"Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов" // Технорма.RU

Утверждаю

Заместитель Министра

путей сообщения

П.МУРАТОВ

20 мая 1967 г. N ЦТ/2564

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НОРМИРОВАНИЮ РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ

ЭНЕРГИИ И ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ

Взамен Временных инструкций ЦТ/2073 от 1960 г. и ЦТ/2129 от 1961 г.

Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии топлива тепловозами на тягу поездов разработана Топливно-теплотехническим управлением Главного управления локомотивного хозяйства МПС совместно с Институтом комплексных транспортных проблем при Госплане СССР.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Нормирование расхода топлива и электрической энергии локомотивами основывается на данных тягово-энергетических паспортов локомотивов, а также общих формулах и положениях тяговых расчетов.

При нормировании принимаются расходы топлива и электрической энергии, соответствующие исправному состоянию локомотивов, при этом должны учитываться прогрессивные методы обслуживания локомотивов и вождения поездов.

Тягово-энергетические паспорта должны изменяться при введении мероприятий, изменяющих тяговые характеристики данной серии локомотива или его к.п.д.

2. Нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливают для каждой серии локомотивов, обращающихся на нормируемом участке, в зависимости от характера его профиля, планируемых показателей и способов использования подвижного состава, рода поездов и вагонов, а также метеорологических условий нормируемого периода.

3. Технические нормы расхода топлива и электроэнергии для локомотивных бригад устанавливают ежемесячно.

Норма расхода топлива и электрической энергии устанавливается на 10 тыс. ткм брутто (без учета веса локомотива): для тепловозов в килограммах натурного топлива, а для электроподвижного состава в кВт.ч.

4. Технические нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливаются на следующие виды работы локомотивов:

а) на 10 тыс. ткм брутто выполненной работы при следовании во главе поезда, двойной тягой и при подталкивании. Работа исчисляется по весу состава брутто, не включая вес локомотива. Работу моторвагонного подвижного состава и дизель-поездов определяют по расчетному весу поезда;

б) на 100 локомотиво-км одиночно следующих локомотивов или при возвращении толкачей;

в) на 1 ч маневровой работы, производимой: в парках и на горочных путях сортировочных станций, на промежуточных станциях на подъездных или тракционных путях депо;

г) на 1 ч простоя в депо или на станционных путях в ожидании работы. Расход топлива и электроэнергии на простой локомотива на промежуточных станциях, предусмотренный графиком движения, входит в поездную норму.

5. Нормы расхода электрической энергии для локомотивных бригад при наличии счетчиков на электроподвижном составе устанавливают без учета потерь в контактной сети и на тяговых подстанциях.

Нормы расхода электроэнергии для депо в целом как при индивидуальном учете электроэнергии, так и при коллективном учете по всему электроподвижному составу должны включать потери в устройствах энергоснабжения, устанавливаемые отделением дороги на основании действующей инструкции и нормативов Главного управления электрификации и энергетического хозяйства МПС.

6. Нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливают для каждого тягового плеча и направления по видам поездов, предусмотренных графиком движения (транзитные, местные, груженые, порожние, пассажирские, скорые, курьерские и т.д.). Для маневровых локомотивов - по станциям и паркам для укрупненных видов работы.

7. На основании технических норм по каждому типу локомотивов и видам работы устанавливают техническую норму по депо, определяющую расход топлива и электроэнергии локомотивным парком депо, отнесенный на 10 тыс. ткм брутто планируемой работы по перевозкам грузов и пассажиров.

Общедеповскую норму расхода топлива и электроэнергии определяют путем деления суммы всех расходов по каждому виду работы и серии локомотивов на величину запланированной работы, выраженной в 10 тыс. ткм брутто. При этом расходы топлива и электроэнергии по каждому виду работы и серии локомотивов получают в результате умножения установленных технических норм на запланированный объем работы данной серии в данном виде работы.

II. НОРМА РАСХОДА ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ

ЭНЕРГИИ НА ПОЕЗДНУЮ РАБОТУ

8. Норма расхода топлива и электроэнергии на поездную работу включает все затраты, связанные с передвижением состава, локомотива и его обслуживанием в процессе работы с поездом.

9. Нормы расхода топлива и электроэнергии на поездную работу представляют собой сумму расходов: на работу по перемещению поезда, на восполнение потерь кинетической энергии поезда, связанных с остановками, и затрат на разгон состава, а также на работу двигателя и вспомогательных машин локомотива на холостом ходу.

Расчет норм расхода электрической энергии и топлива на поезд выполняют по формулам:

для электровозов:

е = е К К К К + z' (ДЕЛЬТА е + ДЕЛЬТА е ) +

0 сп мю i тау т р

+ е (К + ТЭТА К') кВт.ч/10 тыс. ткм брутто,

сл в с в

для тепловозов:

n = n К К К К + z' ДЕЛЬТА n + К n +

0 сп мю i тау т х х

+ ТЭТА К' n кг/10 тыс. ткм брутто,

с х х

где:

е , n - исходные нормы расхода электроэнергии и топлива,

0 0

определяемые для движения на площадке состава, состоящего из

четырехосных вагонов;

К - коэффициент, учитывающий изменение сопротивления

сп

состава. При конкретных расчетах для каждого грузового состава его

заменяют коэффициентом К', учитывающим наличие двухосных вагонов в

составе, К" - коэффициентом, применяемым при нормировании

порожних составов, или К - коэффициентом, определяющим изменение

сопротивления пассажирских составов при их обслуживании грузовыми

локомотивами;

К - коэффициент влияния степени использования

мю

грузоподъемности вагонов (в данном случае отношение статической

нагрузки на ось к 17,5 т);

К - коэффициент трудности нормируемого участка;

К - температурный коэффициент нормируемого периода;

тау

К - коэффициент холостого хода локомотивов, выраженный

отношением времени холостого хода к общему ходовому времени;

z' - число остановок, предусмотренных графиком движения

поездов на 100 поездо-км;

ДЕЛЬТА е , ДЕЛЬТА n - затраты электроэнергии и топлива на

т т

восстановление кинетической энергии, потерянной при торможении,

отнесенные к 10 тыс. ткм брутто;

ДЕЛЬТА е - потеря электроэнергии для электровозов постоянного

тока в реостатах при трогании и разгоне, отнесенная к работе

10 тыс. ткм брутто;

n - затраты топлива на холостой ход при К = 1;

х х

е - затраты электроэнергии на вспомогательные машины

сл

локомотива, отнесенные к 10 тыс. ткм брутто;

К , К' - соответственно коэффициенты использования мощности

в в

вспомогательных машин электровоза в ходу и на стоянках, получаемые

как доля номинальной мощности, фактически используемой для

обслуживания локомотивов;

ТЭТА - коэффициент стояночного времени как отношение времени

стоянок к общему времени за поездку.

10. Исходные нормы е и n определяют по энергетическим

0 0

паспортам локомотивов, приведенным в Приложении (табл. 1 - 20), в

виде зависимости величин удельных расходов электрической энергии

топлива от заданных для данной группы поездов весовых норм и

скорости движения. В том случае, если вес поезда и скорость

движения его отличаются от приведенных в паспорте величин и

являются промежуточными, исходную норму расхода следует определять

интерполированием.

Примеры:

1. Определить исходную норму для тепловоза ТЭ3 при заданном

весе поезда 3000 т и средней скорости движения 50 км/ч.

По энергетическому паспорту тепловоза ТЭ3 (Приложение,

табл. 1) при весе поезда 3000 т (взятом по вертикальной графе) и

скорости 50 км/ч - по горизонтали - норма n = 18,2 кг на 10 тыс.

ткм брутто;

2. Определить исходную норму для электровоза ВЛ60 с

двигателями НБ-412м при весе поезда 3400 т и заданной скорости

52 км/ч.

По энергетическому паспорту ВЛ60 (Приложение, табл. 12)

исходная норма е при скорости 50 км/ч будет равна 62,3 кВт.ч на

10 тыс. ткм брутто; при скорости 60 км/ч - 69,2 кВт.ч на 10 тыс.

ткм брутто; при заданной скорости 52 км/ч е = 62,3 +

(69,2 - 62,3) (52 - 50)

----------------------- = 62,3 + 1,4 = 63,7 кВт.ч на 10 тыс. ткм

(60 - 50)

брутто.

Влияние сопротивления состава

11. Двухосные вагоны в вагонном парке нормируемого участка

учитывают коэффициентом К'. Коэффициент определяют по табл. 1 в

зависимости от среднего процента участия двухосных вагонов в общем

вагонопотоке участка и заданной технической скорости движения.

Таблица 1

КОЭФФИЦИЕНТ ВЛИЯНИЯ УЧАСТИЯ ДВУХОСНЫХ ВАГОНОВ

┌──────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │ Процент участия двухосных вагонов │

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч │ 0 │ 10 │ 20 │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │ 100 │

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│30 │1,000│1,016│1,035│1,056│1,081│1,110│1,144│1,186│1,237│1,300│1,385│

│40 │1,000│1,017│1,037│1,059│1,085│1,116│1,152│1,195│1,250│1,317│1,406│

│50 │1,000│1,018│1,039│1,062│1,090│1,122│1,160│1,206│1,263│1,334│1,427│

│60 │1,000│1,019│1,041│1,065│1,094│1,128│1,168│1,216│1,276│1,350│1,448│

│70 │1,000│1,020│1,043│1,068│1,098│1,134│1,176│1,226│1,289│1,367│1,469│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

В тех случаях, когда выявленный процент участия двухосных

вагонов лежит между данными, приведенными в таблице, К' находят

интерполированием.

Пример. Найти величину К' при обращении на участке 12%

двухосных вагонов и заданной по графику скорости движения поездов

50 км/ч:

(1,039 - 1,018) (12 - 10)

К' = 1,018 + ------------------------- = 1,022.

w (20 - 10)

12. Исходная норма расхода топлива и электроэнергии при

нормировании порожних поездов увеличивается на коэффициент К" =

1 + b. Значения b в зависимости от скорости:

┌─────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┐

│Скорость поезда, │30 │35 │40 │45 │50 │55 │60 │70 │

│км/ч │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│b │0,712│0,766│0,840│0,903│0,968│1,032│1,096│1,16│

└─────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┘

В том случае, когда на участке нет явно выраженного порожнего

направления и обращаются составы, имеющие определенное среднее

количество порожних осей N , %, величина b корректируется путем

введения поправки сигма , зависящей от среднего количества

порожних осей в составе.

Поправка сигма может иметь следующие значения:

┌──────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│Про- │10 │20 │30 │40 │50 │60 │70 │80 │90 │100 │

│цент │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│порож-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│них │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│осей │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│сигма │0,031│0,067│0,109│0,160│0,223│0,300│0,360│0,534│0,720│1,000│

│ п│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Тогда К" = 1 + b сигма .

w п

Пример. На нормируемом участке обращаются поезда в одном

направлении груженые, а в другом преимущественно идет порожняк;

скорость движения порожнего состава 55 км/ч.

Находим b = 1,032, следовательно:

К" = 1 + 1,032 = 2,032.

На втором плече обращаются поезда, составленные из груженых и

порожних вагонов, со скоростью 50 км/ч. Общий процент порожнего

пробега на этом плече - 28% и на нем выполняется 45%

вагоно-осе-км, следовательно, в среднем на один состав, следующий

28 x 100

по указанному плечу, приходится -------- = 62% порожних вагонов.

Поправка сигма будет составлять:

(0,360 - 0,300) (62 - 60)

0,300 + ------------------------- = 0,312.

(70 - 60)

С учетом этой поправки:

К" = 1 + b сигма = 1 + 0,968 x 0,312 = 1,302.

w п

13. При нормировании пассажирских поездов, ведомых грузовыми

локомотивами, исходная норма, определенная согласно данным

энергетических паспортов, умножается на коэффициент К ,

учитывающий изменение расхода топлива или электроэнергии в связи с

более высоким сопротивлением пассажирских составов.

Величина коэффициента К в зависимости от заданной скорости

движения:

┌──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│Скорость, км/ч │40 │50 │60 │70 │80 │90 │100 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│К │1,122│1,139│1,156│1,174│1,191│1,209│1,226│

│ п │ │ │ │ │ │ │ │

└──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Примеры:

1. Определить исходную норму для пассажирского поезда весом

1200 т, ведомого грузовым локомотивом ТЭ3 (две секции) со

скоростью 60 км/ч.

По Приложению (табл. 1) находим n = 25,69; К = 1,156.

0 п

Тогда исходная норма для пассажирского поезда составит:

п г

n = n К = 25,69 x 1,156 = 29,69 кг на 10 тыс. ткм брутто.

0 0 п

2. Определить исходную норму для пассажирского поезда (при

условиях, изложенных в предыдущем примере), ведомого грузовым

локомотивом ТЭ3 (одна секция).

По Приложению (табл. 1) находим n = 25,69 кг на 10 тыс. ткм

брутто.

Поправка на одну секцию (см. Приложение, N 2) с = 0,751; К =

1,156.

Тогда:

п г

n = n с К = 25,69 x 0,751 x 1,156 = 22,30 кг на 10 тыс. ткм

0 0 п

брутто.

14. При отклонении статических нагрузок обращающихся поездов

от 17 - 17,5 т исходная норма умножается на коэффициент К .

мю

Величина К для встречающихся в практике нагрузок на ось

мю

грузовых вагонов приведена в табл. 2.

Таблица 2

КОЭФФИЦИЕНТ ВЛИЯНИЯ СТЕПЕНИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ВАГОНОВ

┌──────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │ Нагрузка на ось вагона, т │

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │ 14 │ 15 │ 16 │ 17 │ 18 │ 19 │ 20 │ 21 │ 22 │ 23 │

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│30 │1,858│1,634│1,486│1,381│1,301│1,240│1,191│1,149│1,116│1,088│1,064│1,042│1,024│1,007│0,993│0,975│0,961│0,947│0,935│0,924│

│35 │1,930│1,686│1,527│1,411│1,313│1,260│1,206│1,161│1,125│1,095│1,069│1,045│1,026│1,008│0,992│0,973│0,957│0,941│0,930│0,918│

│40 │1,997│1,735│1,565│1,442│1,351│1,278│1,222│1,173│1,135│1,102│1,074│1,049│1,027│1,008│0,992│0,971│0,954│0,939│0,925│0,912│

│45 │2,060│1,787│1,606│1,473│1,375│1,300│1,237│1,185│1,145│1,109│1,079│1,052│1,029│1,009│0,992│0,969│0,950│0,934│0,920│0,906│

│50 │2,136│1,836│1,643│1,504│1,400│1,318│1,252│1,197│1,154│1,116│1,084│1,056│1,031│1,010│0,991│0,967│0,947│0,930│0,915│0,900│

│55 │2,206│1,888│1,683│1,535│1,424│1,338│1,267│1,209│1,164│1,123│1,089│1,059│1,034│1,010│0,990│0,965│0,944│0,926│0,910│0,894│

│60 │2,275│1,939│1,721│1,565│1,448│1,358│1,283│1,221│1,174│1,130│1,095│1,063│1,035│1,011│0,990│0,963│0,941│0,922│0,904│0,888│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Влияние трудности профиля пути

15. Для учета характера профиля пути исходная норма,

определенная для условий движения состава на площадке в

соответствии с конкретными условиями, изменяется с учетом введения

в норму коэффициента К , определяющего изменение расхода топлива

или электроэнергии с увеличением механической работы,

затрачиваемой на преодоление подъемов и кривых данного конкретного

участка.

Коэффициент трудности профиля К зависит от величины

эквивалентного подъема i , веса поезда и скорости движения и

определяется выражением:

К = 1 + a i ,

i э

где:

i - эквивалентный подъем, т.е. условный однообразный на

всем протяжении подъем, равный по протяженности нормируемому

участку, на котором механическая работа для передвижения поезда

равна механической работе, затрачиваемой на нормируемом участке

при проведении поезда одинакового веса с одинаковой скоростью;

a - коэффициент, зависящий в основном от скорости движения.

Величина эквивалентного подъема определяется по формуле:

SUM i l + 12 SUM альфа + SUM (i - w ) l

х х в в в

i = ------------------------------------------- - ДЕЛЬТА i ,

э L и

где:

i и l - соответственно величина уклонов в промилле и длина

х х

в м, а SUM i l - алгебраическая сумма произведений этих

х х

величин, взятых для каждого элемента профиля;

SUM альфа - сумма центральных углов всех кривых элементов пути

в градусах.

Если известна длина l и радиус R каждой кривой, то выражение

к к

57,3 l

12 SUM альфа может быть заменено SUM -------.

При использовании спрямленного профиля, применяемого при

тяговых расчетах, вместо суммы SUM i l + 12 SUM альфа вводится

х х

сумма произведений спрямленных приведенных уклонов на их крутизну,

т.е. SUM i l .

с х

i - величина вредного спуска в промилле, т.е. спуска, на

котором производится торможение поезда;

w - основное удельное сопротивление поезда на вредном спуске

при скорости, соответствующей движению по нему нормируемого

поезда, кГ/т;

l - длина вредного спуска, м;

L - общая длина участка, м;

ДЕЛЬТА i - величина относительной работы сил инерции поезда

в кГ/т имеет следующие значения:

┌──────────┬────┬────┬────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┐

│Эквивален-│0 │+0,2│+0,4│+0,6 │+0,8 │+1,0 │+1,2 │+1,4 │+1,6 │+1,8 │+2,0│+2,5│+3,0│

│тные укло-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ны, про- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│милле │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ДЕЛЬТА i │0,20│0,21│0,22│0,225│0,220│0,220│0,218│0,215│0,213│0,180│0,16│0,05│0,0 │

│ и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└──────────┴────┴────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┘

Величину уклонов и протяженность вредных спусков определяют тяговыми расчетами. При отрицательном эквивалентном подъеме величину относительной работы сил инерции поезда в расчет не принимают.

Пример. Определить эквивалентный подъем по данным спрямленного профиля. Данные для расчета приведены в табл. 3.

Таблица 3

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКВИВАЛЕНТНОГО ПОДЪЕМА

┌─────────────────┬────────────────┬────────────────────────────────┐

│ Подъемы и │ Уклоны │ В том числе вредных уклонов │

│ площадки │ │ │

├─────┬─────┬─────┼─────┬────┬─────┼─────┬────┬────┬────┬────┬──────┤

│i , │ l , │ i , │i , │l , │ i , │i , │l , │v , │w , │i -│(i - │

│ х │ х │ х │ х │ х │ х │ в │ в │ в │ в │ в │ в │

│про- │ м │ l │про- │ м │ l │про- │ м │км/ч│кГ/т│ w │w ) l │

│милле│ │ х │милле│ │ х │милле│ │ │ │ в │ в в│

├─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼──────┤

│0 │3000 │0 │2,5 │2000│5000 │- │- │- │- │- │- │

│6,0 │2000 │12000│1,0 │1000│1000 │- │- │- │- │- │- │

│8,0 │2500 │20000│9,0 │2000│18000│9,0 │1500│70 │2,74│6,26│9390 │

│7,0 │3000 │21000│8,0 │1500│12000│8,0 │1500│70 │2,74│5,26│7890 │

│0 │1000 │0 │8,0 │2000│16000│8,0 │1000│50 │2,30│5,70│5700 │

│- │11500│53000│- │8500│52000│- │- │- │- │- │22980 │

└─────┴─────┴─────┴─────┴────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴──────┘

SUM i l + SUM (i - w ) l

х х в в в

i = ---------------------------- =

э L

53000 - 52000 + 22980

= --------------------- = 1,199,

11500 + 8500

а с учетом ДЕЛЬТА i :

i = 1,199 - 0,212 = 0,987.

Чтобы подсчитать i для двух направлений или нескольких

участков, коэффициент трудности получится как средневзвешенная

величина с учетом работы, выполняемой локомотивами в ткм брутто на

каждом направлении.

В тех случаях, когда на электрифицированном участке применяют

рекуперативное торможение, величина эквивалентного подъема:

SUM i l + 12 SUM x + К (i - w ) + (1 - К ) SUM b l'

х х р в в р 0 в

i = -------------------------------------------------------- -

э L

- ДЕЛЬТА i ,

где:

b - среднее удельное тормозное усилие, кГ/т;

l - длина участка, на котором применено торможение

(суммарная - рекуперативного и пневматического торможения или

длина участка одного рекуперативного торможения);

К - коэффициент рекуперативного торможения; К = 1 -

р р

эта эта , где эта и эта - к.п.д. тяговых двигателей

р р

соответственно в тяговом и рекуперативном режимах, определенных по

характеристикам тяговых двигателей. К можно принимать в пределах

0,20 - 0,25.

Пример определения эквивалентного подъема при рекуперативном торможении приведен в табл. 4.

Таблица 4

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКВИВАЛЕНТНОГО ПОДЪЕМА

ПРИ РЕКУПЕРАТИВНОМ ТОРМОЖЕНИИ

┌─────────────────┬────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│ Подъемы и │ Уклоны │ Вредные спуски │

│ площадки │ ├──────────────────────────────────┬───────────────────┤

│ │ │ при пневматическом торможении │при рекуперативном │

│ │ │ │ торможении с │

│ │ │ │ пневматическим │

│ │ │ │ подтормаживанием │

├─────┬─────┬─────┼─────┬────┬─────┼─────┬────┬────┬────┬────┬────────┼────┬────┬────┬────┤

│i , │l , м│ i , │i , │l , │ i , │i , │l , │v , │w , │i -│ (i - │l', │v', │b , │l', │

│ х │ х │ х │ х │ х │ х │ в │ в │ в │ в │ в │ в │ в │ в │ 0 │ в │

│про- │ │ l │про- │ м │ l │про- │ м │км/ч│кГ/т│ w │w ) x l │ м │км/ч│кГ/т│ b │

│милле│ │ х │милле│ │ х │милле│ │ │ │ в │ в в│ │ │ │ 0 │

├─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────────┼────┼────┼────┼────┤

│0 │2000 │0 │2,0 │1000│2000 │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │

│6,0 │2750 │16500│7,8 │2500│19500│7,8 │550 │70 │3,2 │4,6 │2530 │- │- │- │- │

│9,5 │7300 │69400│13,0 │2000│26000│13,0 │2000│50 │2,6 │11,4│22800 │2000│50 │1,35│2700│

│0 │1500 │0 │9,0 │1750│15750│9,0 │400 │70 │3,2 │5,8 │2300 │- │- │- │- │

│- │13550│85900│- │6750│63250│- │- │- │- │- │27630 │- │- │- │2700│

└─────┴─────┴─────┴─────┴────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────────┴────┴────┴────┴────┘

Величину уклонов и длину вредных спусков определяют для каждого конкретного случая, руководствуясь режимными картами ведения поездов или скоростемерными лентами.

Среднее удельное тормозное усилие от пневматического

подтормаживания b определяют по кривым замедляющих и тормозящих

усилий, составленным на основании тяговых расчетов, суммарным для

рекуперативного и пневматического торможения и только для одного

рекуперативного торможения. Величину тормозного усилия определяют

при скорости рекуперации.

(85900 - 63250) + 0,235 x 27630 + 0,765 x 2700

Тогда i = ---------------------------------------------- =

э 13550 + 6750

30220

----- = 1,49 промилле, а с учетом ДЕЛЬТА i i = 1,49 - 0,214 =

20300 и э

1,276 промилле.

Коэффициент a в формуле К = 1 + a i для грузовых поездов в

i э

зависимости от скорости движения будет иметь следующие значения:

┌────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│Скорость поезда,│30 │40 │50 │60 │70 │80 │90 │100 │

│км/ч │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│a │0,570│0,523│0,479│0,433│0,389│0,343│0,298│0,255│

└────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

В тех случаях, когда применяется коэффициент К , учитывающий

мю

изменение исходной нормы в зависимости от планируемой нагрузки на

ось, а также для порожнего состава, величина коэффициента

трудности профиля К определяется так:

К = 1 + a C i ,

i a э

где C - коэффициент, определяемый в зависимости от нагрузки

на ось, - для груженых составов

┌───────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┐

│Нагруз-│6 │8 │10 │12 │14 │16 │18 │20 │22 │23 │

│ка на │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ось, т │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│C │0,605│0,680│0,750│0,825│0,900│0,970│1,025│1,060│1,075│1,08│

│ a │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└───────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┘

от скорости движения - для порожних составов

┌────────────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│Скорость движения, км/ч │30 │40 │50 │60 │70 │80 │

│ │ │ │ │ │ │ │

│C │0,570│0,540│0,510│0,490│0,470│0,460│

│ a │ │ │ │ │ │ │

└────────────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Величина a для пассажирских составов указана в табл. 5.

Таблица 5

ВЕЛИЧИНА КОЭФФИЦИЕНТА a

┌────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐

│ Локомотив │ Скорость, км/ч │

│ ├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

│ │ 30 │ 50 │ 70 │ 90 │ 100 │ 120 │

├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│ТЭП10, ТЭП60 │0,370 │0,306 │0,252 │0,208 │0,188 │0,156 │

│ЧС2 │0,449 │0,381 │0,305 │0,241 │0,206 │0,175 │

│ТЭ7 │0,345 │0,293 │0,239 │0,191 │0,159 │0,139 │

│ЧС1 - ЧС3 │0,405 │0,349 │0,285 │0,229 │0,189 │0,168 │

│ВЛ60 │0,579 │0,475 │0,383 │0,311 │0,261 │0,213 │

└────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Величина a для электропоездов

┌────────────────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬───────┐

│Скорость, км/ч │30 │50 │70 │80 │100 │

│ │ │ │ │ │ │

│ЭР1, ЭР2, ЭР9 │0,342 │0,283 │0,236 │0,185 │0,163 │

│ Р │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│С │0,303 │0,272 │0,225 │0,176 │- │

│ 3 │ │ │ │ │ │

└────────────────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴───────┘

Примеры.

1. Необходимо определить К для грузового поезда, следующего

по профилю с эквивалентным уклоном i = 0,454 промилле и

технической скоростью 50 км/ч. Средняя нагрузка на ось вагона в

составе q = 14 т/ось.

По п. 15 - ДЕЛЬТА i = 0,221; а = 0,479; C = 0,9;

и a

i = i - ДЕЛЬТА i = 0,454 - 0,221 = 0,233;

э и

К = 1 + 0,9 x 0,479 x 0,233 = 1 + 0,105 = 1,105.

2. Определить К для порожнего состава, следующего по профилю

с эквивалентным уклоном i = 0,454 и технической скоростью 55

км/ч,

К = 1 + C a i .

i a э

Определив:

i = (i - ДЕЛЬТА i ) = 0,454 - 0,221 = 0,233,

э и

находим К . По п. 15 a = 0,456, C = 0,5,

i a

К = 1 + 0,5 x 0,456 x 0,233 = 1 + 0,053 = 1,053.

Влияние температурных условий

16. Величину исходной нормы расхода топлива или электроэнергии принимают соответствующей температуре наружного воздуха тау = +15 °C.

Для учета температурных условий в расчет нормы вводится

температурный коэффициент К .

тау

Для тепловозной тяги

┌──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│тау, °C │-30 │-25 │-20 │-15 │-10 │-5 │0 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│К │1,115│1,102│1,089│1,076│1,064│1,051│1,038│

│ тау │ │ │ │ │ │ │ │

└──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

┌──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│тау, °C │+5 │+10 │+15 │+20 │+25 │+30 │- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│К │1,025│1,012│1,0 │0,985│0,972│0,959│- │

│ тау │ │ │ │ │ │ │ │

└──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Для электровозной и моторвагонной тяги

┌──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│тау, °C │-30 │-25 │-20 │-15 │-10 │-5 │0 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│К │1,194│1,173│1,152│1,130│1,108│1,086│1,065│

│ тау │ │ │ │ │ │ │ │

└──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

┌──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│тау, °C │+5 │+10 │+15 │+20 │+25 │+30 │- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│К │1,043│1,022│1,00 │0,978│0,956│0,936│- │

│ тау │ │ │ │ │ │ │ │

└──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Для отопления вагонов электропоездов к рассчитанной норме

электрической энергии на тягу поездов е прибавляем ДЕЛЬТА е по

от

табл. 6 (из расчета на один вагон).

Таблица 6

УДЕЛЬНАЯ НОРМА РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В КВТ.Ч

НА 10 ТЫС. ТКМ БРУТТО НА ОТОПЛЕНИЕ

ОДНОГО ВАГОНА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

┌──────┬───────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │ Температура наружного воздуха, °C │

│рость,├────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬───┤

│км/ч │-40 │ -35 │-30 │-25 │-20 │-15 │-10 │ -5 │ 0 │ +5 │+10 │+15│

├──────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┤

│30 │16,9│15,35│13,8│12,3│10,7│9,2 │7,7 │6,15│4,6 │3,3 │1,53│0 │

│40 │12,7│11,5 │10,3│9,2 │8,05│6,9 │5,75│4,6 │3,45│2,3 │1,15│0 │

│50 │10,1│9,2 │8,3 │7,35│6,45│5,5 │4,6 │3,68│2,76│1,84│0,92│0 │

│60 │8,43│7,66 │6,9 │6,12│5,36│4,6 │3,83│3,06│2,3 │1,53│0,77│0 │

│70 │7,23│6,6 │5,92│5,26│4,6 │3,94│3,28│2,63│1,97│1,31│0,66│0 │

│80 │6,33│5,75 │5,18│4,6 │4,03│3,45│2,88│2,3 │1,72│1,15│0,57│0 │

└──────┴────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴───┘

В качестве среднемноголетней температуры на железнодорожном транспорте принимают среднюю температуру, имевшую место в период года, соответствующего нормируемому периоду, за последние 50 лет.

Пример. Определить расход электроэнергии на отопление вагонов электропоезда ЭР2 с десятью вагонами при наружной температуре воздуха -28° C. Электропоезд следует по участку с технической скоростью 60 км/ч.

По табл. 6 находим интерполированием ДЕЛЬТА е :

от

ДЕЛЬТА е = 6,43 кВт.ч/10 тыс. ткм брутто.

от

На десять вагонов:

ДЕЛЬТА е = 6,43 x 10 = 64,3 кВт.ч/10 тыс. ткм брутто.

от

Добавочные расходы топлива и электрической энергии,

связанные с остановкой поезда

17. Расходы топлива и электроэнергии, связанные с

восстановлением кинетической энергии поезда, потерянной в процессе

торможения ДЕЛЬТА е и ДЕЛЬТА n , также учитывают в норме.

т т

Величина этих расходов на одну остановку, приходящаяся на 100

поездо-км, приведена в зависимости от веса поезда и скорости

начала торможения в табл. 7, 8. Доля расхода топлива и

электроэнергии, связанная с потерями энергии на торможение и

разгон, определяется путем умножения ДЕЛЬТА е и ДЕЛЬТА n на

т т

100 z

относительное число остановок, т.е. z' = -----, где z - число

остановок по графику и L - длина участка в км.

Таблица 7

УДЕЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА РАСХОДА ТОПЛИВА

(КГ/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО) ДЛЯ ВОЗМЕЩЕНИЯ ПОТЕРЬ

НА ТОРМОЖЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ОСТАНОВКЕ

Грузовые тепловозы

┌───────────────┬────────────────────────────────────────────────┐

│ Вес поезда, т │ Скорость, км/ч │

│ ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤

│ │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │

├───────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤

│500 │0,515 │0,916 │1,431 │2,061 │2,791 │3,664 │4,638 │

│800 │0,451 │0,802 │1,245 │1,803 │2,454 │3,205 │4,056 │

│1000 │0,429 │0,762 │1,191 │1,716 │2,335 │3,049 │3,860 │

│1500 │0,400 │0,711 │1,111 │1,600 │2,178 │2,845 │3,601 │

│2000 │0,386 │0,685 │1,072 │1,543 │2,100 │2,743 │3,471 │

│2500 │0,377 │0,671 │1,047 │1,508 │2,052 │2,681 │3,392 │

│3000 │0,372 │0,660 │1,031 │1,485 │2,022 │2,641 │3,343 │

│3500 │0,368 │0,653 │1,020 │1,469 │1,999 │2,611 │3,305 │

│4000 │0,364 │0,648 │1,012 │1,460 │1,984 │2,591 │3,279 │

│4500 │0,361 │0,643 │1,005 │1,447 │1,970 │2,572 │3,256 │

└───────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

Пассажирские тепловозы

┌─────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес │ Скорость, км/ч │

│поез-├──────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│да, т│ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │ 100 │ 110 │ 120 │ 130 │ 140 │

├─────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│500 │0,430 │0,764│1,193│1,722│2,32 │3,058│3,872│4,755│5,782│6,825│7,875│8,974│

│600 │0,415 │0,737│1,152│1,660│2,26 │2,955│3,734│4,617│5,579│6,475│7,49 │8,54 │

│700 │0,405 │0,718│1,124│1,620│2,20 │2,884│3,647│4,501│5,447│6,349│7,35 │8,33 │

│800 │0,397 │0,704│1,100│1,590│2,159│2,825│3,571│4,410│5,338│6,265│7,175│8,155│

│900 │0,391 │0,697│1,088│1,568│2,117│2,787│3,528│4,354│5,30 │6,195│7,105│8,050│

│1000 │0,3864│0,687│1,072│1,546│2,101│2,745│3,478│4,288│5,191│6,090│7,035│7,98 │

│1100 │0,382 │0,679│1,060│1,527│2,080│2,688│3,395│4,242│5,096│5,985│6,895│7,84 │

│1200 │0,349 │0,621│0,972│1,400│1,904│2,485│3,150│3,893│4,711│5,53 │6,37 │7,21 │

└─────┴──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Таблица 8

УДЕЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

(КВТ.Ч/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО) ДЛЯ ВОЗМЕЩЕНИЯ ПОТЕРЬ

НА ТОРМОЖЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ЕГО ОСТАНОВКЕ

Грузовые электровозы

┌───────────────┬────────────────────────────────────────────────┐

│ Вес поезда, т │ Скорость, км/ч │

│ ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤

│ │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │

├───────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤

│500 │1,470 │2,612 │4,082 │5,876 │8,004 │10,452│13,218│

│800 │1,335 │2,375 │3,710 │5,344 │7,277 │9,501 │12,017│

│1000 │1,290 │2,295 │3,587 │5,167 │7,026 │9,180 │11,612│

│1500 │1,230 │2,186 │3,418 │4,921 │6,698 │8,743 │11,067│

│2000 │1,200 │2,134 │3,336 │4,802 │6,539 │8,535 │10,802│

│2500 │1,183 │2,102 │3,287 │4,732 │6,439 │8,410 │10,652│

│3000 │1,170 │2,079 │3,267 │4,713 │6,375 │8,328 │10,537│

│3500 │1,160 │2,065 │3,236 │4,647 │6,326 │8,261 │10,452│

│4000 │1,154 │2,053 │3,220 │4,615 │6,290 │8,214 │10,383│

│4500 │1,149 │2,043 │3,207 │4,599 │6,260 │8,179 │10,347│

└───────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

Пассажирские электровозы

┌─────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес │ Скорость, км/ч │

│поез-├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬──────┬──────┬──────┬─────┬─────┬─────┤

│да, т│ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │ 100 │ 110 │ 120 │ 130 │ 140 │

├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────┤

│500 │1,352│2,408│3,761│5,421│7,375│9,631│12,180│15,1 │18,2 │21,00│24,00│26,80│

│600 │1,314│2,338│3,650│5,260│7,160│9,351│11,682│14,600│17,680│20,35│23,10│25,85│

│700 │1,298│2,281│3,565│5,142│6,988│9,120│11,550│14,250│17,260│19,76│22,50│25,20│

│800 │1,262│2,242│3,510│5,050│6,870│8,980│11,370│14,010│16,980│19,50│22,05│24,60│

│900 │1,244│2,210│3,456│4,980│6,770│8,850│11,200│13,820│16,710│19,20│21,75│24,25│

│1000 │1,230│2,186│3,420│4,920│6,700│8,750│11,080│13,680│16,530│19,00│21,50│24,00│

│1100 │1,220│2,170│3,390│4,872│6,642│8,675│10,098│13,550│16,400│18,76│21,25│23,75│

│1200 │1,209│2,155│3,360│4,840│6,590│8,604│10,088│13,450│16,280│18,65│21,05│23,55│

└─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────┴──────┴──────┴─────┴─────┴─────┘

На электровозах и электропоездах постоянного тока в расход

электроэнергии, связанный с остановками поездов, включают затраты

энергии в пусковых реостатах. Удельная величина расхода

электрической энергии для возмещения потерь в пусковых реостатах

электровозов на одну остановку, отнесенную к 100 км пути,

ДЕЛЬТА е приведена в табл. 9.

Таблица 9

УДЕЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

(КВТ.Ч/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО) ДЛЯ ВОЗМЕЩЕНИЯ ПОТЕРЬ

В ПУСКОВЫХ РЕОСТАТАХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

┌───────────────┬────────────────────────────────────────────────┐

│ Вес поезда, т │ Скорость, км/ч │

│ ├────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

│ │ 30 │ 40 │ 50 │ 30 │ 40 │ 50 │

├───────────────┼────────┴───────┴───────┼───────┴───────┴───────┤

│ │ ВЛ19, 22, 22м, 23 │ ВЛ8 │

│ │ │ │

│500 │0,51 │0,90 │1,40 │0,55 │0,97 │1,52 │

│1000 │0,46 │0,81 │1,26 │0,48 │0,85 │1,32 │

│2000 │0,43 │0,76 │1,19 │0,44 │0,77 │1,22 │

│3000 │0,41 │0,74 │1,16 │0,42 │0,74 │1,16 │

│4000 │- │- │- │0,41 │0,72 │1,12 │

│ │ │ │

│ │ ЧС1, ЧС3 │ ЧС2 │

│ │ │ │

│500 │0,41 │0,73 │1,14 │0,43 │0,79 │1,21 │

│800 │0,39 │0,69 │1,08 │0,41 │0,74 │1,12 │

│1000 │0,38 │0,68 │1,06 │0,39 │0,71 │1,09 │

│1200 │0,36 │0,67 │1,04 │0,38 │0,70 │1,07 │

└───────────────┴────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Примечание. Удельную величину расхода электрической энергии

для возмещения потерь в пусковых реостатах электропоездов

ДЕЛЬТА е принимать равной 0,5.

Удельная величина расхода электрической энергии для возмещения потерь на торможение электропоездов имеет следующие значения:

┌───────────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬─────┬─────┬─────┐

│Скорость │30 │40 │50 │60 │70 │80 │90 │100 │110 │120 │

│торможения,│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│км/ч │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ р │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Ср, С , ЭР1│1,13│1,95│3,00│4,28│5,85│7,70│9,80│12,10│14,60│17,30│

│ 3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└───────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴─────┴─────┴─────┘

Расход топлива и электроэнергии

для холостого хода и на стоянках с поездами

18. В норму расхода топлива для тепловоза включается также

расход на холостую работу дизеля, отнесенный к 10 тыс. ткм брутто.

Процент холостого хода в расчет нормы вводится как коэффициент К .

Этот коэффициент для каждого конкретного участка определяется

как средняя величина из данных опытных поездок, проведенных

квалифицированными машинистами по каждому из направлений.

Коэффициент холостого хода определяется также для порожних

поездов. В этом случае величина К принимается только при расчете

норм расхода для порожних составов.

Для предварительных расчетов коэффициент холостого хода тепловозов можно принимать по данным табл. 10.

Таблица 10

ВЕЛИЧИНА КОЭФФИЦИЕНТА К

┌─────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │ Эквивалентный уклон i , промилле │

│рость│ э │

│v, ├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч │ -2 │-1,5 │ -1 │-0,5 │ 0 │+0,5 │ +1 │+1,5 │ +2 │+2,5 │ +3 │

├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│30 │0,645│0,605│0,566│0,526│0,487│0,448│0,408│0,369│0,329│0,289│0,260│

│40 │0,635│0,574│0,513│0,452│0,391│0,330│0,269│0,208│0,147│0,086│0,025│

│50 │0,623│0,541│0,459│0,377│0,295│0,213│0,131│0,049│- │- │- │

│60 │0,613│0,510│0,406│0,302│0,199│0,096│- │- │- │- │- │

│70 │0,603│0,478│0,353│0,228│0,103│- │- │- │- │- │- │

│80 │0,593│0,447│0,300│0,154│0,007│- │- │- │- │- │- │

└─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Удельный расход топлива на холостом ходу (b ), учитываемый в

норме, будет равен К n , где n - относительная часовая величина

х х х

затрат топлива на холостой ход, приведенная в табл. 11.

Таблица 11

УДЕЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА РАСХОДА ТОПЛИВА (КГ/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО)

НА 1 Ч ХОЛОСТОГО ХОДА ДИЗЕЛЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ

ДВИЖЕНИЯ И ВЕСА ПОЕЗДА

Тепловозы ТЭ3 и ТЭ7 (на нулевой позиции)

│Вес │ Скорость, км/ч │

│поез-├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│да, т│ 30 │ 35 │ 40 │ 45 │ 50 │ 55 │ 60 │ 65 │ 70 │ 75 │ 80 │

│500 │32,67│28,00│24,50│21,78│19,60│17,82│16,33│15,08│14,00│13,07│12,25│

│800 │20,42│17,50│15,31│13,61│12,25│11,14│10,21│9,42 │8,75 │8,17 │7,66 │

│1000 │16,33│14,00│12,25│10,89│9,80 │8,91 │8,17 │7,54 │7,00 │6,53 │6,16 │

│1500 │10,89│9,33 │8,17 │7,26 │6,53 │5,94 │5,45 │5,03 │4,67 │4,35 │4,08 │

│2000 │8,17 │7,00 │6,13 │5,45 │4,90 │4,45 │4,08 │3,77 │3,50 │3,27 │3,07 │

│2500 │6,53 │5,60 │4,90 │4,35 │3,92 │3,56 │3,27 │3,02 │2,80 │2,61 │2,45 │

│3000 │5,45 │4,67 │4,08 │3,63 │3,27 │2,97 │2,72 │2,51 │2,33 │2,18 │2,04 │

│3500 │4,67 │4,00 │3,50 │3,11 │2,80 │2,55 │2,33 │2,16 │2,00 │1,87 │1,75 │

│4000 │4,081│3,50 │3,07 │2,72 │2,45 │2,23 │2,04 │1,88 │1,75 │1,63 │1,53 │

│4500 │3,63 │3,11 │2,72 │2,42 │2,18 │1,98 │1,81 │1,67 │1,55 │1,45 │1,36 │

Тепловозы ТЭ3, ТЭ7 (на 8-й позиции)

│Вес │ Скорость, км/ч │

│да, т│ 30 │ 35 │ 40 │ 45 │ 50 │ 55 │ 60 │ 65 │ 70 │ 75 │ 80 │

│500 │63,00│54,00│47,25│42,00│37,80│34,63│31,50│29,08│27,00│25,20│23,63│

│800 │39,38│33,75│29,53│26,25│23,63│21,48│19,69│18,17│16,88│15,75│14,76│

│1000 │31,50│27,00│23,63│21,00│18,90│17,18│15,75│14,54│13,50│12,60│11,82│

│1500 │21,00│18,00│15,75│14,00│12,60│11,45│10,50│9,70 │9,00 │8,40 │7,88 │

│2000 │15,75│13,50│11,82│10,50│9,55 │8,59 │7,88 │7,27 │6,75 │6,30 │5,91 │

│2500 │12,60│10,80│9,55 │8,40 │7,56 │6,87 │6,30 │5,82 │5,40 │5,04 │4,73 │

│3000 │10,50│9,00 │7,88 │7,00 │6,30 │5,73 │5,25 │4,84 │4,50 │4,20 │3,94 │

│3500 │9,00 │8,82 │6,75 │6,00 │5,40 │4,91 │4,50 │4,15 │3,86 │3,60 │3,37 │

│4000 │7,88 │6,75 │5,91 │5,25 │4,73 │4,30 │3,94 │3,63 │3,37 │3,15 │2,95 │

│4500 │7,00 │6,00 │5,25 │4,67 │4,20 │3,82 │3,50 │3,23 │3,00 │2,80 │2,63 │

Тепловоз 2ТЭ10 (на 8-й позиции)

│Вес │ Скорость, км/ч │

│да, т│ 30 │ 35 │ 40 │ 45 │ 50 │ 55 │ 60 │ 65 │ 70 │ 75 │ 80 │

│500 │49,46│42,40│37,10│32,98│29,68│26,99│24,73│22,83│21,20│19,79│18,55│

│800 │30,20│26,50│23,17│20,61│18,55│16,86│15,46│14,27│13,25│12,37│11,59│

│1000 │24,73│21,20│18,55│16,49│14,84│13,49│12,37│11,42│10,60│9,89 │9,28 │

│1500 │16,49│14,13│12,37│10,99│9,89 │9,00 │8,21 │7,61 │7,07 │6,59 │6,18 │

│2000 │12,37│10,60│9,28 │8,21 │7,42 │6,75 │6,18 │5,71 │5,30 │4,95 │4,64 │

│2500 │9,89 │8,48 │7,42 │6,59 │5,94 │5,40 │4,95 │4,56 │4,24 │3,96 │3,71 │

│3000 │8,21 │7,07 │6,18 │5,50 │4,95 │4,49 │4,12 │3,81 │3,54 │3,30 │3,10 │

│3500 │7,07 │6,06 │5,30 │4,71 │4,24 │3,86 │3,54 │3,26 │3,03 │2,83 │2,65 │

│4000 │6,18 │5,30 │4,64 │4,12 │3,71 │3,37 │3,09 │2,86 │2,65 │2,47 │2,32 │

│4500 │5,50 │4,71 │4,12 │3,66 │3,30 │3,00 │2,75 │2,53 │2,36 │2,20 │2,06 │

Тепловоз ТЭ10, ТЭП10, ТЭП10Л (на 8-й позиции)

┌─────┬───────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес │ Скорость, км/ч │

│поез-├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┤

│да, т│ 30 │ 35 │ 40 │ 45 │ 50 │ 55 │ 60 │ 65 │ 70 │ 75 │ 80 │

├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┤

│500 │24,73│21,20│18,55│16,49│14,84│13,49│12,37│11,42│10,60│9,89│9,28│

│800 │15,46│13,25│11,59│10,30│9,28 │8,44 │7,73 │7,13 │6,62 │6,18│5,80│

│1000 │12,37│10,60│9,28 │8,25 │7,42 │6,75 │6,18 │5,71 │5,30 │4,95│4,64│

│1500 │8,25 │7,07 │6,18 │5,50 │4,95 │4,49 │4,12 │3,81 │3,54 │3,30│3,09│

│2000 │6,18 │5,30 │4,64 │4,12 │3,71 │3,37 │3,09 │2,86 │2,65 │2,47│2,32│

│2500 │4,95 │4,24 │3,71 │3,30 │2,97 │2,70 │2,47 │2,28 │2,12 │1,98│1,86│

│3000 │4,12 │3,54 │3,10 │2,75 │2,47 │2,25 │2,06 │1,90 │1,76 │1,65│1,55│

│3500 │3,54 │3,03 │2,65 │2,36 │2,12 │1,93 │1,76 │1,63 │1,51 │1,41│1,32│

│4000 │3,09 │2,65 │2,32 │2,06 │1,65 │1,69 │1,55 │1,43 │1,32 │1,24│1,16│

│4500 │2,75 │2,36 │2,06 │1,83 │1,51 │1,50 │1,37 │1,27 │1,18 │1,10│1,03│

└─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┘

Тепловоз ТЭП60 (на 8-й позиции)

┌─────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес │ Скорость, км/ч │

│поез-├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│да, т│ 30 │ 35 │ 40 │ 45 │ 50 │ 55 │ 60 │ 65 │ 70 │ 75 │ 80 │ 85 │ 90 │ 95 │100 │

├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│500 │26,60│22,80│19,95│17,73│15,96│14,51│13,30│12,28│11,40│10,64│9,98│9,39│8,87│8,40│7,98│

│800 │16,63│14,25│12,48│11,08│9,98 │9,07 │8,32 │7,67 │7,13 │6,65 │6,24│5,87│5,54│5,25│4,99│

│1000 │13,30│11,40│9,98 │8,87 │7,98 │7,25 │6,65 │6,14 │5,70 │5,32 │4,99│4,70│4,43│4,20│3,99│

│1500 │8,87 │7,60 │6,65 │5,91 │5,32 │4,84 │4,43 │4,10 │3,80 │3,55 │3,33│3,13│2,95│2,80│2,66│

└─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┘

19. Удельный расход топлива, связанный с холостым ходом дизеля

во время стоянок ДЕЛЬТА n , определяют как произведение n (по

с х

табл. 11) на К', где К' - коэффициент холостого хода дизеля во

х х

время стоянок, равный:

ст

К' = дельта x ---.

х t

В этом выражении t - общее время стоянок, заложенных в

ст

графике движения, t - общее время хода поезда.

Величину дельта определяют опытными поездками, дельта -

х х

отношение продолжительности работы дизеля во время стоянок к их

общему времени.

20. Вспомогательные расходы электроэнергии ДЕЛЬТА е

сл

определяют как произведение удельного часового расхода

вспомогательными машинами е на коэффициент времени использования

сл

этих машин, т.е.

ДЕЛЬТА е = е (К + К' ТЭТА ),

сл сл в в с

где:

К - коэффициент использования вспомогательных машин в ходу;

К' - коэффициент использования вспомогательных машин на

стоянках;

ст

ТЭТА - коэффициент стояночного времени равен ---.

с t

Коэффициенты К и К' определяют путем хронометража по 5 опытным

в в

поездкам;

е - определяется по табл. 12 и 13.

сл

Таблица 12

УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОВОЗАМИ

НА СЛУЖЕБНЫЕ НУЖДЫ (КВТ.Ч/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО)

┌─────┬──────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес │ Скорость, км/ч │

│поез-├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│да, т│ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │

├─────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┼────┴─────┴─────┴─────┴─────┤

│ │ ВЛ23 │ ВЛ19, ВЛ22 │

│ │ │ │

│1000 │16,7│12,5│10,0│8,35│7,15│6,25│11,7│8,75 │7,0 │5,8 │5,0 │

│1200 │13,9│10,4│8,33│6,95│5,95│5,20│9,7 │7,3 │5,82 │4,85 │4,17 │

│1400 │11,9│8,93│7,15│5,95│5,10│4,46│8,33│6,25 │5,0 │4,17 │3,58 │

│1600 │10,4│7,88│6,25│5,20│4,46│3,91│7,3 │5,48 │4,38 │3,65 │3,13 │

│1800 │9,25│6,95│5,55│4,43│3,97│3,47│6,5 │4,87 │3,9 │3,24 │2,92 │

│2000 │8,33│6,25│5,0 │4,17│3,57│3,13│5,84│4,38 │3,5 │2,92 │2,5 │

│2500 │6,68│5,0 │4,0 │3,33│2,86│2,50│4,67│3,5 │2,8 │2,33 │2,0 │

│3000 │5,56│4,17│3,33│2,78│2,38│2,08│3,9 │2,92 │2,33 │1,94 │1,67 │

│3500 │4,76│3,57│2,86│2,38│2,04│1,79│3,33│2,5 │2,0 │1,66 │1,43 │

│4000 │4,17│3,12│2,50│2,08│1,77│1,56│2,92│2,18 │1,75 │1,45 │1,25 │

└─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Продолжение

┌─────┬───────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес │ Скорость, км/ч │

│поез-├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│да, т│ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │100 │110 │120 │130 │140 │

├─────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┤

│ │ ЧС1, ЧС3 │

│ │ │

│500 │20,0│15,0│12,5│10,0│8,56│7,5 │6,66│6,0 │5,45│5,0 │4,62│4,28│

│800 │12,5│9,38│7,50│6,25│5,35│4,70│4,16│3,75│3,41│3,13│2,88│2,68│

│1000 │10,0│7,5 │6,0 │5,0 │4,29│3,76│3,34│3,0 │2,73│2,50│2,31│2,14│

│1100 │9,1 │6,8 │5,45│4,55│3,94│3,41│3,03│2,73│2,48│2,27│2,1 │1,95│

│1200 │8,34│6,25│5,0 │4,16│3,57│3,12│2,78│2,5 │2,27│2,08│1,92│1,79│

│ │ │

│ │ ЧС2 │

│ │ │

│500 │34,0│25,5│20,4│17,0│14,6│12,8│11,3│10,2│9,3 │8,5 │7,9 │7,3 │

│800 │21,2│16,0│12,8│10,6│9,1 │8,0 │7,1 │6,4 │5,8 │5,3 │4,9 │4,6 │

│1000 │17,0│12,8│10,2│8,5 │7,3 │6,4 │5,7 │5,1 │4,6 │4,3 │4,03│3,64│

│1100 │15,4│11,6│9,3 │7,7 │6,63│5,8 │5,15│4,64│4,21│3,86│3,56│3,31│

│1200 │14,2│10,6│8,5 │7,1 │6,1 │5,3 │4,71│4,25│3,86│3,54│3,26│3,03│

└─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Продолжение

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│ Вес │ Скорость, км/ч │

│поезда, т├────────┬────────┬────────┬────────┬─────────┬────────┤

│ │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │

├─────────┼────────┴────────┴────────┴────────┴─────────┴────────┤

│ │ ВЛ8 │

│ │ │

│600 │29,0 │22,80 │18,3 │15,25 │3,00 │11,50 │

│800 │21,0 │18,0 │14,00 │11,70 │10,00 │8,70 │

│1000 │18,30 │13,80 │11,00 │9,20 │7,85 │6,80 │

│1200 │15,20 │11,25 │9,10 │7,55 │6,55 │5,65 │

│1400 │12,80 │9,55 │7,75 │6,45 │5,55 │4,85 │

│1600 │11,15 │8,50 │6,80 │5,65 │4,85 │4,25 │

│1800 │10,00 │7,70 │6,10 │5,05 │4,30 │3,75 │

│2000 │9,10 │7,00 │5,55 │4,60 │3,90 │3,40 │

│2200 │8,35 │6,45 │5,10 │4,20 │3,55 │3,10 │

│2400 │7,70 │5,95 │4,70 │3,90 │3,25 │2,85 │

│2500 │7,15 │5,50 │4,35 │3,60 │3,00 │2,65 │

│2800 │6,60 │5,05 │4,05 │3,40 │2,80 │2,45 │

│3000 │6,10 │4,65 │3,75 │3,15 │2,60 │2,30 │

│3500 │5,24 │3,93 │3,14 │2,62 │2,24 │1,96 │

│4000 │4,68 │3,44 │2,75 │2,29 │1,96 │1,72 │

│ │ │

│ │ ВЛ60 │

│ │ │

│600 │51,50 │38,55 │29,0 │23,5 │21,0 │19,25 │

│800 │40,80 │31,20 │23,5 │19,25 │17,00 │15,75 │

│1000 │33,0 │25,50 │20,0 │16,50 │14,00 │13,20 │

│1200 │27,30 │21,25 │16,75 │14,00 │12,00 │11,25 │

│1400 │23,50 │18,00 │14,50 │12,00 │10,25 │9,50 │

│1600 │20,50 │15,55 │12,65 │10,25 │9,00 │8,25 │

│1800 │18,25 │13,80 │11,25 │9,00 │7,80 │7,25 │

│2000 │16,50 │12,50 │10,00 │8,00 │7,00 │6,50 │

│2200 │15,00 │11,25 │9,00 │7,00 │6,25 │6,00 │

│2400 │14,00 │10,25 │8,20 │6,50 │5,75 │5,40 │

│2500 │12,80 │9,95 │7,50 │6,00 │5,00 │5,00 │

│2800 │12,00 │9,88 │6,80 │5,5 │4,60 │4,60 │

│3000 │11,00 │8,20 │6,50 │5,0 │4,25 │4,25 │

│3500 │9,50 │7,00 │5,50 │4,25 │3,50 │3,50 │

│4000 │8,00 │6,50 │5,00 │4,00 │3,25 │3,25 │

└─────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴─────────┴────────┘

Таблица 13

УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДАМИ

НА СЛУЖЕБНЫЕ НУЖДЫ (КВТ.Ч/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО)

┌──────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐

│ Тип электропоезда │ Скорость, км/ч │

│ ├─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│ │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │100 │

├──────────────────────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│ р │ │ │ │ │ │ │ │ │

│С │9,5 │7,08 │5,67│4,72│4,05│3,54│3,15│2,83│

│ 3 │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР10 │16,85│12,62│10,1│8,42│7,20│6,31│5,62│6,05│

└──────────────────────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Примеры.

1. Определить расход топлива для холостого хода тепловоза ТЭ3. Тепловоз работает на нулевой позиции, вес поезда - 3000 т, техническая скорость - 45 км/ч. Процент холостого хода - 28%.

Из табл. 11 находим n = 3,63 и тогда b = 3,63 x 0,28 =

х х

1,02 кг/10000 ткм брутто.

2. Определить служебный расход электроэнергии для поезда весом

3000 т, ведомого электровозом ВЛ8 со средней технической скоростью

50 км/ч. Коэффициент использования вспомогательных машин в ходу

К = 0,8, коэффициент использования вспомогательных машин на

стоянках К' = 0,2 и коэффициент стояночного времени ТЭТА = 0,1.

в с

Из табл. 12 находим е = 3,75 и тогда ДЕЛЬТА е =

сл сл

3,75 (0,8 + 0,1 x 0,2) = 3,75 x 0,82 = 3,1 кВт.ч/10 тыс. ткм

брутто.

21. Норма расхода топлива и электроэнергии на поездную работу, таким образом, представляет собой произведение величины исходной нормы, определяемой по энергетическим паспортам тепловозов и электровозов в соответствии с заданным весом поезда и средней скоростью движения, на ряд поправочных коэффициентов, отражающих особенности сопротивления нормируемых составов, трудность профиля пути, состав парка вагонов, температурные условия. Одновременно в норме учитывается величина потерь, не связанных с перемещением поезда и являющихся восполнением затрат, связанных с потерей кинетической энергии при торможении и расходом топлива на холостой ход дизеля и электроэнергии при стоянках. У электропоездов к норме расхода на тягу прибавляется норма расхода на отопление вагонов.

Примеры:

1. Тепловоз ТЭ3, участок нормирования L = 139 км,

эквивалентный подъем без учета сил инерции i = +0,585; вес

поезда Q = 3600 т, техническая скорость v = 50 км/ч; средний

процент двухосных вагонов на участке - 10%, средняя нагрузка на

ось вагона - 16,4 т (количество остановок, заложенных в график, -

одна при средней скорости начала торможения 50 км/ч),

среднемноголетняя температура нормируемого периода тау = +2,4 °C.

Исходные величины - норма расхода топлива по энергетическому

паспорту (Приложение, табл. 1) n = 17,85 кг/10 тыс. ткм брутто;

коэффициент, учитывающий влияние двухосных вагонов, по табл. 1

К' = 1,018; коэффициент влияния степени грузоподъемности вагонов

по табл. 2 К = 1,023; коэффициент трудности нормируемого участка

мю

К = 1 + a C (i - ДЕЛЬТА i ) = 1 + 0,981 x 0,479 x (0,585 -

i a э и

0,225) = 1 + (0,981 x 0,479 x 0,360) = 1,170; температурный

коэффициент К по данным п. 16 равен 1,032; приведенное число

тау

100 x 1

остановок z' = ------- = 0,72; удельный расход топлива на

139

приведенную остановку при скорости 50 км/ч по табл. 7:

z' ДЕЛЬТА n = 1,0184 x 0,72 = 0,733 кг; удельный расход топлива

при холостом ходе дизеля в ходу поезда по табл. 11 n К = 2,73 x

х х

0,393 = 1,07 кг на 10 тыс. ткм брутто (К по табл. 10 равно

0,393).

Норма расхода на поезд:

n = 17,85 x 1,018 x 1,023 x 1,170 x 1,032 + 0,733 + 1,07 =

22,6 + 1,803 = 24,4 кг на 10 тыс. ткм брутто.

2. Электровоз ВЛ8; участок нормирования L = 170 км;

эквивалентный подъем без учета сил инерции i = +0,74; вес поезда

Q = 3400 т, техническая скорость v = 56 км/ч; средний процент

двухосных вагонов на участке - 10%; средняя нагрузка на ось

вагонов - 15 т; среднемноголетняя температура нормируемого периода

тау = 18 °C; количество остановок, заложенных в график, - 2 при

средней скорости начала торможения 60 км/ч.

Исходные величины - норма расхода электроэнергии по паспорту

(Приложение, табл. 11) е = 66,44 кВт.ч/10 тыс. ткм брутто;

коэффициент, учитывающий влияние двухосных вагонов, по табл. 1

К' = 1,018; коэффициент влияния степени грузоподъемности вагонов

по табл. 2 К = 1,06; коэффициент трудности нормируемого участка

мю

К = 1 + a C (i - ДЕЛЬТА i ) = 1 + 0,935 x 0,452 (0,74 - 0,221)

i a э и

= 1 + 0,219 = 1,219; температурный коэффициент К по п. 16 равен

тау

100 x 2

0,987; приведенное число остановок z' = ------- = 1,18; удельный

170

расход электроэнергии на приведенную остановку при скорости

60 км/ч по табл. 8 ДЕЛЬТА е = 4,66 x 1,18 = 5,5 кВт.ч/10 тыс. ткм

брутто; затраты энергии на потери в пусковых реостатах по табл. 9

ДЕЛЬТА е = 1,44 кВт.ч, вспомогательные расходы электроэнергии

ДЕЛЬТА е = е (К + К' ТЭТА ) = 2,94 (0,81 + 0,1 x 0,2) = 2,44

сл сл в в с

кВт.ч/10 тыс. ткм брутто.

Норма расхода на поезд:

е = 66,44 x 1,018 x 1,06 x 1,219 x 0,987 + 1,18 (5,5 + 1,44) +

2,90 = 86,2 + 8,18 + 2,44 = 96,8 кВт.ч/10 тыс. ткм брутто.

Двойная тяга и подталкивание

22. Норму расхода топлива при следовании локомотивов двойной тягой определяют по п. 21, причем вес поезда между первым и вторым локомотивом распределяют путем применения коэффициентов, приведенных в табл. 14.

Таблица 14

КОЭФФИЦИЕНТ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЙ ДОЛЮ ВЕСА ПОЕЗДА,

ПРИХОДЯЩЕГОСЯ НА ГОЛОВНОЙ ЛОКОМОТИВ

┌───────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Серия второго и│ Серия головного локомотива │

│подталкивающего├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│ локомотива │ ВЛ8 │ВЛ23 │ВЛ22м│ВЛ22м│ВЛ19 │ВЛ60 │ТЭ3 │ТЭ3 │ТЭ2 │ ТЭ1 │ТЭ10 │2Т310│

│ │ │ │мю = │мю = │ │ │(2 │(1 │(2 │ │ │ │

│ │ │ │4,45 │4,56 │ │ │сек- │сек- │сек- │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ции) │ция) │ции) │ │ │ │

├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│ВЛ8 │0,500│0,430│0,420│0,410│0,395│- │- │- │- │- │- │- │

│ВЛ23 │0,570│0,500│0,490│0,470│0,460│- │- │- │- │- │- │- │

│ВЛ22м мю = 4,45│0,660│0,590│0,500│0,480│0,470│- │- │- │- │- │- │- │

│ВЛ22м мю = 4,56│0,630│0,570│0,518│0,500│0,485│- │- │- │- │- │- │- │

│ВЛ19 │0,650│0,585│0,535│0,525│0,500│- │- │- │- │- │- │- │

│ВЛ60 │- │- │- │- │- │0,500│- │- │- │- │- │- │

│ТЭ3 (2 секции) │0,720│0,650│0,610│0,585│0,565│0,710│0,500│0,330│0,320│0,216│0,425│0,600│

│ТЭ3 (1 секция) │0,830│0,785│0,760│0,740│0,720│0,830│0,672│0,500│0,500│0,355│0,600│0,750│

│ТЭ2 (2 секции) │0,840│0,795│0,760│0,735│0,715│0,830│0,675│0,505│0,500│0,350│0,605│0,755│

│ТЭ10 │0,760│0,700│0,655│0,640│0,620│0,765│0,575│0,405│0,390│0,320│0,500│0,665│

│2ТЭ10 │0,610│0,540│0,488│0,470│0,450│0,620│0,390│0,250│0,250│0,190│0,333│0,500│

└───────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

23. Норму расхода топлива головным локомотивом при подталкивании определяют по расчету, предусмотренному п. 21 при средней скорости движения по участку и среднем весе поезда, приходящемся на головной локомотив, который рассчитывается исходя из фактической работы, выполняемой головным локомотивом в тонно-километрах брутто. Именно:

Q (L - L ) + Q L

г г г

Q = ------------------,

ср L

где:

Q - средний вес поезда, приходящийся на головной локомотив,

ср

т;

Q - вес поезда по графику движения на всем плече обслуживания,

т;

Q - вес поезда, приходящийся на головной локомотив на

участке подталкивания, т;

L - общая протяженность плеча обслуживания, км;

L - протяженность участка подталкивания, км.

Долю веса поезда, приходящуюся на головной тепловоз на участке подталкивания, определяют по табл. 14.

Норма расхода топлива и электроэнергии

на вспомогательные виды работы локомотивов

24. Норму расхода топлива или электроэнергии для одиночно следующего локомотива устанавливают на 100 локомотиво-км в зависимости от серии, скорости движения, профиля пути, температурных условий и величины дополнительных затрат энергии, связанных с торможением и разгоном локомотива при остановках.

Норма расхода для одиночно следующего локомотива в общем виде определяется следующей формулой:

р = Р К' К' + z' (ДЕЛЬТА р + ДЕЛЬТА р ) + 0,7 р ,

од од i тау т р сл

где:

р - исходная норма топлива и электроэнергии на 100

од

локомотиво-км, соответствующая движению на площадке, кг или кВт.ч;

К' - коэффициент трудности участка;

К - температурный коэффициент;

тау

ДЕЛЬТА р - удельный расход, связанный с восполнением затрат

на торможение и разгон на 100 локомотиво-км, в кВт.ч или кг;

ДЕЛЬТА р - удельные потери энергии в пусковых реостатах - для

электровозов постоянного тока, кВт.ч/100 локомотиво-км.

Исходные нормы расхода топлива и электроэнергии р для

од

одиночно следующих локомотивов в зависимости от серии локомотивов

и скорости движения приведены в табл. 15.

Таблица 15

ИСХОДНЫЕ НОРМЫ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И ТОПЛИВА

ДЛЯ ОДИНОЧНОГО СЛЕДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

┌──────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐

│ Серия локомотива │ Скорость, км/ч │

│ ├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│ │ 20 │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │

├──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┤

│ Электровозы (кВт.ч на 100 локомотиво-км) │

├──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│ВЛ80 │450 │492 │532 │582 │643 │- │- │

│ВЛ60 │338 │401 │469 │546 │628 │- │- │

│ВЛ8 │323 │365 │403 │448 │500 │- │- │

│ВЛ23 │168 │207 │252 │301 │356 │- │- │

│ВЛ22 │181 │219 │257 │299 │343 │- │- │

│ЧС1, ЧС3 │100 │113 │128 │146 │164 │185 │206 │

│ЧС2 │102 │105 │117 │134 │152 │178 │203 │

├──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┤

│ Тепловозы (кг на 100 локомотиво-км) │

├──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│ТЭ3 │60,2 │70,7 │91,7 │100,8│115,5│- │- │

│ТЭ2 │50,4 │58,8 │69,3 │81,9 │96,6 │- │- │

│2ТЭ10 │108,5│131,6│154 │176,4│198,8│- │- │

│ТЭП10, ТЭП10Л │44,1 │49,4 │58,8 │62,3 │73,5 │79,1 │86,8 │

│ТЭП60 │54,6 │57,4 │63,7 │69,3 │77,0 │86,1 │97,3 │

└──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

25. Особенности профиля участка учитываются в норме

коэффициентом трудности профиля для одиночного следования К'.

К' = 1 + a' i .

i э

Величина коэффициента a' приведена в табл. 16.

Таблица 16

КОЭФФИЦИЕНТ a'

┌────────────────────┬───────────────────────────────────────────┐

│ Серия локомотива │ Скорость, км/ч │

│ ├──────────┬──────────┬──────────┬──────────┤

│ │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │

├────────────────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┤

│ВЛ80 │0,486 │0,426 │0,360 │0,310 │

│ВЛ60 │0,478 │0,410 │0,351 │0,306 │

│ВЛ8 │0,439 │0,397 │0 357 │0,321 │

│ВЛ23 │0,508 │0,417 │0,348 │0,294 │

│ВЛ22 │0,480 │0,397 │0,333 │0,284 │

│ЧС1, ЧС3 │0,270 │0,240 │0,210 │0,180 │

│ЧС2 │0,405 │0,365 │0,317 │0,280 │

│ТЭ3 │0,677 │0,534 │0,485 │0,424 │

│ТЭ2 │0,546 │0,462 │0,392 │0,332 │

│2ТЭ10 │0,462 │0,403 │0,345 │0,312 │

│ТЭП10, ТЭП60 │0,400 │0,357 │0,323 │0,286 │

└────────────────────┴──────────┴──────────┴──────────┴──────────┘

26. Температурный коэффициент К' одиночно следующего

тау

тепловоза отличается от К для поездной работы.

тау

Величина К' приведена в зависимости от температуры наружного

тау

воздуха:

┌─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬───┬────┬────┐

│тау, │-30 │-25 │-20 │-15 │-10 │-5 │0 │+5 │+10 │+15│+20 │+25 │

│°C │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│К' │- │- │1,09│1,07│1,06│1,04│1,02│1,0 │1,0 │1,0│1,01│1,06│

│ тау │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴───┴────┴────┘

Для электрической тяги К' принимают равным К , т.е.

тау тау

температурному коэффициенту, применяемому для расчетов поездных

режимов.

27. Удельный расход топлива и электроэнергии, связанный с

восполнением его затрат на торможение и разгон ДЕЛЬТА р из

расчета на одну остановку, приходящуюся на 100 локомотиво-км в

кВт.ч или кг, приведен в табл. 17.

Таблица 17

УДЕЛЬНЫЕ ПОТЕРИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И ТОПЛИВА НА ТОРМОЖЕНИЕ

ПРИ ОДИНОЧНОМ СЛЕДОВАНИИ ЛОКОМОТИВА

┌───────────────┬────────────────────────────────────────────────┐

│ Серия │ Скорость начала торможения, км/ч │

│ локомотива ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤

│ │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │

├───────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤

│ВЛ80 │2,20 │3,92 │6,10 │8,8 │12,0 │15,7 │19,8 │

│ВЛ60 │2,54 │4,43 │7,10 │10,35 │13,95 │19,35 │22,90 │

│ВЛ8 │2,03 │3,50 │5,40 │7,70 │10,50 │13,90 │17,70 │

│ВЛ23 │1,91 │3,40 │5,33 │7,70 │10,40 │13,70 │17,20 │

│ВЛ22 │1,83 │3,25 │5,00 │7,35 │9,95 │13,10 │16,50 │

│ЧС1, ЧС3 │1,02 │1,81 │2,83 │4,07 │5,55 │7,25 │9,18 │

│ЧС2 │1,47 │2,62 │4,10 │5,90 │8,00 │10,5 │13,30 │

│ТЭ3 │0,90 │1,60 │2,56 │3,58 │4,88 │6,37 │8,75 │

│ТЭ2 │0,60 │1,06 │1,67 │2,30 │3,26 │4,27 │- │

│ТЭП10 │0,479 │0,85 │1,33 │1,91 │2,60 │3,40 │4,31 │

│2ТЭ10 │0,96 │1,70 │2,66 │3,83 │5,22 │6,80 │8,61 │

│ТЭП60 │0,47 │0,83 │1,30 │1,87 │2,55 │3,33 │4,20 │

└───────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

При работе одной секции двухсекционного локомотива берется

половина ДЕЛЬТА р .

28. Удельные потери энергии ДЕЛЬТА р в пусковых реостатах при

одиночном следовании электровозов постоянного тока приведены в

табл. 18.

Таблица 18

УДЕЛЬНЫЕ ПОТЕРИ ЭНЕРГИИ В ПУСКОВЫХ РЕОСТАТАХ

НА 100 ЛОКОМОТИВО-КМ ПРИ ОДИНОЧНОМ СЛЕДОВАНИИ ЛОКОМОТИВОВ

┌────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐

│ Электровоз │ Скорость, км/ч │

│ ├───────────┬───────────┬───────────┬───────────┤

│ │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │

├────────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤

│ВЛ8 │0,89 │1,59 │2,48 │3,59 │

│ВЛ23 │0,67 │1,19 │1,87 │2,70 │

│ВЛ22 │0,64 │1,14 │1,79 │2,52 │

└────────────────┴───────────┴───────────┴───────────┴───────────┘

29. Величина удельных расходов топлива и электроэнергии для

работы вспомогательных механизмов р одиночно следующих

сл

локомотивов на стоянке на 100 локомотиво-км в кВт.ч или кг

приведена в табл. 19.

Таблица 19

УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

НА СТОЯНКЕ ДЛЯ РАБОТЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ

ОДИНОЧНО СЛЕДУЮЩИХ ЛОКОМОТИВОВ

┌─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐

│ Серия локомотива │ Скорость, км/ч │

│ ├─────┬─────┬─────┬─────┬────┬─────┤

│ │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │

├─────────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┤

│ВЛ8 │184 │138 │110 │92 │79 │69 │

│ВЛ23 │166 │125 │100 │83,5 │71,5│62,5 │

│ВЛ22 │117 │87,5 │70 │58,5 │50 │44,0 │

│ВЛ60 │334 │250 │200 │167 │143 │125 │

│ВЛ80 │306 │230 │184 │153 │131 │115 │

│ЧС1, ЧС3 │90,0 │68,0 │54,0 │45,0 │38,6│33,8 │

│ЧС2 │153 │115 │92,0 │77,0 │66,0│57,5 │

│ТЭ7, ТЭ3 на 8-й позиции │73,5 │55,65│44,10│36,75│31,5│27,65│

│ТЭ7, ТЭ3 на 0-й позиции │68,6 │49,0 │39,20│32,70│28,0│24,5 │

│ТЭ2 │30,45│22,75│18,20│15,4 │12,6│11,55│

│ТЭП10, ТЭ10 │58,1 │44,10│35,0 │29,4 │25,2│21,7 │

│2ТЭ10 │117,6│88,20│70,7 │58,8 │50,4│44,1 │

│ТЭП60 │75,6 │56,70│45,5 │37,8 │32,8│28,0 │

└─────────────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴─────┘

30. Норму расхода топлива или электроэнергии на возвращение подталкивающего локомотива рассчитывают на 100 локомотиво-км аналогично определению нормы расхода топлива и электроэнергии для одиночно следующего локомотива при скорости, предусмотренной на участке подталкивания в обратном направлении, и соответствующему этому направлению эквивалентному подъему.

Пример. Определить норму расхода электрической энергии при движении одиночно следующего электровоза ВЛ8 на участке с эквивалентным подъемом +0,4 промилле, протяженностью 120 км при скорости движения 50 км/ч с одной остановкой. Период времени - май со средней температурой +10 °C.

Норму определяют по формуле:

р = р К' К' + ДЕЛЬТА р + ДЕЛЬТА р + 0,7 р ,

од од i тау т р сл

где:

р - выбирают по табл. 15. Для электровозов ВЛ8 при скорости

од

50 км/ч р = 448 кВт.ч/100 локомотиво-км;

од

К' - равно 1 + a' i , где a' определяют по табл. 16.

i э

Для электровоза ВЛ8 при скорости 50 км/ч a' = 0,357 и К' = 1 +

0,357 x 0,4 = 1,143.

К' - по данным п. 26 и при +10 °C равно 1.

тау

На участке будут иметь место два торможения или на 100

локомотиво-км - 2:1,2. Расход энергии на одно торможение по

табл. 17 будет равен 5,40 кВт.ч/100 локомотиво-км и тогда:

ДЕЛЬТА р = 5,4 x --- = 5,4 x 1,67 = 9 кВт.ч/100 локомотиво-км.

т 1,2

На участке будут два трогания, или --- = 1,67 на 100

1,2

локомотиво-км. Потери в пусковых реостатах по табл. 18 на одно

трогание будут равны 2,48, а всего:

ДЕЛЬТА р = 2,48 x 1,67 = 4,15 кВт.ч/100 локомотиво-км.

Удельный расход на стоянку Р выбирают по табл. 19.

сл

III. МАНЕВРОВОЕ ДВИЖЕНИЕ

31. Норму расхода топлива и электроэнергии на маневровую работу устанавливают опытным путем с учетом выполнения задаваемых планов по переработке вагонов.

Опытные поездки для установления норм должны проводиться на вполне исправном локомотиве под управлением квалифицированных машинистов. Количество опытных поездок для определения норм - не менее трех.

Для расчета нормы расхода топлива и электроэнергии на маневровую работу путем опытных поездок определяют часовой расход топлива или электроэнергии (по счетчику) при данных температурных условиях и величине выполнения плана по количеству переработанных вагонов, равной М, в % от часового задания. Тогда исходную норму, полученную в результате фактических замеров расхода топлива с учетом работы, можно определить:

100 р

0 м

р = ------, кг/ч или кВт.ч/ч,

м К" М

тау

где:

р - фактический часовой расход топлива или электроэнергии;

К" - температурный коэффициент. При маневровой работе,

тау

выполняемой тепловозами ТЭ1, ТЭМ1, ТЭ2 одной секцией, коэффициент

К" будет иметь следующие значения:

тау

┌────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│тау,│-20 │-15 │-10 │-5 │0 │+5 │+10 │+15 │+20 │+25 │

│°C │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│К" │1,175│1,150│1,125│1,100│1,075│1,050│1,025│1,000│0,975│0,950│

│ тау│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

При работе других серий локомотивов температурный коэффициент выводится на основании опытно-статистических данных.

Норма для любого периода при данных условиях работы в парке или на горке будет равна:

р = р К" , кг/ч или кВт.ч/ч.

м м тау

Для ориентировочных подсчетов нормы на маневровую работу можно

пользоваться данными табл. 20, в которой приведена величина р -

при К" = 1,0 для тепловозов ТЭ1, ТЭМ1 и ТЭ2 при работе одной

тау

секцией, а также электровозов постоянного тока.

Таблица 20

НОРМА РАСХОДА ТОПЛИВА (КГ/Ч) И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (КВТ.Ч/Ч)

НА МАНЕВРОВУЮ РАБОТУ

┌────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐

│ Вид тяги │ Часовая переработка вагонов │

│ ├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│ │ 10 │ 20 │ 30 │ 40 │ 50 │ 100 │ 200 │ 300 │

├────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│Электрическая │54,0 │60,0 │65,0 │68,0 │71,0 │80,0 │92,0 │105,0│

│Тепловозная │15,4 │16,38│17,78│18,69│19,53│21,84│25,20│28,84│

└────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

32. Норму расхода топлива и электроэнергии на простой

локомотивов в рабочем состоянии устанавливают на 1 ч простоя

локомотива с учетом коэффициента дельта', являющегося отношением

времени работы дизеля во время простоя к общему времени простоя

или средней доли времени нахождения электровоза под током, и

коэффициента К', учитывающего отношение средней реализуемой

мощности вспомогательных машин на стоянках к их номинальной

мощности.

Величины дельта' и К должны устанавливаться путем

х с

хронометража локомотивов, стоящих в депо в ожидании работы.

Хронометраж проводят один раз в квартал. Для тепловозов величина

К в среднем равна 0,6. При хронометраже учитывают общее время

простоя локомотива в течение суток и в том числе: для

электровозов - простой под током, а для тепловозов - с включенным

дизелем.

Норму расхода топлива или электроэнергии на простой

локомотивов подсчитывают по формуле:

Р = дельта' К р , кг/ч или кВт.ч/ч,

п х с с

где р - часовой расход топлива или электроэнергии на стоянке

(с учетом работающего дизеля и вспомогательных машин), принимаемый

по данным табл. 21.

Таблица 21

ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА (КГ) И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (КВТ.Ч)

НА ПРОСТОЙ ЛОКОМОТИВА В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ

┌──────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐

│ Локомотивы │Часовой расход на стоянку│

├──────────────────────────────────────┴─────────────────────────┤

│ Тепловозы (одна секция) │

├──────────────────────────────────────┬─────────────────────────┤

│ТЭ1, ТЭ2 │20,6 │

│ТЭ3, ТЭ7 на нулевой позиции │26,0 │

│То же на 8-й позиции │44,0 │

│2ТЭ10, ТЭП10, ТЭП10Л на 8-й позиции │50,0 │

│ТЭП60 на 8-й позиции │57,0 │

├──────────────────────────────────────┴─────────────────────────┤

│ Электровозы │

├──────────────────────────────────────┬─────────────────────────┤

│ВЛ10 │98,0 │

│ВЛ8 │102 │

│ВЛ23 │111,5 │

│ВЛ22 │64 │

│ВЛ60 │332,0 │

│ВЛ80 │326,0 │

│ЧС1, ЧС3 │27,0 │

│ЧС2 │46,0 │

└──────────────────────────────────────┴─────────────────────────┘

IV. НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

ПО ДЕПО В ЦЕЛОМ

33. Для нормирования расхода топлива и электроэнергии по видам работы и типам локомотивов в целом по депо составляют расчетную таблицу норм.

Таблицу составляют по участкам нормирования с указанием их трудности, видам поездов с учетом измерителей использования подвижного состава и графика движения поездов, а также температурных условий. В расчетной таблице все перечисленные факторы отражают коэффициентами, приведенными в настоящей Инструкции.

34. Техническую норму расхода топлива и электроэнергии по депо в целом определяют как частное от деления суммы расходов по каждому виду работы на планируемую величину работы по перевозке грузов, выраженную в 10 тыс. ткм брутто. Расход топлива и электроэнергии в каждом виде работы определяют как произведение технической нормы на планируемую работу этого вида.

Для планирования общей величины потребления электрической энергии на тягу поездов по отдельным участкам к расчетной потребности электрической энергии для электроподвижного состава добавляется расход энергии, идущей на покрытие потерь в устройствах энергоснабжения. Величина этих потерь устанавливается в соответствии с п. 5 настоящей Инструкции.

Суммарный расход энергии с учетом вышеуказанных затрат ее относится к заданному объему работы, выраженному в 10 тыс. ткм брутто.

Полученная величина является исходной нормой для исчисления плановой потребности депо в электрической энергии.

35. Временные инструкции ЦТ/2073 от 1960 г. и ЦТ/2129 от 1961 г. считаются утратившими силу.

Начальник Главного управления

локомотивного хозяйства МПС

А.ТИЩЕНКО

Начальник

Топливно-теплотехнического

управления ЦТ МПС

В.ЧИКУНОВ

Приложение

РАСХОД ТОПЛИВА (КГ) И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (КВТ.Ч) НА 10 ТЫС. ТКМ

БРУТТО ПРИ СЛЕДОВАНИИ ПО ГОРИЗОНТАЛЬНОМУ ПРЯМОМУ ПУТИ

СОСТАВА, СОСТОЯЩЕГО ИЗ ЧЕТЫРЕХОСНЫХ ВАГОНОВ

Таблица 1

ТЕПЛОВОЗ ТЭ3

┌──────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │ Вес поезда, т │

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600 │2800 │3000 │3200 │3400 │3600 │3800 │4000 │

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│20 │20,32│18,97│17,92│16,8 │16,17│15,75│15,26│14,98│14,84│14,70│14,49│14,14│14,4 │14,07│14,00│13,93│13,86│

│30 │22,05│20,44│19,18│18,41│17,57│16,94│16,52│16,17│15,82│15,61│15,40│15,19│15,05│14,91│14,77│14,63│14,49│

│40 │24,78│22,68│21,35│20,16│19,39│18,97│18,27│17,92│17,57│17,29│17,08│16,80│16,63│16,45│16,24│16,03│15,93│

│50 │26,74│24,71│23,10│21,91│21,21│20,37│19,60│19,18│18,90│18,62│18,41│18,20│18,06│17,92│17,85│17,78│17,71│

│60 │30,10│27,44│25,69│24,57│23,52│22,61│22,12│21,63│21,28│21,00│20,72│20,44│20,16│19,88│19,67│19,46│19,25│

│70 │33,74│30,63│28,56│27,13│25,97│25,41│24,50│23,52│23,10│22,75│22,40│22,19│21,98│21,77│21,70│21,56│21,49│

│80 │37,17│33,67│31,64│29,89│28,91│28,07│27,16│26,39│25,90│25,48│25,20│24,92│24,64│24,43│24,29│24,15│24,08│

│90 │40,60│37,38│34,93│32,97│31,78│30,66│29,82│28,98│28,49│28,00│27,65│27,23│26,88│26,53│26,32│26,22│26,11│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Примечание. В случае использования только одной секции

тепловоза ТЭ3 для поездной работы величина n умножается на

коэффициент с (табл. 2).

Таблица 2

ВЕЛИЧИНА КОЭФФИЦИЕНТА с (ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭ3)

│Ско- │ Вес поезда, т │

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2500 │3000 │

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│20 │0,570│0,590│0,620│0,640│0,665│0,690│0,710│0,740│0,799│0,820│

│30 │0,590│0,616│0,641│0,666│0,695│0,715│0,760│0,765│0,828│0,890│

│40 │0,619│0,643│0,668│0,693│0,718│0,740│0,768│0,790│0,856│0,919│

│50 │0,647│0,670│0,697│0,712│0,737│0,762│0,787│0,812│0,885│0,948│

│60 │0,676│0,700│0,726│0,751│0,776│0,800│0,826│0,851│0,913│0,976│

│70 │0,704│0,730│0,755│0,780│0,805│0,830│0,855│0,880│0,942│1,005│

│80 │0,733│0,758│0,783│0,808│0,835│0,858│0,833│0,910│0,970│1,033│

│90 │0,762│0,787│0,812│0,837│0,862│0,887│0,913│0,940│0,999│1,060│

Таблица 3

ТЕПЛОВОЗ ТЭ10

┌──────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │ Вес поезда, т │

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600 │2800 │3000 │3200 │3400 │3600 │

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│20 │17,36│15,75│14,91│14,35│14,00│13,58│13,16│12,95│12,60│12,39│12,25│12,11│12,04│11,90│11,90│

│30 │18,9 │17,15│16,31│15,75│15,40│14,70│14,35│14,00│13,79│13,65│13,44│13,30│13,16│12,95│12,95│

│40 │21,07│19,1 │18,06│17,36│16,80│16,17│15,75│15,40│15,12│14,91│14,77│14,63│14,49│14,28│14,21│

│50 │23,31│21,0 │19,74│18,9 │18,20│17,64│17,15│16,80│16,45│16,24│16,10│15,89│15,75│15,61│15,40│

│60 │25,9 │23,3 │21,84│20,86│19,95│19,53│19,04│18,62│18,27│18,06│17,85│17,64│17,50│17,36│17,15│

│70 │28,56│25,55│23,94│22,75│22,05│21,35│20,86│20,44│20,09│19,81│19,60│19,39│19,25│19,04│18,90│

│80 │31,5 │28,35│26,53│25,41│24,43│23,31│23,03│22,61│22,12│21,84│21,63│21,42│21,21│21,00│20,86│

│90 │34,3 │31,15│29,05│28,0 │26,74│25,9 │25,20│24,71│24,15│23,80│23,59│23,38│23,10│22,89│22,75│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Таблица 4

ТЕПЛОВОЗ 2ТЭ10

│Ско- │ Вес поезда, т │

│км/ч │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600 │2800 │3000 │3200 │3400 │3600 │3800 │4000 │

│20 │19,95│18,20│17,08│16,38│15,75│15,33│14,84│14,49│14,21│13,93│13,65│13,58│13,44│13,30│13,16│13,02│12,92│

│30 │21,07│20,30│19,04│18,06│17,43│16,80│16,24│15,82│15,47│15,19│14,98│14,77│14,70│14,49│14,35│14,32│14,21│

│40 │23,80│22,61│21,21│20,09│19,32│18,62│17,99│17,57│17,15│16,87│16,59│16,31│16,24│16,03│15,89│15,75│15,68│

│50 │27,30│24,92│23,38│22,12│21,21│20,37│19,74│19,28│18,83│18,48│18,13│17,85│17,71│17,50│17,36│17,22│17,15│

│60 │30,45│27,86│26,04│24,64│23,59│22,68│21,91│21,35│20,93│20,51│20,16│19,88│19,67│19,46│19,25│19,08│18,90│

│70 │33,60│30,80│28,70│27,16│25,90│24,92│24,01│23,45│22,96│22,47│22,12│21,84│21,56│21,35│21,07│21,56│21,42│

│80 │37,45│34,23│31,92│30,17│28,84│27,65│26,81│26,04│25,48│24,99│24,50│24,22│23,94│23,66│23,45│23,24│23,10│

│90 │41,30│37,66│35,14│33,18│31,71│30,38│29,47│28,63│28,00│27,44│26,88│26,60│26,25│25,97│25,76│25,55│25,41│

Таблица 5

ТЕПЛОВОЗ ТЭП60

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Скорость,│ Вес поезда, т │

│ км/ч ├──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

│ │ 500 │ 600 │ 800 │ 1000 │ 1200 │ 1400 │ 1600 │

├─────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│30 │27,3 │25,48 │23,10 │21,63 │20,58 │19,81 │19,25 │

│40 │30,52 │28,35 │25,55 │23,87 │22,68 │21,84 │21,28 │

│50 │33,74 │31,15 │28,00 │26,04 │24,78 │23,87 │23,24 │

│60 │37,73 │34,72 │30,80 │28,91 │27,44 │26,46 │25,69 │

│70 │41,65 │38,29 │33,60 │31,71 │30,10 │29,68 │28,14 │

│80 │46,13 │42,35 │37,52 │35,14 │33,25 │32,34 │31,08 │

│90 │50,61 │46,41 │41,37 │38,50 │36,40 │35,00 │33,95 │

│100 │56,00 │51,38 │45,71 │42,42 │40,25 │38,78 │37,38 │

│110 │62,16 │56,42 │50,33 │49,49 │44,31 │42,49 │40,95 │

│120 │68,25 │61,46 │54,95 │53,20 │48,30 │39,60 │44,45 │

└─────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 6

ТЕПЛОВОЗ ТЭП10Л

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Скорость,│ Вес поезда, т │

│ км/ч ├──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

│ │ 500 │ 600 │ 800 │ 1000 │ 1200 │ 1400 │ 1600 │

├─────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│30 │21,98 │21,21 │20,30 │19,74 │19,46 │19,18 │18,90 │

│40 │23,31 │22,61 │21,56 │20,93 │20,51 │20,23 │20,02 │

│50 │25,48 │24,78 │23,52 │22,82 │22,26 │21,98 │21,70 │

│60 │30,24 │29,26 │27,72 │26,95 │26,39 │25,90 │25,69 │

│70 │32,76 │31,71 │30,10 │29,05 │28,49 │28,00 │27,58 │

│80 │36,54 │35,21 │33,39 │32,27 │31,64 │31,08 │30,73 │

│90 │40,88 │39,34 │37,38 │36,12 │35,28 │34,72 │34,44 │

│100 │46,34 │43,61 │42,42 │41,02 │40,11 │39,48 │38,92 │

│110 │51,24 │50,05 │47,46 │45,99 │44,94 │44,24 │43,61 │

│120 │57,75 │55,65 │52,71 │51,10 │49,98 │49,28 │48,58 │

│130 │63,00 │60,69 │57,68 │56,00 │54,60 │53,69 │53,06 │

│140 │68,18 │65,59 │62,30 │60,48 │59,22 │58,10 │57,47 │

└─────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 7

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ19

┌──────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │ Вес поезда, т │

│рость,├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч │500 │600 │800 │1000│1200│1400│1600│1800│2000│2200│2400│2600│2800│3000│

├──────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│10 │42,8│42,2│41,2│40,6│40,2│39,8│39,5│39,3│39,2│39,0│39,0│39,0│39,0│39,0│

│20 │47,5│46,5│45,2│44,3│43,8│43,4│43,2│43,0│42,8│42,6│42,5│42,5│42,4│42,4│

│30 │53,4│52,2│50,6│49,5│49,0│48,4│48,0│47,7│47,5│47,2│47,1│47,0│46,9│46,8│

│40 │60,2│58,6│56,7│55,5│54,7│54,2│53,6│53,3│53,0│52,7│52,4│52,3│52,2│52,0│

│50 │67,5│65,7│63,5│64,1│61,2│60,5│60,0│59,5│59,1│58,8│58,5│58,2│58,0│57,9│

│60 │76,2│74,1│71,5│69,8│68,8│68,0│67,3│66,8│66,3│66,0│65,6│65,4│65,2│65,0│

│70 │86,0│83,0│79,9│78,2│77,2│76,4│75,7│75,2│74,7│74,3│73,9│73,6│73,4│73,1│

│80 │97,2│93,4│89,8│87,8│86,5│85,5│84,8│84,0│83,6│83,2│82,8│82,4│82,2│81,9│

└──────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Таблица 8

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ22

┌──────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │ Вес поезда, т │

│рость,├─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч │ 500 │ 600 │800 │1000│1200│1400│1600│1800│2000│2200│2400│2600│2800│3000│

├──────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│10 │46,0 │45,0 │43,6│42,7│42,1│41,6│41,3│41,1│41,0│40,8│40,6│40,6│40,5│40,5│

│20 │52,5 │51,0 │49,1│47,8│47,0│46,4│45,9│45,5│45,2│45,0│44,8│44,6│44,4│44,3│

│30 │59,5 │57,4 │54,8│53,3│52,4│51,6│51,0│50,6│50,2│49,8│49,5│49,2│49,0│48,8│

│40 │67,0 │64,3 │61,3│59,5│58,3│57,4│56,8│56,2│55,8│55,3│55,0│54,6│54,4│54,2│

│50 │76,4 │72,8 │69,2│67,0│65,5│64,5│63,7│63,0│62,5│62,1│61,8│61,4│61,2│61,0│

│60 │86,8 │82,5 │78,4│76,0│74,2│72,9│72,0│71,3│70,7│70,2│69,8│69,5│69,2│68,9│

│70 │97,8 │93,5 │88,9│85,6│83,5│82,0│80,8│80,0│79,4│78,7│78,2│77,8│77,4│77,0│

│80 │109,4│103,3│98,7│95,7│93,4│91,8│90,6│89,6│88,7│87,9│87,2│86,5│86,0│85,5│

└──────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Таблица 9

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ22М

┌──────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │ Вес поезда, т │

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч │ 500 │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000│2200│2400│2600│2800│3000│3200│

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│10 │62,4 │57,2 │52,0 │48,6 │46,2 │44,4 │43,0 │41,9 │41,2│40,4│39,8│39,3│39,0│38,6│38,3│

│20 │71,0 │63,6 │58,0 │54,2 │51,6 │49,6 │48,0 │46,6 │45,6│44,8│44,0│43,6│43,1│42,7│42,4│

│30 │81,2 │74,0 │65,4 │60,2 │57,0 │54,8 │53,0 │51,6 │50,5│49,6│48,8│48,2│47,7│47,2│46,8│

│40 │92,0 │83,6 │73,4 │67,5 │63,6 │60,8 │58,8 │57,0 │55,8│54,8│54,0│53,4│52,8│52,3│51,8│

│50 │103,6│93,2 │82,0 │75,8 │72,0 │69,2 │67,0 │65,0 │63,4│62,0│61,0│60,2│59,5│58,8│58,4│

│60 │118,0│108,0│94,0 │86,0 │80,6 │77,2 │74,6 │62,8 │71,2│70,0│69,0│68,0│67,3│66,6│66,0│

│70 │130,4│121,0│106,8│97,2 │91,0 │86,8 │83,8 │81,6 │79,8│78,5│77,2│76,4│75,4│74,5│73,8│

│80 │149,0│138,0│121,0│109,0│101,6│96,6 │93,4 │91,2 │89,2│87,6│86,4│85,2│84,2│83,2│82,4│

│90 │167,2│153,0│183,4│121,0│113,2│108,2│104,8│102,0│99,6│98,0│96,5│95,2│94,2│93,2│92,4│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Таблица 10

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ23

┌──────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │ Вес поезда, т │

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч │ 500 │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800│2000│2200│2400│2600│2800│3000│3200│3500│

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│20 │71,0 │64,0 │58,8 │55,4 │53,0 │51,2 │50,0 │48,8│48,0│47,4│46,8│46,4│46,0│45,6│45,2│44,7│

│30 │79,8 │71,2 │65,2 │61,5 │58,8 │56,8 │55,0 │53,8│52,8│52,0│51,2│50,7│50,2│49,6│49,2│48,8│

│40 │90,4 │82,8 │73,8 │68,5 │64,8 │62,4 │60,5 │59,0│58,0│57,0│56,3│55,6│55,0│54,6│54,2│53,7│

│50 │101,8│94,4 │83,2 │76,4 │72,2 │69,4 │67,2 │65,4│64,0│63,0│62,0│61,4│60,8│60,2│59,6│59,0│

│60 │115,0│105,2│92,8 │85,5 │80,5 │77,2 │75,0 │73,0│71,6│70,4│69,4│68,6│67,8│67,2│66,7│66,0│

│70 │129,0│118,8│104,5│95,2 │89,4 │85,8 │83,0 │81,0│79,5│78,0│76,8│75,8│75,0│74,3│73,6│72,7│

│80 │149,6│133,5│118,0│106,2│99,0 │94,6 │91,4 │89,2│87,6│86,2│85,0│84,0│83,0│82,3│81,6│80,6│

│90 │161,0│148,8│130,8│118,3│110,5│105,0│101,6│99,2│97,2│95,6│94,4│93,2│92,0│91,2│90,4│89,4│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Таблица 11

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ8

┌──────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │ Вес поезда, т │

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600│2800│3000│3200│3400│3600│3800│4000│

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│20 │87,0 │75,0 │67,6 │62,8 │59,5 │57,2 │55,2 │53,8 │52,6 │51,6 │50,8│50,0│49,5│48,8│48,4│47,9│47,5│47,2│

│30 │93,6 │80,4 │72,6 │67,5 │64,0 │61,5 │59,5 │58,0 │56,8 │55,7 │54,8│54,0│53,4│52,8│52,2│51,6│51,2│50,8│

│40 │103,2│88,8 │79,0 │73,0 │69,4 │66,7 │64,6 │63,0 │61,6 │60,7 │59,5│58,6│57,8│57,2│56,6│56,0│55,4│55,0│

│50 │113,6│98,0 │87,0 │80,0 │76,0 │73,2 │71,0 │69,2 │67,6 │66,6 │65,5│64,5│63,6│63,0│62,3│61,6│61,0│60,5│

│60 │125,4│107,6│96,7 │89,2 │84,6 │81,4 │79,0 │77,0 │75,2 │73,8 │72,5│71,5│70,6│69,8│69,2│68,4│67,8│67,3│

│70 │140,0│120,0│107,2│99,2 │94,4 │90,6 │87,6 │85,2 │83,2 │81,8 │80,5│79,5│78,4│77,6│76,8│76,0│75,4│74,8│

│80 │156,8│134,8│120,6│112,0│106,0│101,5│98,0 │95,0 │92,6 │90,8 │89,2│88,0│86,8│85,8│85,0│84,2│83,6│82,8│

│90 │169,0│147,4│133,0│124,2│117,4│112,2│108,2│105,0│102,4│100,2│98,6│97,2│96,0│95,0│94,0│93,2│92,4│91,6│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Таблица 12

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ60 (ДВИГАТЕЛИ НБ-412М)

│Ско- │ Вес поезда, т │

│км/ч │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600│2800│3000│3200│3400│3600│3800│4000│

│20 │86,0 │74,5 │67,5 │62,8 │59,5 │57,0 │55,0 │53,5 │52,2 │51,2 │50,4│49,6│49,0│48,4│47,8│47,2│46,8│46,5│

│30 │98,0 │84,0 │74,4 │67,2 │64,4 │61,5 │59,5 │57,8 │56,5 │55,5 │54,4│53,5│52,8│52,1│51,5│51,0│50,5│50,0│

│40 │108,0│92,0 │81,8 │75,2 │71,0 │68,0 │65,6 │63,8 │62,2 │60,8 │59,5│58,5│57,7│57,0│56,4│55,6│55,2│54,8│

│50 │121,0│103,2│91,2 │83,8 │79,2 │75,6 │72,8 │70,3 │68,4 │67,0 │65,8│64,8│63,8│63,0│62,3│61,6│61,0│60,4│

│60 │134,5│114,4│101,6│93,5 │88,2 │84,4 │81,2 │78,5 │76,5 │74,8 │73,5│72,2│71,2│70,2│69,2│68,4│67,7│67,2│

│70 │149,5│128,2│113,2│103,6│97,4 │93,0 │89,8 │87,0 │84,6 │82,8 │81,2│79,8│78,6│77,6│76,6│75,8│75,0│74,4│

│80 │164,0│141,0│126,0│115,4│108,6│103,8│99,6 │96,2 │93,6 │91,5 │90,0│88,5│87,2│86,0│85,0│84,1│83,2│82,4│

│90 │179,6│156,0│141,5│131,8│123,4│116,4│111,0│106,8│103,6│101,2│99,2│97,4│96,0│95,0│93,6│92,6│91,6│90,8│

Таблица 13

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ60 (ДВИГАТЕЛИ НБ-412К)

┌──────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │ Вес поезда, т │

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400│2600│2800│3000│3200│3400│3600│3800│4000│

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│20 │72,5 │67,2 │62,3 │58,6 │55,9 │53,7 │52,2 │50,9 │49,7│48,8│48,0│47,2│46,6│46,1│45,5│45,1│44,7│

│30 │79,4 │73,0 │67,7 │63,9 │60,5 │58,6 │56,8 │55,3 │54,0│52,8│51,7│51,0│50,2│49,6│49,1│48,8│48,3│

│40 │88,4 │80,5 │74,6 │70,0 │66,6 │64,0 │62,0 │60,2 │58,9│57,7│56,7│56,0│54,8│54,4│53,7│52,8│52,2│

│50 │98,7 │89,3 │82,4 │77,1 │73,7 │70,0 │68,3 │66,4 │64,9│63,5│62,5│61,4│60,5│59,9│59,1│58,6│58,2│

│60 │110,5│99,3 │91,6 │85,5 │81,5 │78,0 │75,7 │73,5 │71,7│70,1│68,9│68,1│66,9│66,0│65,1│64,6│64,0│

│70 │123,5│110,5│102,0│95,3 │90,5 │86,6 │84,0 │81,5 │79,8│77,9│76,5│75,4│74,0│73,1│71,8│71,5│71,0│

│80 │135 │123,5│114,0│105,5│99,5 │96,3 │93,0 │90,4 │88,4│86,6│85,0│83,5│82,1│81,1│80,7│80,1│78,8│

│90 │148,5│137,3│126,5│118,3│112,5│107,1│103,7│100,4│98,1│95,5│94,1│92,7│91,1│90,0│89,1│88,4│87,5│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Таблица 14

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ60П

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Скорость,│ Вес поезда, т │

│ км/ч ├──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

│ │ 500 │ 600 │ 800 │ 1000 │ 1200 │ 1400 │ 1600 │

├─────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│30 │84,5 │81,3 │77,3 │75,4 │73,3 │72,4 │71,5 │

│40 │93,5 │90,5 │86,0 │83,7 │81,5 │80,3 │79,6 │

│50 │110 │107,5 │102,2 │99,6 │97,0 │95,7 │94,5 │

│60 │120,4 │116,5 │111,0 │108,0 │105,2 │103,8 │102,3 │

│70 │140,0 │135,6 │129,0 │125,8 │122,5 │120,8 │119,0 │

│80 │164,0 │157,8 │150,0 │146,0 │141,3 │140,0 │138,4 │

│90 │189,0 │183,0 │174,0 │169,5 │165,0 │163,0 │160,8 │

│100 │218,0 │208,8 │198,5 │193,5 │188,4 │186,0 │183,2 │

│110 │246,0 │238,0 │226,0 │220,0 │214,0 │212,0 │209,0 │

│120 │275,0 │263,0 │254,0 │247,0 │240,0 │237,0 │234,0 │

└─────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 15

ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС1

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Скорость,│ Вес поезда, т │

│ км/ч ├──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

│ │ 500 │ 600 │ 800 │ 1000 │ 1200 │ 1400 │ 1600 │

├─────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│20 │99,0 │92,5 │84,0 │79,1 │75,0 │73,0 │71,0 │

│30 │99,5 │93,5 │84,4 │80,0 │76,0 │74,0 │72,0 │

│40 │107,0 │99,5 │89,9 │84,25 │80,0 │77,5 │75,0 │

│50 │117,0 │109,0 │98,0 │91,7 │87,0 │84,0 │82,0 │

│60 │129,3 │119,5 │108,3 │100,9 │96,0 │93,0 │90,0 │

│70 │143,9 │133,0 │120,3 │112,5 │107,5 │103,5 │100,5 │

│80 │161,7 │149,5 │134,5 │125,3 │120,0 │115,5 │112,0 │

│90 │180,5 │166,5 │150,0 │139,7 │133,0 │128,5 │125,0 │

│100 │200,0 │184,5 │166,5 │154,7 │148,0 │143,0 │139,0 │

│120 │247,5 │227,5 │205,0 │190,5 │182,0 │175,5 │170,5 │

└─────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 16

ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС2

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Скорость,│ Вес поезда, т │

│ км/ч ├──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

│ │ 500 │ 600 │ 800 │ 1000 │ 1200 │ 1400 │ 1600 │

├─────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│30 │67,0 │64,0 │60,5 │58,3 │57,0 │56,0 │55,2 │

│40 │77,0 │74,3 │70,3 │67,7 │66,0 │64,9 │64,0 │

│50 │87,5 │84,5 │80,0 │77,0 │75,0 │73,7 │72,8 │

│60 │101,8 │96,3 │92,0 │93,5 │86,5 │85,0 │84,0 │

│70 │114,5 │110,0 │104,0 │100,0 │98,0 │96,2 │95,1 │

│80 │130,3 │125,5 │118,8 │114,3 │112,0 │109,9 │108,6 │

│90 │146,0 │141,0 │133,5 │128,5 │126,0 │123,5 │122,0 │

│100 │165,0 │158,0 │150,0 │144,5 │141,0 │139,0 │137,4 │

│110 │184,8 │177,3 │168,0 │162,3 │158,5 │156,3 │154,7 │

│120 │204,5 │196,5 │186,0 │180,0 │176,0 │173,5 │172,0 │

│130 │227,3 │219,3 │207,5 │200,5 │196,0 │193,3 │191,0 │

│140 │250,0 │242,0 │229,0 │221,0 │216,0 │213,0 │210,0 │

│150 │275,5 │266,5 │252,0 │222,8 │238,3 │234,8 │231,8 │

│160 │301,0 │291,0 │275,0 │266,5 │260,5 │256,5 │253,5 │

└─────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 17

ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС3

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Скорость,│ Вес поезда, т │

│ км/ч ├─────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤

│ │ 300 │ 500 │ 600 │ 800 │ 1000 │ 1200 │ 1400 │ 1600 │

├─────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤

│20 │76,0 │68,5 │66,5 │64,0 │62,5 │61,0 │60,5 │60,0 │

│30 │93,0 │83,5 │81,0 │78,5 │76,0 │75,0 │74,0 │73,0 │

│40 │102,5│91,0 │88,5 │85,0 │82,0 │80,0 │79,0 │78,5 │

│50 │111,0│98,5 │95,5 │91,0 │89,0 │87,0 │85,5 │84,5 │

│60 │124,5│109,0 │106,0 │101,5 │98,5 │96,5 │95,0 │94,0 │

│70 │137,5│120,0 │117,0 │112,0 │109,0 │106,0 │105,0 │103,5 │

│80 │154,0│135,0 │131,0 │125,0 │121,0 │119,0 │117,0 │116,0 │

│90 │171,0│151,0 │145,5 │139,0 │134,0 │132,0 │130,0 │128,0 │

│100 │191,0│166,5 │162,0 │154,0 │150,0 │147,0 │144,5 │143,0 │

│110 │212,0│186,0 │180,0 │171,5 │166,0 │162,5 │160,0 │159,0 │

│120 │233,0│206,0 │199,0 │190,0 │183,0 │180,0 │177,0 │175,0 │

└─────────┴─────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

Таблица 18

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ80

┌──────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │ Вес поезда, т │

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600 │2800 │3000 │3200 │3400 │3600 │3800 │4000 │

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│20 │85,7 │79,5 │67,3 │64,5 │62,5 │59,9 │57,8 │56,9 │55,3 │54,2 │53,7 │52,7 │53,4 │53,2 │52,9 │52,7 │52,4 │52,1 │

│30 │91,9 │83,0 │74,0 │70,0 │67,5 │65,3 │64,1 │62,5 │62,0 │61,3 │60,3 │60,0 │59,7 │58,8 │58,5 │58,2 │58,1 │58,0 │

│40 │98,9 │91,5 │82,1 │80,0 │77,0 │74,7 │72,8 │69,5 │68,1 │67,3 │66,7 │66,3 │66,0 │64,7 │64,3 │63,9 │63,5 │63,3 │

│50 │111,0│99,2 │89,7 │87,0 │84,0 │81,0 │79,5 │77,5 │75,9 │74,8 │74,0 │73,0 │72,6 │71,3 │71,0 │70,6 │70,55│70,5 │

│60 │123,5│107,5│100,8│94,2 │91,5 │89,0 │87,3 │86,5 │84,7 │83,5 │82,4 │81,3 │81,0 │79,5 │79,1 │78,5 │78,1 │77,1 │

│70 │139,5│122,0│112,0│108,5│105,0│101,0│98,5 │95,5 │93,2 │91,8 │90,7 │89,5 │89,2 │88,1 │87,6 │87,9 │87,2 │87,0 │

│80 │154,5│135,0│124,3│119,5│115,0│111,3│108,0│105,6│103,7│102,0│100,8│99,6 │99,1 │98,6 │98,0 │97,5 │96,8 │96,0 │

│90 │170,5│147,5│134,6│129,5│125,0│121,7│119,6│117,5│115,0│113,5│112,0│111,1│110,8│109,8│108,8│107,4│106,8│106,0│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Таблица 19

ЭЛЕКТРОВОЗ Ф

│Ско- │ Вес поезда, т │

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600 │2800 │3000│3200│3400│3600│3800│4000│

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│20 │66,8 │62,0 │59,0 │56,8 │55,2 │54,0 │53,1 │52,4 │52,0 │51,5 │51,0 │50,7 │50,4│50,0│49,7│49,5│49,2│49,0│

│30 │73,0 │67,6 │64,2 │61,8 │60,0 │58,5 │57,4 │56,6 │56,0 │55,4 │55,0 │54,6 │54,3│54,0│53,7│53,5│53,3│53,1│

│40 │82,0 │75,2 │71,0 │68,2 │66,2 │64,6 │63,4 │62,4 │61,5 │60,8 │60,2 │59,7 │59,2│58,9│58,6│58,4│58,1│58,0│

│50 │91,8 │83,7 │78,5 │75,3 │73,0 │71,0 │69,6 │68,8 │67,9 │67,2 │66,5 │66,0 │65,5│65,2│64,8│64,6│64,4│64,2│

│60 │102,8│93,5 │87,8 │84,2 │81,6 │79,7 │78,2 │77,0 │76,0 │75,2 │74,4 │73,8 │73,2│72,8│72,3│72,0│71,6│71,3│

│70 │114,8│103,8│97,4 │93,2 │90,5 │88,3 │86,6 │85,2 │84,2 │83,3 │82,5 │81,8 │81,2│80,7│80,2│79,8│79,5│79,0│

│80 │128,0│115,6│108,3│103,5│100,2│97,8 │96,0 │94,4 │93,2 │92,2 │91,4 │90,6 │90,0│89,4│88,8│88,3│87,8│87,5│

│90 │141,8│128,2│120,0│114,2│110,6│108,0│106,0│104,5│103,2│102,0│101,2│100,4│99,6│98,9│98,4│97,8│97,3│96,8│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Таблица 20

ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

┌──────┬─────────────────────────────────────────────────────────┐

│Тип │ Скорость, км/ч │

│элект-├────┬────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│ропо- │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │ 100 │ 110 │ 120 │

│езда │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├──────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│ р│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Ср, С │87,0│93,7│100,3│111,4│122,5│138,5│154,5│- │- │- │

│ 3│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Эр1, │79,5│86,2│92,8 │103,9│115,0│131,0│147,0│166,5│188,5│- │

│Эр2, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Эр10 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Эр9 │63,0│74,8│86,7 │94,8 │113,0│126,0│142,0│155,0│171,0│186,0│

└──────┴────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘