функционального зонирования (определяется в соответствии с данными таблицы 3).

- площадь для прокладки магистрали:

F_м = 300 · 10,5 = 3150 м. кв. = 315 га

- площадь для размещения транспортных узлов

F_y = 400 · 400 · 2 = 320000 = 32 га

F_м + F_y = 315 + 32 = 347 га

Распределение по функциональному зонированию:

- селитебная - 347 · 0,4 = 138,8 га

- производственная - 347 · 0,6 = 208,2 га

- общественно-деловой центр - 347 · 0,1 = 34,7 га

Приведенная площадь:

F_np = (138,8 · 1,0 + 208,2 · 1,2 · 1,0 + 34,7 · 0,9)1,0 = (138,8 + 249,8 + 31,2)1,0 = 419,8 га

Корректирующие коэффициенты:

К_пз = 1,25

К_п = 1,0

К_ср = 0,54

C_nn₍_б₎ = 2,35 · 419,8 · 0,54 = 532,7 тыс. руб.

С_nn₍_т₎ = (517,4 + 440,0 + 532,7) × 1,736 = 1490,1 × 1,736 = 2586,8 тыс. руб.