"Правила приемки работ по ремонту железнодорожного пути" // Технорма.RU

Утверждаю

Заместитель Министра

путей сообщения СССР

Н.С.НИКИТИН

11 июля 1991 г. N ЦП/4861

ПРАВИЛА

ПРИЕМКИ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Отремонтированный железнодорожный путь должен удовлетворять требованиям настоящих Правил.

Приемка пути, отремонтированного всеми видами ремонта, производится после выполнения всего комплекса работ комиссией в составе: начальника дистанции пути (председатель), приемщика по качеству ремонта, исполнителя работ, дорожного мастера и бригадира пути.

По результатам приемки работ предусматривается составление соответствующей технической документации, которая является основанием для оценки качества, выполненных работ и оформления расчетов заказчика с исполнителем работ.

Отдельные отступления от требований настоящих Правил могут быть допущены с разрешения Главного управления пути.

Вся техническая документация на приемку отремонтированного пути и его обустройств хранится по одному экземпляру у заказчика и исполнителя работ.

Срок хранения документов - до следующего капитального ремонта, а там, где капитальный ремонт не предусмотрен, - до следующего среднего ремонта пути.

Перечень документации, необходимой для оформления приемки отремонтированного пути, представлен в таблице 1.

Таблица 1

ПЕРЕЧЕНЬ

ДОКУМЕНТАЦИИ, ОФОРМЛЯЕМОЙ ПРИ ПРИЕМКЕ

ОТРЕМОНТИРОВАННОГО ПУТИ

┌───┬──────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐

│ N │ Наименование и форма │ Вид работы │

│п/п│ ├─────┬─────┬──────┬──────┬───────┬─────┬───────┤

│ │ │Капи-│Сред-│Подъе-│Сплош-│Сплош- │Смена│Смена │

│ │ │таль-│ний │мочный│ная │ная │стр. │стр. │

│ │ │ный │ре- │ремонт│смена │смена │пере-│перево-│

│ │ │ре- │монт │пути │рель- │рельсов│водов│дов │

│ │ │монт │пути │ │сов │старо- │новы-│старо- │

│ │ │пути │ │ │новыми│годн. │ми │годными│

├───┼──────────────────────────┼─────┼─────┼──────┼──────┼───────┼─────┼───────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │

│1. │Акт приемки выполненных │ │ │ │ │ │ │ │

│ │работ: │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ форма ПУ-48 │+ │+ │+ │+ │+ │- │- │

│ │ форма ПУ-48а │- │- │- │- │- │+ │+ │

│2. │Исполненный продольный │+ │+ │+ <1> │- │- │- │- │

│ │профиль │ │ │ │ │ │ │ │

│3. │График состояния кривых по│+ │+ │- │- │- │- │- │

│ │стрелам прогиба │ │ │ │ │ │ │ │

│4. │Выписка из ведомости <2> │+ │+ │+ │+ │+ │- │- │

│ │состояния отремонтирован- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ного пути по данным │ │ │ │ │ │ │ │

│ │вагона-путеизмерителя │ │ │ │ │ │ │ │

│5. │Акт о состоянии старогод- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ных материалов верхнего │ │ │ │ │ │ │ │

│ │строения пути: │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ форма ПУ-81 │+ │+ │+ │+ │+ │+ │+ │

│6. │Акт о скрытых работах по │+ │- │- │- │- │- │- │

│ │земляному полотну │ │ │ │ │ │ │ │

│7. │Ведомость габаритных │+ │+ │- │- │- │- │- │

│ │промеров после работ │ │ │ │ │ │ │ │

│8. │Акт об укладке в путь │+ │+ │+ │+ │+ │- │- │

│ │сварных рельсовых плетей │ │ │ │ │ │ │ │

│9. │Ведомость состояния │+ │+ │+ │+ │+ │- │- │

│ │стыковых зазоров │ │ │ │ │ │ │ │

└───┴──────────────────────────┴─────┴─────┴──────┴──────┴───────┴─────┴───────┘

--------------------------------

<1> Только при ремонте станционных путей.

<2> При ремонте станционных путей состояние рельсовой колеи определяется путеизмерительной тележкой или ручным промером.

Численные значения геометрических параметров отремонтированного пути представлены в таблице 2.

Таблица 2

ЧИСЛЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

ОТРЕМОНТИРОВАННОГО ПУТИ

┌────┬─────────────────────┬────┬────────────────────────────────┐

│ N │ Наименование │Из- │ Вид ремонта │

│п/п │ показателей │ме- ├─────┬─────┬──────┬─────────────┤

│ │ │ри- │Капи-│Сред-│Подъе-│ Сплошная │

│ │ │тель│таль-│ний │мочный│смена рельсов│

│ │ │ │ный │ │ ├──────┬──────┤

│ │ │ │ │ │ │новыми│старо-│

│ │ │ │ │ │ │ │годн. │

├────┼─────────────────────┼────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │

├────┼─────────────────────┼────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┤

│1. │Разница в смежных │ │ │ │ │ │ │

│ │стрелах изгиба в │ │ │ │ │ │ │

│ │кривых при 20-м хорде│ │ │ │ │ │ │

│ │в точках через 10 м │ │ │ │ │ │ │

│ │не должна превышать: │ │ │ │ │ │ │

│ │ при скоростях │мм │5 │6 │8 │8 │8 │

│ │ 100 км/ч и менее │ │ │ │ │ │ │

│ │ при скоростях свыше│мм │3 │4 │6 │6 │- │

│ │ 100 км/ч │ │ │ │ │ │ │

│2. │Отклонения от равно- │ │ │ │ │ │ │

│ │мерного нарастания │ │ │ │ │ │ │

│ │стрел изгиба в преде-│ │ │ │ │ │ │

│ │лах переходных кривых│ │ │ │ │ │ │

│ │при 20-м хорде в │ │ │ │ │ │ │

│ │точках через 10 м не │ │ │ │ │ │ │

│ │должны превышать <1> │ │ │ │ │ │ │

│ │ при скоростях │мм │3 │4 │4 │4 │6 │

│ │ 100 км/ч и менее │ │ │ │ │ │ │

│ │ при скоростях свыше│мм │2 │3 │4 │4 │- │

│ │ 100 км/ч │ │ │ │ │ │ │

│3. │Отклонения от норм по│мм │+/- 2│+4 │+6 │+/- 3 │+6 │

│ │ширине колеи <2> │ │ │-3 │-4 │ │-4 │

│4. │Отклонение от норм по│мм │+/- 3│+/- 3│+/- 3 │+/- 3 │+/- 3 │

│ │величине стыковых │ │ │ │ │ │ │

│ │зазоров │ │ │ │ │ │ │

│5. │Допускаемый забег │ │ │ │ │ │ │

│ │стыков: │ │ │ │ │ │ │

│5.1.│ на звеньевом пути │см │1 │1 │1 │1 │1 │

│ │ в прямой и сверх │ │ │ │ │ │ │

│ │ половины укорочения│ │ │ │ │ │ │

│ │ в кривой │ │ │ │ │ │ │

│5.2.│ на бесстыковом пути│см │6 │6 │6 │6 │6 │

│ │ в прямых и в кривых│ │ │ │ │ │ │

│6. │Отклонения в расстоя-│см │+/- 3│+/- 3│+/- 3 │+/- 3 │+/- 3 │

│ │ниях между осями шпал│ │ │ │ │ │ │

│7. │Минимальная толщина │см │25 │20 │- │- │- │

│ │слоя чистого балласта│ │ │ │ │ │ │

│ │под шпалой в подрель-│ │ │ │ │ │ │

│ │совом сечении (на │ │ │ │ │ │ │

│ │кривых под внутренним│ │ │ │ │ │ │

│ │рельсом) не менее │ │ │ │ │ │ │

│8. │Отклонения от норм по│мм │+/- 3│+/- 4│+/- 4 │+/- 4 │+/- 6 │

│ │уровню <3> │ │ │ │ │ │ │

└────┴─────────────────────┴────┴─────┴─────┴──────┴──────┴──────┘

--------------------------------

<1> Начала и концы переходных кривых по возвышению и кривизне должны совпадать.

<2> Отводы уширения или сужения не должны превышать 1 мм на 1 пог. м пути на участках обращения поездов со скоростями до 140 км/ч и 1 мм на 1,2 пог. м пути при скоростях движения более 140 км/ч.

<3> Отвод возвышения одного рельса над другим не должен превышать 1 мм на 1 пог. м при скоростях движения поездов до 140 км/ч и 1 мм на 1,5 пог. м при скоростях движения более 140 км/ч.

2. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ

Отремонтированный капитальным ремонтом путь должен удовлетворять следующим требованиям:

2.1. План и продольный профиль пути, тип рельсов и скреплений, род шпал, их количество и эпюра в прямых и кривых участках, вид балласта и конструкция балластной призмы соответствует проекту.

Путь на подходах к мостам с безбалластным мостовым полотном, на мостах с ездой на балласте, в пределах пассажирских платформ должен быть отремонтирован в соответствии с проектом.

2.2. Оздоровление земляного полотна выполнено в соответствии с проектом.

Водоотводные сооружения, кюветы и лотки очищены и дно их спланировано.

Обочины земляного полотна спланированы с уклоном от пути. Вырезанные загрязненный балласт и засорители убраны из выемок, а на насыпях спланированы или убраны.

В местах, предусмотренных проектом, земляное полотно уширено.

2.3. Балластный слой очищен или заменен на всем протяжении отремонтированного участка, включая мосты, переезды, стрелочные переводы и их закрестовинные кривые.

Балластная призма приведена к проектному очертанию и оправлена, междупутье спланировано.

Шпальные ящики заполнены балластом при деревянных шпалах на 3 см ниже верха шпалы, при железобетонных - до уровня ее средней части.

2.4. Промежуточные и стыковые рельсовые скрепления типовые и имеют полное количество деталей. Все болты смазаны и их гайки закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты.

Шурупные и костыльные отверстия в шпалах предварительно насверлены и антисептированы.

Звеньевой путь полностью закреплен противоугонами по типовым схемам в зависимости от профиля пути, режима ведения поездов и других условий. Противоугоны прилегают к шпалам.

2.5. Уложенные в путь материалы рельсошпальной решетки должны быть, как правило, новыми (укладка старогодных материалов регламентируется Главным управлением пути).

2.6. Рельсовые плети бесстыкового пути имеют проектную длину и на них нанесена соответствующая маркировка.

Рельсовые плети должны быть введены в расчетный температурный интервал.

2.7. Стыки рельсов поставлены по наугольнику. В кривых участках звеньевого пути в требуемых случаях уложены укороченные рельсы. Стыковые зазоры соответствуют нормативным значениям; их сумма на километре не отличается от требуемой для данной температуры больше чем на 10%.

2.8. На участках автоблокировки и электрической тяги в стыках рельсов поставлены тарельчатые пружины; при отсутствии тарельчатых пружин устанавливаются соединители.

2.9. Покилометровый запас материалов верхнего строения заложен в полном количестве по норме в предназначенных для этого местах. Рельсы покилометрового запаса на перегонах уложены на стеллажи, замаркированы, смазаны и пришиты.

2.10. Путевые и сигнальные знаки окрашены и, при необходимости, заменены новыми.

2.11. В местах, предусмотренных проектом, ликвидирована негабаритность.

2.12. Настилы переездов заменены железобетонными, пешеходные настилы отремонтированы или заменены. Водоотводы от переезда очищены, а при необходимости отремонтированы.

2.13. Все шпалы плотно подбиты, путь выправлен в плане, профиле и по уровню. Отрясенных шпал нет.

2.14. Стрелочные переводы, как правило, должны быть заменены новыми, соответствующими типу рельсов, уложенных при капитальном ремонте. В необходимых случаях по разрешению начальника службы пути допускается оставлять лежащие в пути переводы.

2.15. Радиусы круговых и длины переходных кривых имеют проектные значения. Кривые отрихтованы по расчету.

Возвышение наружного рельса в круговых кривых соответствует проектному значению. Отвод возвышения начинается и кончается соответственно в начале и конце переходной кривой (при отсутствии переходной кривой полное возвышение должно быть в начале и конце круговой кривой, а отвод возвышения располагаться на прямом участке).

Крутизна отвода возвышения соответствует установленной скорости.

2.16. Все старогодные материалы убраны в места хранения.

2.17. По геометрическим параметрам путь соответствует требованиям таблицы 2.

2.18. При капитальном ремонте пути с укладкой железобетонных шпал и сварных рельсовых плетей допускается в конце отчетного года оформление формы 2 на оплату за выполненные шпало-балластные работы без составления формы ПУ-48. Километры, оформленные согласно этому пункту, являются незавершенным производством. В отчете ПО-13 учитываются в шифрах КР, ЖШ.

3. СРЕДНИЙ РЕМОНТ ПУТИ

Отремонтированный средним ремонтом путь должен удовлетворять следующим требованиям:

3.1. План и продольный профиль пути соответствуют проекту.

3.2. Произведено добавление шпал (если это предусмотрено проектной документацией), шпалы уложены согласно эпюре. На оставшихся шпалах заусеницы зачищены, а места зачистки антисептированы.

3.3. Балластный слой очищен или заменен на другой балласт согласно проектно-сметной документации на всем протяжении отремонтированного участка, включая мосты, переезды, стрелочные переводы и закрестовинные кривые.

3.4. Балластная призма имеет проектное очертание и оправлена, междупутье спланировано.

Шпальные ящики заполнены балластом при деревянных шпалах на 3 см ниже верха шпалы, при железобетонных - до верха ее средней части.

3.5. Промежуточные и стыковые скрепления имеют полное количество деталей, негодные - заменены.

Все болты смазаны, их гайки закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты.

3.6. Рельсы и скрепления очищены от загрязнителей.

3.7. Звеньевой путь полностью закреплен противоугонами по типовым схемам в зависимости от профиля пути и режима ведения поездов, противоугоны прилегают к шпалам.

3.8. Все пучинные и регулировочные прокладки сняты, шпалы сплошь подбиты, отрясенных нет.

3.9. Стыковые зазоры отрегулированы. Если при ремонте выполнялась сплошная смена рельсов, то сумма зазоров на километре не должна отличаться от нормативного значения для данной температуры больше чем на 10%.

Рельсовые плети должны быть введены в расчетный температурный интервал.

3.10. Намеченные к замене дефектные рельсы заменены.

3.11. На участках электротяги и автоматической блокировки в стыках рельсов поставлены стыковые соединители или тарельчатые пружины.

3.12. Путевые и сигнальные знаки окрашены, при необходимости заменены новыми.

3.13. Путь отрихтован, кривые поставлены по расчету.

Радиусы круговых кривых и длины переходных кривых имеют проектные значения. Возвышение наружного рельса в кривых соответствует проектному. Отвод возвышений начинается и кончается соответственно в начале и конце переходной кривой. (При отсутствии переходной кривой полное возвышение должно быть в начале и конце круговой кривой, а отвод возвышения - располагаться на прямом участке.)

Крутизна отвода соответствует установленной скорости.

3.14. Обочины земляного полотна спланированы, водоотводные сооружения, кюветы и лотки очищены и дно их спланировано. Вырезанный загрязненный балласт и засорители убраны из выемок, а на насыпях спланированы.

3.15. Настил переезда отремонтирован или заменен на железобетонный.

Настил переходных дорожек отремонтирован или заменен.

3.16. Все старогодные материалы убраны.

3.17. В местах, предусмотренных проектом, земляное полотно уширено.

3.18. По геометрическим параметрам путь соответствует требованиям таблицы 2.

4. ПОДЪЕМОЧНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ

Отремонтированный подъемочным ремонтом путь должен удовлетворять следующим требованиям:

4.1. На всем протяжении отремонтированного участка шпалы сплошь подбиты, путь выправлен в плане, профиле и по уровню. Кривые и прямые участки отрихтованы, переходные и закрестовинные кривые выправлены. Отрясенных шпал и брусьев нет.

4.2. Пучинные карточки и регулировочные прокладки изъяты.

4.3. Стыковые зазоры отрегулированы. Если при ремонте выполнялась сплошная смена рельсов, то сумма зазоров на километре не должна отличаться от нормативного значения для данной температуры больше чем на 10%.

4.4. Негодные шпалы и брусья, дефектные противоугоны и детали скреплений заменены новыми или старогодными, а недостающие пополнены. Все болты смазаны, их гайки закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты.

4.5. В местах выплесков балласт очищен или заменен на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал.

4.6. Рельсы и скрепления очищены от загрязнителей.

4.7. Стыковые, клеммные и закладные болты смазаны и закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты, противоугоны прилегают к шпалам.

4.8. Балластная призма оправлена, загрязнители с верхней поверхности призмы убраны.

4.9. Заусеницы на шпалах и брусьях зачищены и места зачистки антисептированы.

4.10. Обочина земляного полотна спланирована, водоотводы очищены и спланированы.

4.11. Старогодные материалы убраны в места их хранения.

4.12. Возвышение наружного рельса в кривых соответствует расчетному согласно приказу. Отвод возвышения расположен на переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямой.

Крутизна отвода возвышения соответствует установленной скорости.

4.13. По геометрическим параметрам путь соответствует требованиям таблицы 2.

4.14. Намеченные к замене дефектные рельсы заменены.

4.15. Стыковые соединители или тарельчатые пружины установлены в полном количестве.

5. СПЛОШНАЯ СМЕНА РЕЛЬСОВ

Состояние пути после сплошной смены рельсов должно удовлетворять следующим требованиям:

5.1. На участке смены рельсы одного вида термообработки и длины уложены одной группой и подобраны по износу.

5.2. Промежуточные и стыковые рельсовые скрепления типовые и имеют полное количество деталей.

Все болты смазаны и их гайки закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты.

5.3. Звеньевой путь полностью закреплен противоугонами по типовым схемам в зависимости от профиля пути и режима ведения поездов. Противоугоны прилегают к шпалам.

5.4. Рельсовые плети бесстыкового пути имеют проектную длину и на них нанесена соответствующая маркировка. Рельсовые плети должны быть введены в расчетный температурный интервал.

5.5. Стыки рельсов поставлены по наугольнику. В кривых участках звеньевого пути уложены укороченные рельсы стандартного укорочения. Стыковые зазоры соответствуют нормативным значениям; их сумма на километре не отличается от требуемой для данной температуры более чем на 10%.

5.6. На участках автоблокировки и электрической тяги в стыках рельсов поставлены тарельчатые пружины или стыковые соединители.

5.7. Покилометровый запас рельсов и скреплений заложен в полном количестве по норме в предназначенных для этого местах. Рельсы должны иметь вертикальный и боковой износ согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути от 8 июня 1971 г. N ЦП/2913, уложены на стеллаже, замаркированы, смазаны и пришиты.

5.8. Все старогодные материалы убраны в места хранения.

5.9. По геометрическим параметрам путь соответствует требованиям таблицы 2.

6. СМЕНА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ НОВЫМИ

СО СМЕНОЙ ПЕРЕВОДНЫХ БРУСЬЕВ И ПОСТАНОВКОЙ

НА ЩЕБЕНЬ ИЛИ АСБЕСТОВЫЙ БАЛЛАСТ

Допускается приемка как отдельной работы:

сплошной смены металлических частей;

сплошной смены переводных брусьев;

постановки стрелочного перевода на щебень или асбестовый балласт.

Выполненная работа должна удовлетворять следующим требованиям:

6.1. Металлические части стрелочного перевода соответствуют типу укладываемых или лежащих в пути рельсов. В исключительных случаях по решению начальника дистанции пути допускается укладка металлических частей на один тип, отличающийся от типа рельсов, лежащих в пути.

6.2. Замененный стрелочный перевод и примыкающие к нему пути на протяжении не менее 50 м закреплены от угона по установленным нормам.

6.3. Стрелочный перевод и закрестовинная кривая выправлены по шаблону, уровню, в профиле и в плане в соответствии с установленными нормами и допусками.

6.4. В установленных местах измерений нанесены ординаты переводной кривой. Отклонения по ординатам не превышают 2 мм.

6.5. На участках автоблокировки и электрической тяги в стыках рельсов поставлены тарельчатые пружины или стыковые соединители, а также установлены джемпера и перемычки.

6.6. Стыки рельсов поставлены по наугольнику, отклонения не превышают 1 см.

6.7. Временно демонтированные устройства для очистки стрелок от снега восстановлены.

6.8. При сплошной смене переводных брусьев щебеночный балласт очищен на глубину не менее 20 см ниже постели брусьев, а загрязненный асбестовый, гравийный, ракушечный или песчаный балласт заменен на новый на глубину не менее 20 см. Шпальные ящики заполнены балластом до уровня 3 см ниже верха переводных брусьев.

6.9. Концы брусьев укреплены металлическими или деревянными винтами или обвязаны проволокой. Шурупные и костыльные отверстия предварительно насверлены и антисептированы.

6.10. При постановке стрелочного перевода на щебень или асбестовый балласт одновременно поставлены на щебень или асбестовый балласт закрестовинные кривые на главных и приемо-отправочных путях с усилением эпюры шпал до 2000 шт. на 1 км и с укладкой, как правило, скреплений типа КД.

6.11. Водоотводы от стрелочных переводов спланированы и очищены, а при их отсутствии устроены вновь.

6.12. Смененные части стрелочного перевода убраны и рассортированы для дальнейшего использования.

Примечание. При смене старогодных стрелочных переводов на старогодные их состояние должно удовлетворять нормам Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути от 8 июня 1971 г. N ЦП/2913.

Правила приемки работ по реконструкции и ремонту железнодорожного пути и его обустройств от 03.08.69 N ЦП/2649 считаются утратившими силу.

Заместитель начальника

Главного управления пути МПС

А.Л.КОНДРАТЕНКО