Постановление Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 20.11.1986 N 495/26-192 // Технорма.RU

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ТРУДУ

И СОЦИАЛЬНЫМ ВОПРОСАМ

СЕКРЕТАРИАТ ВСЕСОЮЗНОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО СОВЕТА

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ СОЮЗОВ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 20 ноября 1986 г. N 495/26-192

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЛЯ ОТНЕСЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ

И ОРГАНИЗАЦИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, МЕТРОПОЛИТЕНОВ

И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦЕХОВ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И ДРУГИХ ОТРАСЛЕЙ

НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА, ИХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ К ГРУППАМ

(КЛАССАМ) ПО ОПЛАТЕ ТРУДА РУКОВОДИТЕЛЕЙ

В соответствии с Постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС от 17 сентября 1986 г. N 1115 "О совершенствовании организации заработной платы и введении новых тарифных ставок и должностных окладов работников производственных отраслей народного хозяйства" Государственный комитет СССР по труду и социальным вопросам и Секретариат Всесоюзного Центрального Совета Профессиональных Союзов постановляют:

1. Утвердить разработанные с участием Министерства путей сообщения СССР и других заинтересованных министерств:

показатели для отнесения железных дорог, отделений железных дорог (включая отделения временной эксплуатации строящихся железных дорог Министерства транспортного строительства СССР), их линейных предприятий и организаций к группам (классам) по оплате труда руководителей согласно Приложению N 1;

показатели для отнесения метрополитенов, их линейных предприятий и подразделений к группам (классам) по оплате труда руководителей согласно Приложению N 2;

показатели для отнесения территориальных объединений межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта, предприятий промышленного железнодорожного транспорта, железнодорожных цехов предприятий и организаций промышленности, строительства и других отраслей народного хозяйства, их подразделений к группам (классам) по оплате труда руководителей согласно Приложению N 3;

примерные показатели для отнесения производственных участков и других подразделений предприятий и организаций магистрального железнодорожного транспорта к группам по оплате труда руководителей согласно Приложению N 4;

примерный перечень работ для отнесения производственных участков к группам по оплате труда старших мастеров, мастеров, механиков, старших электромехаников, электромехаников, механиков-бригадиров пассажирских поездов и инспекторов по контролю за техническим содержанием зданий на предприятиях и в организациях железнодорожного транспорта, метрополитенов и в железнодорожных цехах предприятий и организаций промышленности, строительства и других отраслей народного хозяйства согласно Приложению N 5.

2. Министерству путей сообщения СССР по согласованию с ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства утвердить показатели для отнесения производственных подразделений предприятий и организаций магистрального железнодорожного транспорта к группам по оплате труда руководителей применительно к утвержденным настоящим Постановлением примерным показателям.

Показатели для отнесения производственных участков к группам по оплате труда старших мастеров, мастеров, механиков, старших электромехаников, электромехаников, механиков-бригадиров пассажирских поездов и инспекторов по контролю за техническим содержанием зданий разрабатываются и утверждаются на основе утвержденного настоящим Постановлением примерного перечня работ управлениями железных дорог, метрополитенами, производственными объединениями, предприятиями и организациями по согласованию с соответствующими профсоюзными комитетами.

3. Установить, что в случаях, когда объемы выполняемых работ по показателям для отнесения предприятий и организаций к группам (классам) по оплате труда руководителей составляют менее половины объемов, предусмотренных для низших групп (классов), самостоятельные предприятия и организации (за исключением железнодорожных станций, информационно-вычислительных центров и отделений временной эксплуатации строящихся железных дорог Министерства транспортного строительства СССР) не создаются.

4. В случаях уменьшения суммы баллов вследствие улучшения использования основных технических средств транспорта (уменьшение рабочего парка локомотивов, вагонов, кранов и др.), учитываемых в качестве показателей для отнесения предприятий, организаций, подразделений к группам (классам) по оплате труда руководителей, при выполнении предприятиями, организациями и подразделениями объема работы, увеличенного или равного по сравнению с предшествующим периодом, ранее установленная им группа (класс) по оплате труда руководителей сохраняется.

5. Группы (классы) по оплате труда руководителей предприятий, организаций и производственных объединений устанавливаются министерствами и ведомствами СССР, Советами Министров союзных республик (либо в определяемом ими порядке), а цехов, участков и других производственных подразделений - соответствующими предприятиями, организациями и производственными объединениями исходя из объемов производства по плану на год и с учетом выполнения корректирующих показателей по отчету за предыдущий год.

6. Показатели для отнесения предприятий, организаций и подразделений железнодорожного транспорта и метрополитенов к группам (классам) по оплате труда руководителей, утвержденные пунктом 1 настоящего Постановления, вводятся одновременно с повышением тарифных ставок и должностных окладов работников производственных отраслей народного хозяйства в соответствии с Постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС от 17 сентября 1986 г. N 1115.

При этом показатели, предусмотренные Постановлениями Госкомтруда и Президиума ВЦСПС от 15 июня 1971 г. N 229/П-14, Госкомтруда и Секретариата ВЦСПС от 17 августа 1971 г. N 326/24 и от 14 декабря 1972 г. N 318/34 с последующими изменениями и дополнениями, не применяются.

Председатель

Государственного комитета СССР

по труду и социальным вопросам

И.ГЛАДКИЙ

Заместитель Председателя

Всесоюзного Центрального Совета

Профессиональных Союзов

В.ЛОМОНОСОВ

Приложение N 1

к Постановлению

Государственного комитета СССР

по труду и социальным вопросам

и Секретариата ВЦСПС

от 20 ноября 1986 г. N 495/26-192

ПОКАЗАТЕЛИ

ДЛЯ ОТНЕСЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ОТДЕЛЕНИЙ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ВКЛЮЧАЯ ОТДЕЛЕНИЯ ВРЕМЕННОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СТРОЯЩИХСЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТНОГО

СТРОИТЕЛЬСТВА СССР), ИХ ЛИНЕЙНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

И ОРГАНИЗАЦИЙ К ГРУППАМ (КЛАССАМ)

ПО ОПЛАТЕ ТРУДА РУКОВОДИТЕЛЕЙ

1. Железные дороги, отделения железных дорог (включая отделения временной эксплуатации строящихся железных дорог Министерства транспортного строительства СССР), их линейные предприятия и организации по оплате труда руководителей распределяются на группы (классы) в зависимости от характера, сложности и объема выполняемых работ.

2. Группы (классы) указанных предприятий и организаций устанавливаются на основе оценки показателей, характеризующих их работу, в условных единицах (по сумме баллов) или по натуральным показателям исходя из годовых плановых заданий с учетом фактически достигнутых объемов работы.

3. Для определения групп (классов) железных дорог, отделений железных дорог, их линейных предприятий и организаций по оплате труда руководителей применяются с учетом специфики их производственной деятельности следующие показатели:

А. ПО БАЛЛЬНОЙ СИСТЕМЕ

НОРМЫ БАЛЛОВ ПО ГРУППАМ (КЛАССАМ)

┌──────────────┬───────┬──────┬───────────────────────────────────────────┐

│ Наименование │Группы,│ Вне │ Группы (классы) │

│ предприятий, │классы │класса├────────┬─────────┬─────────┬────────┬─────┤

│ организаций │ │ │ I │ II │ III │ IV │ V │

│ и их │ │ │ │ │ │ │ │

│подразделений │ │ │ │ │ │ │ │

├──────────────┼───────┼──────┼────────┼─────────┼─────────┼────────┼─────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │

│Железные │Группы │- │Свыше │Свыше 35 │До 35 │- │- │

│дороги │ │ │100 │до 100 │ │ │ │

│Отделения │Группы │- │Свыше 60│Свыше 35 │До 35 │- │- │

│железных дорог│ │ │ │до 60 │ │ │ │

│Информационно-│Группы │- │Свыше │Свыше 90 │До 90 │- │- │

│вычислительные│ │ │140 │до 140 │ │ │ │

│центры │ │ │ │ │ │ │ │

│Железнодорож- │Классы │Свыше │Свыше 40│Свыше 18 │Свыше 8 │Свыше │До │

│ные станции │ │100 │до 100 │до 40 │до 18 │1,5 до 8│1,5 │

│Пассажирские │Классы │Свыше │Свыше 35│Свыше 25 │До 25 │- │- │

│железнодорож- │ │85 │до 85 │до 35 │ │ │ │

│ные станции │ │ │ │ │ │ │ │

│Вокзалы │Классы │Свыше │Свыше 30│Свыше 15 │Свыше 4 │- │- │

│ │ │50 │до 50 │до 30 │до 15 │ │ │

│Дирекции по │Группы │- │Свыше │Свыше 170│Свыше 100│До 100 │- │

│обслуживанию │ │ │300 │до 300 │до 170 │ │ │

│пассажиров │ │ │ │ │ │ │ │

│Локомотивные │Группы │- │Свыше │Свыше 180│Свыше 80 │До 80 │- │

│депо │ │ │380 │до 380 │до 180 │ │ │

│Вагонные депо │Группы │- │Свыше │Свыше 240│Свыше 170│До 170 │- │

│ │ │ │300 │до 300 │до 240 │ │ │

│Рефрижератор- │Группы │- │Свыше │Свыше 200│До 200 │- │- │

│ные вагонные │ │ │400 │до 400 │ │ │ │

│депо │ │ │ │ │ │ │ │

│Вагонные │Группы │- │Свыше │До 350 │- │- │- │

│участки │ │ │350 │ │ │ │ │

│Дистанции пути│Группы │- │Свыше │Свыше 600│Свыше 450│До 450 │- │

│ │ │ │760 │до 760 │до 600 │ │ │

│Дистанции │Группы │- │Свыше │Свыше 300│Свыше 200│До 200 │- │

│сигнализации и│ │ │400 │до 400 │до 300 │ │ │

│связи │ │ │ │ │ │ │ │

│Дистанции │Группы │- │Свыше 70│Свыше 40 │Свыше 15 │До 15 │- │

│электроснаб- │ │ │ │до 70 │до 40 │ │ │

│жения │ │ │ │ │ │ │ │

│Дистанции │Группы │- │Свыше 55│Свыше 45 │До 45 │- │- │

│гражданских │ │ │ │до 55 │ │ │ │

│сооружений │ │ │ │ │ │ │ │

│Дистанции │Группы │- │Свыше │Свыше 110│Свыше 50 │- │- │

│водоснабжения │ │ │210 │до 210 │до 110 │ │ │

│и санитарно- │ │ │ │ │ │ │ │

│технических │ │ │ │ │ │ │ │

│устройств │ │ │ │ │ │ │ │

│Механизирован-│Группы │- │Свыше 75│Свыше 55 │Свыше 35 │До 35 │- │

│ные дистанции │ │ │ │до 75 │до 55 │ │ │

│погрузочно- │ │ │ │ │ │ │ │

│разгрузочных │ │ │ │ │ │ │ │

│работ │ │ │ │ │ │ │ │

│Дистанции │Группы │- │Свыше │Свыше 350│Свыше 200│До 200 │- │

│защитных │ │ │525 │до 525 │до 350 │ │ │

│лесонасаждений│ │ │ │ │ │ │ │

│Базы топливо- │Группы │- │Свыше │Свыше 300│Свыше 75 │До 75 │- │

│и нефтепродук-│ │ │500 │до 500 │до 300 │ │ │

│тов │ │ │ │ │ │ │ │

└──────────────┴───────┴──────┴────────┴─────────┴─────────┴────────┴─────┘

ПОКАЗАТЕЛИ,

ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ РАБОТУ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ОТДЕЛЕНИЙ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ИХ ЛИНЕЙНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ,

ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СУММЫ БАЛЛОВ ПО ГРУППАМ (КЛАССАМ)

┌───┬──────────────────────────────────────────────┬───────────┬──────────┐

│ N │ Показатели │ Единица │Количество│

│п/п│ │ измерения │ баллов │

│ │ │ │за единицу│

│ │ │ │измерения │

├───┴──────────────────────────────────────────────┴───────────┴──────────┤

│ I. Железные дороги │

├───┬──────────────────────────────────────────────┬───────────┬──────────┤

│1. │Годовой объем отправления всех грузов │1 млн. тонн│0,3 │

│2. │Среднесуточная выгрузка (в годовом исчислении)│1000 │4,0 │

│ │ │вагонов │ │

│3. │Годовой объем приведенной продукции │1 млрд. │1,0 │

│ │(тонно-километры нетто + пассажиро-километры) │приведенных│ │

│ │ │тонно- │ │

│ │ │километров │ │

│4. │Перегруз импортных, экспортных грузов в │100 вагонов│1,0 │

│ │среднем в сутки (в годовом исчислении) │ │ │

│ │

│ Примечание. Байкало-Амурской железной дороге исходя из условий и│

│особенностей ее работы устанавливается первая группа по оплате труда│

│руководителей независимо от количества баллов. │

│ │

│ II. Отделения железных дорог │

│ │

│1. │Годовой объем отправления всех грузов │1 млн. тонн│1,0 │

│2. │Среднесуточная выгрузка (в годовом исчислении)│100 вагонов│1,0 │

│3. │Годовой объем приведенной продукции │1 млрд. │2,0 │

│ │ │приведенных│ │

│ │ │тонно- │ │

│ │ │километров │ │

│4. │Перегруз импортных, экспортных грузов в │100 вагонов│1,0 │

│ │среднем в сутки (в годовом исчислении) │ │ │

│ │

│ Примечание. Брестскому отделению Белорусской железной дороги, исходя│

│из условий и особенностей его работы, устанавливается первая группа по│

│оплате труда руководителей независимо от количества баллов. │

│ │

│ III. Информационно-вычислительные центры │

│ │

│1. │Стоимость основных производственных фондов на │1 млн. руб.│2,0 │

│ │начало планируемого периода │ │ │

│2. │Относительный уровень автоматизации │ │ │

│ │

│ Относительный уровень автоматизации определяется исходя из балльной │

│оценки основных эксплуатируемых и внедряемых систем (АСУЖТ) │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

┌────┬──────────────────────────┬─────────┬───────────────────────────────┐

│ N │ Перечень основных систем │ Единица │ Количество баллов │

│п/п │ АСУЖТ │измерения├────────────────────┬──────────┤

│ │ │ │количество отделений│Независимо│

│ │ │ │ дороги │от коли- │

│ │ │ ├──────┬─────┬───────┤чества │

│ │ │ │1 - 3 │4 - 7│ 8 │отделений │

│ │ │ │ │ │и более│железной │

│ │ │ │ │ │ │дороги │

├────┼──────────────────────────┼─────────┼──────┼─────┼───────┼──────────┤

│1. │Уровень автоматизации: │ │ │ │ │ │

│1.1.│Автоматизированная система│ │20,0 │40,0 │60,0 │ │

│ │оперативного управления │ │ │ │ │ │

│ │перевозочным процессом │ │ │ │ │ │

│1.2.│Автоматизированная система│Станция │- │- │- │10,0 │

│ │управления сортировочной │ │ │ │ │ │

│ │станцией (АСУСС) │ │ │ │ │ │

│2. │Автоматизированная система│Станция, │- │- │- │5,0 │

│ │управления грузовой │контей- │ │ │ │ │

│ │станцией или контейнерной │нерная │ │ │ │ │

│ │площадкой │площадка │ │ │ │ │

│3. │Составление месячного │Дорога │- │- │- │2,5 │

│ │плана грузовых перевозок │ │ │ │ │ │

│ │по дороге (с выявлением │ │ │ │ │ │

│ │нерациональных) │ │ │ │ │ │

│4. │Автоматизированная система│ │ │ │ │ │

│ │управления продажей │ │ │ │ │ │

│ │билетов на поезда дальнего│ │ │ │ │ │

│ │следования │ │ │ │ │ │

│ │АСУ "Экспресс-2": │ │ │ │ │ │

│ │ а) внедрение пускового │ │ │ │ │20,0 │

│ │ комплекса │ │ │ │ │ │

│ │ б) подключение касс к │100 │ │ │ │10,0 │

│ │ системе │билетных │ │ │ │ │

│ │ │касс │ │ │ │ │

│5. │Расчет месячного плана │Дорога │- │- │- │2,5 │

│ │отправительской │ │ │ │ │ │

│ │маршрутизации │ │ │ │ │ │

│6. │Составление именных │Депо │- │- │- │1,0 │

│ │расписаний работы и отдыха│ │ │ │ │ │

│ │локомотивных бригад для │ │ │ │ │ │

│ │пассажирского и грузового │ │ │ │ │ │

│ │движения │ │ │ │ │ │

│7. │Разработка технических │ │- │- │- │2,5 │

│ │норм работы дороги и │ │ │ │ │ │

│ │отделений дороги │ │ │ │ │ │

│8. │Автоматизированная система│Депо │- │- │- │1,0 │

│ │диагностики подвижного │ │ │ │ │ │

│ │состава │ │ │ │ │ │

│9. │Автоматизация работы │Центр │- │- │- │1,0 │

│ │технологического центра по│ │ │ │ │ │

│ │обработке перевозочных │ │ │ │ │ │

│ │документов │ │ │ │ │ │

│10. │Автоматизированная система│ │1,0 │2,0 │3,0 │ │

│ │расчета простоя вагонов на│ │ │ │ │ │

│ │подъездных путях │ │ │ │ │ │

│ │промышленных предприятий │ │ │ │ │ │

│11. │Интегрированная обработка │ │3,0 │5,0 │10,0 │ │

│ │дорожной ведомости (по │ │ │ │ │ │

│ │прибытию и отправлению) │ │ │ │ │ │

│12. │Автоматизированная система│ │3,0 │5,0 │10,0 │ │

│ │составления отчетности о │ │ │ │ │ │

│ │перевозках пассажиров │ │ │ │ │ │

│13. │Интегрированная обработка │Депо │- │- │- │1,0 │

│ │маршрутов машинистов с │ │ │ │ │ │

│ │расчетом заработной платы │ │ │ │ │ │

│ │локомотивных бригад │ │ │ │ │ │

│14. │Автоматизированная система│ │3,0 │6,0 │9,0 │- │

│ │управления материально- │ │ │ │ │ │

│ │техническим снабжением │ │ │ │ │ │

│15. │Обработка бухгалтерской │ │4,0 │8,0 │12,0 │- │

│ │информации │ │ │ │ │ │

└────┴──────────────────────────┴─────────┴──────┴─────┴───────┴──────────┘

Примечание. Автоматизированные системы (задачи), находящиеся в опытной эксплуатации, учитываются по установленным в таблице баллам за единицу измерения с коэффициентом 0,5.

┌────┬──────────────────────────────────────────────┬──────────┬──────────┐

│ N │ Показатели │ Единица │Количество│

│п/п │ │измерения │ баллов │

│ │ │ │за единицу│

│ │ │ │измерения │

├────┴──────────────────────────────────────────────┴──────────┴──────────┤

│ IV. Железнодорожные станции │

│ │

│1. │Грузовая работа (погрузка и выгрузка) в │ │ │

│ │среднем в сутки (в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) на железнодорожных путях общего │5 вагонов │2,0 │

│ │ пользования │ │ │

│ │ б) на железнодорожных путях необщего │50 вагонов│2,0 │

│ │ пользования, в том числе на путях баз топлива│ │ │

│ │ и нефтепродуктов, вагонных депо, балластных │ │ │

│ │ карьеров, на подъездных путях, принятых │ │ │

│ │ железными дорогами от промышленных │ │ │

│ │ предприятий, а также на путях и ветвях │ │ │

│ │ специального назначения │ │ │

│ │ в) сортировка вагонов с мелкими отправками и │5 вагонов │2,0 │

│ │ контейнерами │ │ │

│2. │Переработка вагонов (транзитных с переработкой│50 вагонов│2,0 │

│ │и местных вагонов) в среднем в сутки │ │ │

│ │(в годовом исчислении) │ │ │

│3. │Отправление и пропуск поездов в среднем в │ │ │

│ │сутки (в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) со сменой локомотивов и бригад │10 поездов│1,0 │

│ │ б) без смены локомотивов и бригад │100 │0,5 │

│ │ │поездов │ │

│4. │Подготовка вагонов к перевозке людей или │5 вагонов │1,0 │

│ │погрузке зерна, соли, а также льдоснабжение, │ │ │

│ │санитарная обработка в среднем в сутки (в │ │ │

│ │годовом исчислении) │ │ │

│5. │Отправление пассажиров в среднем в сутки │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) в прямом и местном сообщении, включая │100 │1,0 │

│ │ транзит │пассажиров│ │

│ │ б) в пригородном сообщении │100 │0,05 │

│ │ │пассажиров│ │

│ │

│ V. Пассажирские железнодорожные станции │

│ │

│1. │Отправление пассажирских поездов в среднем в │1 поезд │0,1 │

│ │сутки (в годовом исчислении) │ │ │

│2. │Отправление пассажиров в среднем в сутки │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) в прямом и местном сообщении, включая │100 │1,0 │

│ │ транзит │пассажиров│ │

│ │ б) в пригородном сообщении │100 │0,05 │

│ │ │пассажиров│ │

│3. │Общая площадь вокзальных помещений │100 │0,2 │

│ │(включая отдельно стоящие помещения и тоннели)│кв. метров│ │

│ │

│ VI. Вокзалы │

│ │

│1. │Отправление пассажиров в среднем в сутки │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) в прямом и местном сообщении, включая │100 │1,0 │

│ │ транзит │пассажиров│ │

│ │ б) в пригородном сообщении │100 │0,05 │

│ │ │пассажиров│ │

│2. │Общая площадь вокзальных помещений (включая │100 │0,2 │

│ │отдельно стоящие помещения и тоннели) │кв. метров│ │

│ │

│ Примечание. Класс вокзалов, обслуживающих пассажиров различных видов│

│транспорта, и вокзалов пограничных станций, обслуживающих пассажиров в│

│международном сообщении, может быть установлен с повышением на один класс│

│против предусмотренного показателями. │

│ │

│ VII. Дирекции по обслуживанию пассажиров │

│ │

│1. │Отправление пассажиров в среднем в сутки │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) в прямом и местном сообщении, включая │100 │1,0 │

│ │ транзит │пассажиров│ │

│ │ б) в пригородном сообщении │100 │0,05 │

│ │ │пассажиров│ │

│2. │Общая площадь вокзальных помещений (включая │100 │0,2 │

│ │отдельно стоящие помещения и тоннели) │кв. метров│ │

│3. │Годовой пробег пассажирских вагонов │8 млн. │10,0 │

│ │ │вагоно- │ │

│ │ │километров│ │

│4. │Наличие материальных ценностей на базах │250 │1,0 │

│ │обслуживания пассажирских вагонов │тыс. руб. │ │

│5. │Количество вагонов, подготавливаемых в поезда │ │ │

│ │(текущий ремонт и обслуживание электрообору- │ │ │

│ │дования и техническое содержание внутреннего │ │ │

│ │оборудования, экипировка и обмывка, │ │ │

│ │формирование, обеспечение поездными бригадами)│ │ │

│ │в среднем в сутки (в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) обращающиеся внутри СССР │Вагон │0,1 │

│ │ б) в международном сообщении │Вагон │0,5 │

│6. │Техническая ревизия вагонов в среднем за месяц│ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) при выполнении всего объема работ │Вагон │0,3 │

│ │ б) при выполнении работ только по ремонту и │Вагон │0,2 │

│ │ обслуживанию электро- и радиооборудования │ │ │

│ │ вагонов │ │ │

│7. │Радиотрансляция в поездах │3 радио- │0,1 │

│ │ │станции │ │

│8. │Количество технически обработанных и │ │ │

│ │отправленных пассажирских поездов в среднем в │ │ │

│ │сутки (в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) проходящих и оборачивающихся │Поезд │1,0 │

│ │ (кроме пригородных) │ │ │

│ │ б) своего формирования при выполнении всего │Поезд │4,0 │

│ │ объема работ │ │ │

│ │ в) своего формирования при выполнении работ │Поезд │2,3 │

│ │ только по ремонту ходовых частей, │ │ │

│ │ автотормозов и редукторно-карданных приводов │ │ │

│ │ г) пригородных │Состав │1,0 │

│9. │Объем обработки вагонного белья в среднем в │Тонна │2,5 │

│ │сутки (в годовом исчислении) │ │ │

│ │

│ VIII. Локомотивные депо │

│ │

│ 1. Электровозы │

│ │

│1.1.│Парк локомотивов в распоряжении депо │Электро- │1,0 │

│ │(мощность депо в натуральном выражении) │возосекция│ │

│1.2.│Текущий ремонт и техническое обслуживание │ │ │

│ │локомотивов в среднем за месяц │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ ТР-3 │Электро- │9,0 │

│ │ │возосекция│ │

│ │ ТР-2 │Электро- │2,5 │

│ │ │возосекция│ │

│ │ ТР-1 │Электро- │0,8 │

│ │ │возосекция│ │

│ │ ТО-3 │Электро- │0,3 │

│ │ │возосекция│ │

│ │ ТО-2 │100 │1,0 │

│ │ │электро- │ │

│ │ │возосекций│ │

│1.3.│Общий пробег локомотивов в границах участков │10000 │1,0 │

│ │работы локомотивных бригад (кроме пробега в │электро- │ │

│ │пассажирском движении) в среднем за месяц │возо- │ │

│ │(в годовом исчислении) │километров│ │

│1.4.│Общий пробег локомотивов в пассажирском │10000 │2,0 │

│ │движении в границах участков работы │электро- │ │

│ │локомотивных бригад в среднем за месяц │возо- │ │

│ │(в годовом исчислении) │километров│ │

│ │

│ 2. Электропоезда │

│ │

│2.1.│Парк электропоездов в распоряжении депо │Электро- │0,5 │

│ │(мощность депо в натуральном выражении) │секция │ │

│2.2.│Текущий ремонт и техническое обслуживание │ │ │

│ │электропоездов в среднем за месяц │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ ТР-3 │Электро- │7,0 │

│ │ │секция │ │

│ │ ТР-2 │Электро- │1,6 │

│ │ │секция │ │

│ │ ТР-1 │Электро- │0,5 │

│ │ │секция │ │

│ │ ТО-3 │Электро- │0,1 │

│ │ │секция │ │

│ │ ТО-2 │100 │0,5 │

│ │ │электро- │ │

│ │ │секций │ │

│ │

│ Количество баллов, исчисленное за парк в распоряжении депо и за все│

│виды ремонта и технического обслуживания электросекций серии ЭР-22,│

│увеличивается на 25 процентов. │

│ │

│2.3.│Общий пробег электропоездов в границах │10000 │0,5 │

│ │участков работы локомотивных бригад в среднем │секцие- │ │

│ │за месяц (в годовом исчислении) │километров│ │

│ │

│ 3. Тепловозы │

│ │

│3.1.│Парк локомотивов в распоряжении депо │Тепловозо-│1,2 │

│ │(мощность депо в натуральном выражении) │секция │ │

│3.2.│Текущий ремонт и техническое обслуживание │ │ │

│ │локомотивов в среднем за месяц │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ ТР-3 │Тепловозо-│12,5 │

│ │ │секция │ │

│ │ ТР-2 │Тепловозо-│7,0 │

│ │ │секция │ │

│ │ ТР-1 │Тепловозо-│1,2 │

│ │ │секция │ │

│ │ ТО-3 │Тепловозо-│0,45 │

│ │ │секция │ │

│ │ ТО-2 │100 │1,0 │

│ │ │тепловозо-│ │

│ │ │секций │ │

│3.3.│Общий пробег локомотивов в границах участков │10000 │1,0 │

│ │локомотивных бригад (кроме пробега в │тепловозо-│ │

│ │пассажирском движении) в среднем за месяц │километров│ │

│ │(в годовом исчислении) │ │ │

│3.4.│Общий пробег локомотивов в пассажирском │10000 │2,0 │

│ │движении в границах участков работы │тепловозо-│ │

│ │локомотивных бригад в среднем за месяц │километров│ │

│ │(в годовом исчислении) │ │ │

│ │

│ 4. Дизель-поезда и автомотрисы (трехвагонные) │

│ │

│4.1.│Парк дизель-поездов в распоряжении депо │Секция │0,6 │

│ │(мощность депо в натуральном выражении) │дизель- │ │

│ │ │поезда │ │

│4.2.│Текущий ремонт и техническое обслуживание │ │ │

│ │дизель-поездов в среднем за месяц │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ ТР-3 │Секция │8,5 │

│ │ │дизель- │ │

│ │ │поезда │ │

│ │ ТР-2 │Секция │5,0 │

│ │ │дизель- │ │

│ │ │поезда │ │

│ │ ТР-1 │Секция │0,7 │

│ │ │дизель- │ │

│ │ │поезда │ │

│ │ ТО-3 │Секция │0,3 │

│ │ │дизель- │ │

│ │ │поезда │ │

│ │ ТО-2 │Секция │0,7 │

│ │ │дизель- │ │

│ │ │поезда │ │

│4.3.│Общий пробег дизель-поездов в границах │10000 │0,5 │

│ │участков работы локомотивных бригад в среднем │секцие- │ │

│ │за месяц (в годовом исчислении) │километров│ │

│ │

│ Примечания: 1. Оценка объема ремонтных работ установлена для секции│

│дизель-поезда, состоящей из одного моторного и одного прицепного вагона.│

│За каждый дополнительный прицепной вагон количество баллов увеличивается│

│на 20 процентов. │

│ 2. Объем работы, выполняемый 3-вагонными автомотрисами, учитывается│

│по показателям, установленным для секций дизель-поездов. │

│ │

│ 5. Паровозы │

│ │

│5.1.│Парк паровозов в распоряжении депо (мощность │Паровоз │0,5 │

│ │депо в натуральном выражении) │ │ │

│5.2.│Ремонт паровозов в среднем за месяц │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ заводской │Паровоз │14,0 │

│ │ подъемочный │Паровоз │7,0 │

│ │ промывочный │Паровоз │0,85 │

│ │ полное освидетельствование котлов │Паровоз │3,0 │

│ │

│ 6. Краны на железнодорожном ходу │

│ │

│6.1.│Ремонт кранов грузоподъемностью 5 т и более в │ │ │

│ │среднем за месяц (в годовом исчислении): │ │ │

│ │ капитальный │Кран │5,0 │

│ │ средний │Кран │3,0 │

│ │

│ 7. Подразделения, приписанные к локомотивному депо │

│ │

│7.1.│Оборотное депо │Одно под- │25,0 │

│ │ │разделение│ │

│7.2.│База топлива и нефтепродуктов │Одно под- │15,0 │

│ │ │разделение│ │

│7.3.│База запаса локомотивов │Одно под- │15,0 │

│ │ │разделение│ │

│7.4.│Ремонт колесных пар │100 колес-│20,0 │

│ │ │ных пар │ │

│ │

│ IX. Вагонные депо │

│ │

│1. │Ремонт вагонов и контейнеров в среднем за │ │ │

│ │месяц (в годовом исчислении) │ │ │

│1.1.│Грузовые вагоны │ │ │

│ │ капитальный ремонт │Вагон │1,0 │

│ │ деповской ремонт │Вагон │0,27 │

│ │ деповской ремонт вагонов с повышенным объемом│Вагон │0,64 │

│ │ кузовных работ │ │ │

│ │ деповской ремонт шестиосных полувагонов │Вагон │0,45 │

│ │ деповской ремонт восьмиосных полувагонов │Вагон │0,80 │

│ │ текущий ремонт вагонов │Вагон │0,08 │

│1.2.│Пассажирские вагоны │ │ │

│ │ а) с кондиционированием воздуха и │Вагон │2,5 │

│ │ электроотоплением │ │ │

│ │ б) остальные вагоны │Вагон │1,5 │

│1.3.│Контейнеры │ │ │

│ │капитальный ремонт: │ │ │

│ │ а) 20-тонных │Контейнер │1,0 │

│ │ б) 5- и 3-тонных │Контейнер │0,2 │

│ │плановый текущий ремонт: │ │ │

│ │ а) 20-тонных │Контейнер │0,3 │

│ │ б) 5- и 3-тонных │Контейнер │0,05 │

│2. │Техническое обслуживание вагонов: │ │ │

│2.1.│Грузовые вагоны │ │ │

│ │ а) количество технически обработанных и │Поезд │0,5 │

│ │ отправленных поездов в среднем в сутки │ │ │

│ │ (в годовом исчислении) │ │ │

│ │ б) количество вагонов, подготавливаемых под │100 │2,0 │

│ │ погрузку в среднем в сутки │вагонов │ │

│ │ (в годовом исчислении) │ │ │

│ │ в) количество вагонов-транспортеров, │Вагон- │0,16 │

│ │ подготавливаемых под погрузку в среднем за │транспор- │ │

│ │ месяц (в годовом исчислении) │тер, при- │ │

│ │ │веденный к│ │

│ │ │4-осному │ │

│ │ │вагону │ │

│ │ г) количество цистерн, подготавливаемых под │50 цистерн│0,4 │

│ │ налив в среднем за месяц │ │ │

│ │ (в годовом исчислении) │ │ │

│2.2.│Пассажирские вагоны │ │ │

│ │ а) количество технически обработанных и │ │ │

│ │ отправленных поездов в среднем в сутки │ │ │

│ │ (в годовом исчислении): │ │ │

│ │ проходящих │Поезд │1,0 │

│ │ оборачивающихся │Поезд │2,0 │

│ │ своего формирования при выполнении всего │Поезд │5,0 │

│ │ объема работ │ │ │

│ │ своего формирования при выполнении работ │Поезд │3,5 │

│ │ только по ремонту ходовых частей, │ │ │

│ │ автотормозов и редукторно-карданных приводов │ │ │

│ │ пригородных │Состав │1,0 │

│ │ б) количество вагонов, подготавливаемых для │Вагон │0,5 │

│ │ перевозки интуристов в среднем за месяц │ │ │

│ │ (в годовом исчислении) │ │ │

│ │ в) техническая ревизия вагонов (ТО-3) при │Вагон │0,4 │

│ │ выполнении всего объема работ в среднем за │ │ │

│ │ месяц (в годовом исчислении) │ │ │

│ │ г) техническая ревизия вагонов (ТО-3) при │Вагон │0,2 │

│ │ выполнении работ только по ремонту ходовых │ │ │

│ │ частей, автотормозов и редукторно-карданных │ │ │

│ │ приводов в среднем за месяц │ │ │

│ │ (в годовом исчислении) │ │ │

│2.3.│Автономные рефрижераторные вагоны │ │ │

│ │ а) укрупненное техническое обслуживание │ │ │

│ │ вагонов в среднем за месяц │ │ │

│ │ (в годовом исчислении): │ │ │

│ │ через каждые 460 - 500 часов работы │Вагон │0,5 │

│ │ дизель-генераторов │ │ │

│ │ через каждые 120 - 180 часов работы │Вагон │0,2 │

│ │ дизель-генераторов │ │ │

│ │ б) количество технически обработанных и │100 │1,0 │

│ │ отправленных вагонов в среднем в сутки │вагонов │ │

│ │ (в годовом исчислении) │ │ │

│2.4.│Контейнеры │ │ │

│ │количество технически обработанных контейнеров│ │ │

│ │в среднем в сутки (в годовом исчислении) │ │ │

│ │ а) 20-тонных │100 кон- │3,0 │

│ │ │тейнеров │ │

│ │ б) 5- и 3-тонных │100 кон- │0,5 │

│ │ │тейнеров │ │

│3. │Количество приписанных к депо │Вагон- │2,3 │

│ │вагонов-транспортеров сочлененного типа │транс- │ │

│ │грузоподъемностью 400 - 500 тонн │портер │ │

│4. │Для вагонных депо, в состав которых включаются│ │ │

│ │вагоноколесные мастерские, резервы проводников│ │ │

│ │пассажирских вагонов, базы обслуживания │ │ │

│ │пассажирских вагонов, прачечные по обработке │ │ │

│ │вагонного белья: │ │ │

│4.1.│Ремонт колесных пар со сменой элементов в │ │ │

│ │среднем за месяц (в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) на подшипниках скольжения │100 колес-│15,0 │

│ │ │ных пар │ │

│ │ б) на роликовых подшипниках │100 колес-│30,0 │

│ │ │ных пар │ │

│4.2.│Годовой пробег пассажирских вагонов │8 млн. │10,0 │

│ │ │вагоно- │ │

│ │ │километров│ │

│4.3.│Наличие материальных ценностей на базе │500 │2,0 │

│ │обслуживания пассажирских вагонов │тыс. руб. │ │

│4.4.│Объем обработки вагонного белья в среднем в │Тонна │2,5 │

│ │сутки (в годовом исчислении) │ │ │

│ │

│ Примечания: 1. При определении количества отремонтированных в депо│

│вагонов один вагон для перевозки автомобилей и одна цистерна для│

│перевозки цемента приравнивается к 4 грузовым вагонам. │

│ 2. На пунктах комплексной подготовки изотермических и крытых вагонов│

│количество баллов за 100 обработанных вагонов увеличивается на 50│

│процентов. │

│ 3. Депо, имеющим пункты перестановки вагонов, общая сумма баллов,│

│определенная по показателям, увеличивается на 20 процентов. │

│ 4. Депо, осуществляющим эксплуатацию и ремонт рефрижераторных секций│

│(поездов), сумма баллов увеличивается на объем этой работы, исчисленный│

│по показателям, предусмотренным для рефрижераторных вагонных депо. │

│ 5. Группа по оплате труда руководителей пунктов технического│

│обслуживания вагонов, пунктов контрольно-технического обслуживания│

│вагонов устанавливается по классу железнодорожной станции. │

│ │

│ X. Рефрижераторные вагонные депо │

│ │

│1. │Деповский ремонт вагонов в среднем за месяц │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) с машинным отделением или с │Вагон │2,5 │

│ │ дизель-электростанцией │ │ │

│ │ б) остальных вагонов │Вагон │1,2 │

│2. │Техническое обслуживание вагонов: │ │ │

│2.1.│Укрупненное техническое обслуживание в среднем│ │ │

│ │за месяц (в годовом исчислении): │ │ │

│ │ через каждые 460 - 500 часов работы │Вагон │0,5 │

│ │ дизель-генераторов │ │ │

│ │ через каждые 120 - 180 часов работы │Вагон │0,2 │

│ │ дизель-генераторов │ │ │

│2.2.│Количество технически обработанных вагонов в │100 │1,0 │

│ │среднем в сутки (в годовом исчислении) │вагонов │ │

│3. │Количество приписанного к депо │ │ │

│ │рефрижераторного подвижного состава │ │ │

│ │ 12- и 21-вагонных поездов (секций) │100 │5,0 │

│ │ │вагонов │ │

│ │ 5-вагонных секций и автономных вагонов │100 │7,5 │

│ │ │вагонов │ │

│ │

│ XI. Вагонные участки │

│ │

│1. │Количество вагонов, подготавливаемых в поезда │ │ │

│ │(текущий ремонт и обслуживание электрообору- │ │ │

│ │дования, техническое содержание внутреннего │ │ │

│ │оборудования, экипировка и обмывка, │ │ │

│ │формирование, обеспечение поездными бригадами)│ │ │

│ │в среднем в сутки (в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) обращающиеся внутри СССР │Вагон │0,1 │

│ │ б) в международном сообщении │Вагон │0,5 │

│2. │Количество вагонов, подготавливаемых для │Вагон │0,5 │

│ │перевозки интуристов, в среднем за месяц │ │ │

│ │(в годовом исчислении) │ │ │

│3. │Подготовка спецвагонов в среднем за месяц │Вагон │2,0 │

│ │(в годовом исчислении) │ │ │

│4. │Техническая ревизия пассажирских вагонов │ │ │

│ │(ТО-3) в среднем за месяц │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) при выполнении всего объема работ │Вагон │0,4 │

│ │ б) при выполнении работ только по ремонту и │Вагон │0,2 │

│ │ обслуживанию электро- и радиооборудования │ │ │

│ │ вагонов │ │ │

│5. │Ремонт и обслуживание радиотрансляции в │3 радио- │0,1 │

│ │поездах │станции │ │

│6. │Годовой пробег пассажирских вагонов │8 млн. │10,0 │

│ │ │вагоно- │ │

│ │ │километров│ │

│7. │Наличие материальных ценностей │500 │2,0 │

│ │ │тыс. руб. │ │

│8. │Объем обработки вагонного белья в среднем в │Тонна │2,5 │

│ │сутки (в годовом исчислении) │ │ │

│ │

│ XII. Дистанции пути │

│ │

│1. │Приведенная длина пути при средней грузонапря-│ │ │

│ │женности главных путей дистанции (в тонно- │ │ │

│ │километрах брутто на 1 километр пути в год): │ │ │

│ │ до 25 млн. т-км брутто │1 км │1,2 │

│ │ свыше 25 до 40 млн. т-км брутто │1 км │1,8 │

│ │ свыше 40 до 55 млн. т-км брутто │1 км │2,0 │

│ │ свыше 55 до 70 млн. т-км брутто │1 км │2,2 │

│ │ свыше 70 до 90 млн. т-км брутто │1 км │2,4 │

│ │ свыше 90 до 110 млн. т-км брутто │1 км │2,6 │

│ │ свыше 110 до 130 млн. т-км брутто │1 км │2,8 │

│ │ свыше 130 млн. т-км брутто │1 км │3,0 │

│ │

│ Приведенная длина пути исчисляется в следующем порядке: │

│ 1) Один километр каждого главного пути сверх первого при нахождении с│

│ним на одном земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного│

│пути. │

│ Один километр станционного или подъездного пути приравнивается к│

│0,4 км первого главного пути. │

│ 2) 20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 или 1/11│

│приравниваются к 1 км первого главного пути. │

│ Один перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18│

│приравниваются к двум одиночным переводам марки 1/11. │

│ Одно глухое пересечение приравнивается к одному одиночному переводу│

│марки 1/11. │

│ │

│2. │Протяженность кривых участков главных путей │1 км │0,3 │

│ │радиусом 650 м и менее │ │ │

│3. │Протяженность участков пути со скоростью │ │ │

│ │движения пассажирских поездов: │ │ │

│ │ свыше 120 до 140 км/ч │1 км │0,15 │

│ │ свыше 140 до 160 км/ч │1 км │0,30 │

│ │ свыше 160 км/ч │1 км │0,50 │

│4. │Один охраняемый переезд │ │0,2 │

│ │Один неохраняемый переезд │ │0,1 │

│5. │Земляное полотно: │ │ │

│ │ кюветы, нагорные и водоотводные канавы, лотки│1 км │0,1 │

│ │ продольные, канализация на станционных путях │ │ │

│ │ дренажи, прорези, штольни │1 км │0,3 │

│ │ одевающие стены (6 кв. м приравниваются к │1 км │1,3 │

│ │ 1 пог. м протяженности), подпорные стены, │ │ │

│ │ буны, волноломы, траверсы │ │ │

│ │ деформирующиеся участки земляного полотна │1 км │0,6 │

│ │ (сплывы, осадки, водоразмывы, обвалы, │ │ │

│ │ оползни, сели) │ │ │

│ │ волноотбойные стены │1 км │1,7 │

│6. │Искусственные сооружения: │ │ │

│ │ мосты, виадуки, путепроводы │100 м │1,8 │

│ │ тоннели железнодорожные │100 м │1,5 │

│ │ пешеходные мосты и тоннели │100 м │1,0 │

│ │ трубы, лотки поперечные, галереи, акведуки │100 м │0,5 │

│ │

│ Примечание. Длина мостов и железнодорожных путепроводов для│

│многопутных участков учитывается по каждому пути отдельно. │

│ │

│7. │Снегозаносимые и пескозаносимые участки пути, │ │ │

│ │ограждаемые: │ │ │

│ │ постоянными заборами │1 км раз- │0,2 │

│ │ │вернутой │ │

│ │ │длины │ │

│ │ │забора │ │

│ │ переносными щитами │1 км пути │0,3 │

│8. │Наличие станций: │ │ │

│ │ грузовых внеклассных │1 станция │15,0 │

│ │ сортировочных и пассажирских внеклассных и │1 станция │25,0 │

│ │ I класса │ │ │

│ │ сортировочных внеклассных и I класса с │1 станция │35,0 │

│ │ механизированной (автоматизированной) горкой │ │ │

│9. │Объем ремонтно-строительных работ, выполняемых│10 │0,5 │

│ │дистанцией │тыс. руб. │ │

│ │

│ Примечание: Общая сумма баллов, исчисленная по показателям,│

│увеличивается: │

│ а) на 20 процентов для участков: Ваенга - Пояконда, Ковдор -│

│Пинозеро, Кола - Печенга, Пяйве - Килп, Апатиты I - Кировск Мурманский,│

│Оленья - Мончегорск, Луостари - Никель Мурманский, Ручьи Карельские -│

│Алакурти Октябрьской железной дороги; Огневка - Лена-Восточная, Хребтовая│

│- Усть-Илимск Восточно-Сибирской железной дороги; Перевальный - Новый│

│Ургал Байкало-Амурской железной дороги; Пивань - Советская Гавань-Город│

│Сахалинского отделения Дальневосточной железной дороги; разъезд 135 км -│

│Приобье Свердловской железной дороги; Макат - Бейнеу-Узень Западно-│

│Казахстанской железной дороги; │

│ б) на 30 процентов для участков: Юкарка - Воркута, Хановей - Мульда,│

│Чум - Лабытнанги, Сыня - Усинск, Сосногорск - Троицк-Печорск,│

│Северодвинск - Рикасиха Северной железной дороги, Демьянка - Сургут и│

│других участков Свердловской железной дороги, проходящих по Тюменской│

│области севернее 60° с.ш. Байкало-Амурской железной дороги. │

│ │

│ XIII. Дистанции сигнализации и связи │

│ │

│ 1. Устройства сигнализации, централизации и блокировки │

│ │

│1. │Стрелки электрической централизации │10 стрелок│1,78 │

│2. │Автоматическая блокировка и диспетчерская │ │ │

│ │централизация: │ │ │

│ │ - на однопутном участке │10 км │1,52 │

│ │ - на двухпутном участке │10 км │2,45 │

│3. │Диспетчерский контроль │Диспетчер-│2,00 │

│ │ │ский круг │ │

│4. │Автоматическая переездная сигнализация │10 │1,20 │

│ │ │переездов │ │

│5. │Контрольно-габаритные устройства │Комплект │0,10 │

│6. │Провода СЦБ, подвешенные на воздушных и │100 │0,60 │

│ │высоковольтных линиях │проводо- │ │

│ │ │километров│ │

│7. │Стрелки ключевой зависимости │10 стрелок│1,07 │

│8. │Прибор обнаружения нагрева аварийных букс │Прибор │2,00 │

│ │(ПОНАБ) │ │ │

│9. │Автоматическая локомотивная сигнализация │10 │0,33 │

│ │ │комплектов│ │

│ │

│ 2. Устройства механизации и автоматизации сортировочной горки │

│ │

│1. │Механизированная и автоматизированная │Горка │6,0 │

│ │сортировочная горка │ │ │

│2. │Стрелки горочной централизации │10 стрелок│1,0 │

│3. │Скоростемеры │10 скорос-│1,06 │

│ │ │темеров │ │

│4. │Вагонный замедлитель │Замедли- │1,29 │

│ │ │тель │ │

│5. │Пневматическая почта: │ │ │

│ │ - для грузовых документов │Приемо- │0,25 │

│ │ │отправоч- │ │

│ │ │ная │ │

│ │ │станция │ │

│ │ - для сортировочных листков │Приемо- │0,07 │

│ │ │отправоч- │ │

│ │ │ная │ │

│ │ │станция │ │

│6. │Башмаконакладыватели системы ПАЧЕСА │10 баш- │1,50 │

│ │ │маконакла-│ │

│ │ │дывателей │ │

│ │

│ 3. Вычислительная техника │

│ │

│1. │Шкаф вычислительной машины │Шкаф │0,6 │

│2. │Терминальное и другое аналогичное оборудование│Установка │0,4 │

│ │

│ 4. Автоматизированные устройства для обслуживания пассажиров │

│ │

│1. │Указатели отправления поездов │10 │0,57 │

│ │ │указателей│ │

│2. │Табло наличия мест │Комплект │0,11 │

│3. │Автоматические справочные установки │10 │0,58 │

│ │ │установок │ │

│4. │Билетопечатающие машины всех типов │10 машин │0,80 │

│5. │Билето- и чекопечатающие автоматы │10 │1,46 │

│ │ │автоматов │ │

│6. │Аппаратура бюро распределения мест (БРМВ) │Комплект │0,19 │

│7. │Промышленное телевидение │Установка │0,7 │

│ │

│ 5. Устройства поездной и станционной радиосвязи │

│ │

│1. │Радиостанции поездной радиосвязи: │ │ │

│ │ - локомотивные │10 радио- │1,13 │

│ │ │станций │ │

│ │ - стационарные │10 радио- │0,83 │

│ │ │станций │ │

│2. │Радиостанции станционной (маневровой) │ │ │

│ │радиосвязи: │ │ │

│ │ - локомотивные │10 радио- │1,00 │

│ │ │станций │ │

│ │ - стационарные │10 радио- │0,65 │

│ │ │станций │ │

│3. │Радиостанции носимые │10 радио- │0,19 │

│ │ │станций │ │

│4. │Радиостанции стационарные операторов по │10 радио- │0,13 │

│ │списыванию вагонов │станций │ │

│5. │Усилители трансляционные │1 шт. │0,1 │

│6. │Громкоговорители и звуковые колонки │10 шт. │0,05 │

│7. │Радиорелейная аппаратура │Оконечная │1,5 │

│ │ │станция │ │

│ │-"- │Промежу- │2,3 │

│ │ │точная │ │

│ │ │станция │ │

│8. │Радиорелейные станции │Станция │0,17 │

│ │

│ 6. Устройства проводной связи │

│ │

│1. │Монтированная емкость автоматической │100 │0,80 │

│ │телефонной станции │номеров │ │

│2. │Коммутаторы междугородных и местных телефонных│Коммутатор│1,86 │

│ │станций │ │ │

│3. │Внутристанционная связь (диспетчерская или │10 номеров│0,03 │

│ │маневровая и стрелочная) │ │ │

│4. │Телефонные аппараты │100 │0,43 │

│ │ │аппаратов │ │

│5. │Аппаратура высокочастотного телефонирования: │ │ │

│ │ - шестидесятиканальные оконечные │Полу- │2,25 │

│ │ полукомплекты К-60 и др. │комплект │ │

│ │ - оконечные полукомплекты В-12 и другие │Полу- │0,45 │

│ │ 12-канальной системы │комплект │ │

│ │ - прочие типы малоканальных станций в │10 каналов│0,75 │

│ │ одноканальном исчислении │ │ │

│ │ - промежуточные усилительные станции │Станция │0,18 │

│6. │Распорядительные станции всех видов диспетчер-│Станция │0,20 │

│ │ской (в т.ч. дорожной распорядительной) связи │ │ │

│7. │Распорядительные станции типа постанционной │Станция │0,07 │

│ │связи │ │ │

│8. │Аппаратура связи совещаний в управлении, │1 шт. │0,30 │

│ │отделении дороги и на станции │ │ │

│9. │Аппаратура частотного телеграфирования (око- │10 каналов│0,19 │

│ │нечные установки в одноканальном исчислении) │ │ │

│10. │Монтированная емкость автоматических │10 номеров│0,28 │

│ │телеграфных станций │ │ │

│11. │Телеграфные стартстопные ленточные и рулонные │Аппарат │0,80 │

│ │аппараты │ │ │

│12. │Аппаратура охранно-пожарной и водокачальной │10 │0,15 │

│ │сигнализации │комплектов│ │

│13. │Воздушные линии связи: │ │ │

│ │ - магистральные │100 │0,30 │

│ │ │проводо- │ │

│ │ │километров│ │

│ │ - местные │100 │0,40 │

│ │ │проводо- │ │

│ │ │километров│ │

│14. │Кабельные линии связи: │ │ │

│ │ - магистральной │10 км │0,20 │

│ │ - местной │10 км │0,08 │

│15. │Часы световые индикаторные и электрочасовые │1 шт. │0,09 │

│ │станции │ │ │

│16. │Часы электрические - вторичные │10 шт. │0,15 │

│ │

│ Примечания: 1. Количество технических единиц, исчисленное за│

│замедлители первой и второй тормозных позиций и головные централизованные│

│стрелки, увеличивается за каждую тысячу вагонов в среднем в сутки│

│(в годовом исчислении) на 3,5 процента. │

│ 2. Количество технических единиц, исчисленное по устройствам СЦБ,│

│увеличивается при густоте движения в среднем в сутки (в годовом│

│исчислении): свыше 70 пар поездов на двухпутных линиях и 24 пар поездов│

│на однопутных линиях - на 10 процентов, свыше 110 пар поездов на│

│двухпутных линиях и 36 пар поездов на однопутных линиях - на│

│15 процентов. │

│ 3. Группа по оплате труда руководителей механизированной│

│(автоматизированной) сортировочной горки устанавливается по классу│

│железнодорожной станции. │

│ │

│ XIV. Дистанции электроснабжения │

│ │

│1. │Общий приход электроэнергии, выработанной и │10 млн. │1,0 │

│ │полученной со стороны, в годовом исчислении │кВт.ч - │ │

│ │ │для много-│ │

│ │ │путных │ │

│ │ │линий │ │

│ │ │8 млн. │1,0 │

│ │ │кВт.ч - │ │

│ │ │для │ │

│ │ │однопутных│ │

│ │ │линий │ │

│2. │Развернутая длина контактной сети: │ │ │

│ │ на участках железных дорог с размерами │25 км │3,0 │

│ │ движения поездов всех видов на двухпутных │ │ │

│ │ линиях 150 пар в сутки (на участках со │ │ │

│ │ скоростным движением 125 пар в сутки) и на │ │ │

│ │ однопутных линиях - 40 пар в сутки │ │ │

│ │ на остальных участках │25 км │1,0 │

│3. │Объем работы энергетического хозяйства в │1000 │3,0 │

│ │условных единицах рассчитывается по таблице │условных │ │

│ │условных единиц, утвержденной для предприятий │единиц │ │

│ │электрических сетей │ │ │

│ │

│ XV. Дистанции гражданских сооружений │

│ │

│1. │Годовой объем ремонтно-строительных работ, │26,0 │1,0 │

│ │выполняемых собственными силами │тыс. руб. │ │

│2. │Жилая площадь зданий, находящихся на балансе │1000 │0,15 │

│ │дистанций на начало года │кв. метров│ │

│ │

│ XVI. Дистанции водоснабжения и санитарно-технических устройств │

│ │

│1. │Протяженность водопроводных сетей │5 км │1,0 │

│2. │Протяженность канализационных сетей │3 км │1,0 │

│3. │Подача воды и сброс сточных вод │100 тыс. │1,0 │

│ │ │куб. м │ │

│ │ │в год │ │

│4. │Очистка сточной воды │25 тыс. │1,0 │

│ │ │куб. м │ │

│ │ │в год │ │

│5. │Очистка природной воды │70 тыс. │1,0 │

│ │ │куб. м │ │

│ │ │в год │ │

│ │

│ XVII. Механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ │

│ │

│ │Годовой объем переработки грузов: │ │ │

│ │ а) тяжеловесные грузы, лесоматериалы, металлы│100 тыс. т│2,0 │

│ │ и металлические изделия │ │ │

│ │ б) контейнеры │100 тыс. т│1,2 │

│ │ в) тарные и штучные грузы │100 тыс. т│3,0 │

│ │ г) сортировка мелких отправок │100 тыс. т│6,0 │

│ │ д) навалочные и остальные грузы │100 тыс. т│1,0 │

│ │

│ XVIII. Дистанции защитных лесонасаждений │

│ │

│ │1 га защитных лесонасаждений │ │0,10 │

│ │1 км хвойных изгородей │ │ │

│ │2 га естественных лесов │ │ │

│ │500 шт. озеленительных деревьев │ │0,10 │

│ │1000 шт. кустарников │ │ │

│ │1 га полезной площади питомников │ │0,50 │

│ │5000 кв. м открытого грунта при оранжереях │ │ │

│ │5000 кв. м газонов │ │ │

│ │1000 кв. м цветников │ │ │

│ │100 кв. м полезной площади оранжерей │ │1,10 │

│ │100 кв. м парников │ │0,28 │

│ │5 га просеки │ │0,13 │

│ │10 га технической полосы │ │ │

│ │

│ Общая сумма баллов, исчисленная по показателям, увеличивается для│

│участков железных дорог, расположенных в местностях с неблагоприятными│

│лесорастительными условиями: │

│ на 10 процентов - Херсонской, Симферопольской, Дебальцевской,│

│Ворошиловградской, Азербайджанской, Ереванской, Тбилисской, Челябинской,│

│Карталинской, Оренбургской, Курганской, Омской, Алтайской, Краснокутской,│

│Волгоградской дистанций защитных лесонасаждений; участков Печора -│

│Воркута и Чум - Лабытнанги Северной железной дороги, Гудермес - Самур и│

│Сальск - Котельниково Северо-Кавказской железной дороги; │

│ на 30 процентов - дистанций защитных лесонасаждений Западно-│

│Казахстанской, Целинной, Алма-Атинской, Среднеазиатской железных дорог;│

│Орской, Карасукской, Южно-Сахалинской дистанций защитных лесонасаждений;│

│участков Кизляр - Трусово Северо-Кавказской железной дороги, Тобольск -│

│Нижневартовск и Ульт-Ягун - Уренгой Свердловской железной дороги. │

│ │

│ XIX. Базы топлива и нефтепродуктов │

│ │

│ │Годовой объем переработки топлива и │ │ │

│ │нефтепродуктов (выгрузка, хранение, отгрузка, │ │ │

│ │выпуск или выдача): │ │ │

│ │ Уголь, угольные брикеты │300 т │1,0 │

│ │ Дизельное топливо, мазут, котельно-печное │200 т │1,0 │

│ │ топливо │ │ │

│ │ Масла и смазочные материалы, включая │100 т │1,0 │

│ │ отработанные нефтепродукты │ │ │

│ │ Дрова │300 куб. м│1,0 │

│ │ Сырой песок │500 куб. м│1,0 │

│ │

│ При определении суммы баллов по указанным показателям применяются│

│поправочные коэффициенты в следующих размерах: 3,0 - за топливо,│

│доставленное трудящимся на дом транспортом базы; 2,0 - за топливо,│

│выданное трудящимся, и уголь для длительного хранения; 1,5 - за собранные│

│отработанные нефтепродукты (ММО, МИО, СНО), дизельное топливо,│

│доставленное для снабжения тепловозов автотопливозаправщиками базы,│

│нефтепродукты длительного хранения в цистернах на колесах; 1,2 - за│

│нефтепродукты длительного хранения. │

Б. ПО НАТУРАЛЬНЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ

┌─────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────┐

│ Показатели │ Группы по оплате труда │

│ ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┤

│ │ I │ II │ III │ IV │

├─────────────────────────────────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────────┤

│ I. Промывочно-пропарочные станции, поезда, пункты │

│ │

│Среднесуточное количество │Свыше 500│свыше 300│свыше 150│свыше 50 │

│подготавливаемых под налив │ │до 500 │до 300 │до 150 │

│цистерн в годовом исчислении │ │ │ │ │

│ │

│ II. Путевые машинные станции │

│ │

│Годовой объем ремонтных путевых │Свыше 80 │Свыше 60 │Свыше 25 │- │

│работ (приведенных километров) │ │до 80 │до 60 │ │

│ │

│ III. Рельсосварочные поезда │

│ │

│Годовой объем сварки рельсов (км)│Свыше 450│Свыше 300│До 300 │ │

│ │ │до 450 │ │ │

│ │

│ IV. Дорожные мастерские │

│ │

│Годовой объем товарной продукции │Свыше 500│Свыше 300│Свыше 150│До 150 │

│(тыс. руб.) │ │до 500 │до 300 │ │

│ │

│ V. Дорожные (линейные) базы обслуживания пассажирских вагонов │

│ │

│Наличие материальных ценностей │Свыше 2,3│Свыше 1,3│Свыше 0,6│Свыше 0,2│

│(млн. руб.) │ │до 2,3 │до 1,3 │до 0,6 │

│ │

│ VI. Резервы проводников пассажирских вагонов │

│ │

│Годовой пробег пассажирских │Свыше 80 │Свыше 40 │Свыше 20 │Свыше 4 │

│вагонов (млн. вагоно-километров) │ │до 80 │до 40 │до 20 │

└─────────────────────────────────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────────┘

┌─────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐

│ Показатели │ Группы по оплате труда │

│ ├──────────┬──────────┬─────────┤

│ │ I │ II │ III │

├─────────────────────────────────────────┴──────────┴──────────┴─────────┤

│ VII. Перевалочные базы │

│ │

│Годовой объем переработки грузов │Свыше 2400│Свыше 1400│До 1400 │

│(тыс. тонн) │ │до 2400 │ │

│ │

│ VIII. Топливные инспекции │

│ │

│Готовой объем отгрузки угля и │Свыше 7,0 │Свыше 4,5 │Свыше 1,0│

│нефтепродуктов для нужд железнодорожного │ │до 7,0 │до 4,5 │

│транспорта (млн. тонн) │ │ │ │

│ │

│ IX. Топливно-расчетные конторы │

│ │

│Годовой товарооборот (млн. руб.) │Свыше 55 │Свыше 40 │Свыше 10 │

│ │ │до 55 │до 40 │

│ │

│ X. Льдозаводы │

│ │

│Объем среднесуточного производства льда в│Свыше 100 │Свыше 50 │Свыше 6 │

│годовом исчислении (тонн) │ │до 100 │до 50 │

│ │

│ XI. Группы заказчика │

│ │

│Годовой объем капитального строительства │Свыше 25 │Свыше 11 │Свыше 6 │

│по сметной стоимости (млн. руб.) │ │до 25 │до 11 │

└─────────────────────────────────────────┴──────────┴──────────┴─────────┘

Группа по оплате труда инспекторов по качеству и приемке строительно-монтажных работ устанавливается в зависимости от годового объема строительно-монтажных работ по сметной стоимости (млн. руб.), приходящегося на одного инспектора: I группа - свыше 3,5, II группа - свыше 1,0 до 3,5.

4. Экспериментальному кольцу устанавливается первая группа, а скоростному полигону - вторая группа по оплате труда руководителей соответствующих предприятий.

Группа по оплате труда руководителей инспекций котлонадзора устанавливается по высшей группе железных дорог, обслуживаемых инспекцией, а узловых расчетных групп - по группе наиболее крупного предприятия, расположенного в железнодорожном узле.

Сетевым нормативно-исследовательским станциям по труду, сетевым обследовательским и испытательным станциям всех наименований и особо сложным путевым машинам (выправочно-подбивочно-отделочным, выправочно-подбивочно-рихтовочным, путерихтовочным, электробалластировочным) устанавливается первая группа по оплате труда руководителей соответствующих подразделений.

5. Группа по оплате труда руководителей объединенных предприятий, организаций и подразделений устанавливается по нормативам, предусмотренным для предприятий (организаций, подразделений), соответствующих их основной деятельности, исходя из суммы баллов по всем показателям их работы.

6. Должностные оклады руководителей подразделений, для которых не предусмотрены показатели для отнесения к группам по оплате труда, устанавливаются в зависимости от группы предприятия (организации), в состав которого они входят или к которому они приписаны.

7. Объем производства предприятия (организации), исчисленный в принятых единицах измерения, увеличивается (уменьшается) в зависимости от фактического превышения (недовыполнения) следующих дополнительных показателей их производственной деятельности (по отчету за предыдущий год):

за каждый процент (пункт) превышения (недовыполнения) планового задания по росту производительности труда - до 5 процентов;

за каждую десятую долю процента снижения (превышения) плановой себестоимости - до 5 процентов.

По каждому из указанных факторов отдельно общий объем производства в принятых единицах измерения может быть увеличен (снижен) не более чем на 20 процентов. Общий размер корректировки не может превышать 40 процентов.

Конкретные размеры увеличения (уменьшения) объема производства (в установленных единицах измерения) за счет дополнительных показателей определяются организациями, устанавливающими группы по оплате труда руководителей, в зависимости от степени напряженности плановых заданий и потенциальных возможностей предприятий (организаций) в обеспечении выполнения этих показателей.

8. Предприятия, организации и подразделения, устойчиво обеспечивающие высокий уровень надежности работы технических средств транспорта, безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, а также выдающийся в своей отрасли уровень механизации и автоматизации производства могут быть отнесены на одну группу (класс) выше против определенной по утвержденным показателям.

Отдельные предприятия, организации и подразделения исходя из характера и условий их работы могут быть отнесены на одну группу (класс) ниже против определенной по утвержденным показателям.

9. Должностные оклады специалистов, оплата труда которых дифференцируется по группам, но самостоятельные показатели для них не предусмотрены, устанавливаются по группе предприятия (организации, подразделения), в штате которого они состоят.

Приложение N 2

к Постановлению

Государственного комитета СССР

по труду и социальным вопросам

и Секретариата ВЦСПС

от 20 ноября 1986 г. N 495/26-192

ПОКАЗАТЕЛИ

ДЛЯ ОТНЕСЕНИЯ МЕТРОПОЛИТЕНОВ, ИХ ЛИНЕЙНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ К ГРУППАМ (КЛАССАМ) ПО ОПЛАТЕ

ТРУДА РУКОВОДИТЕЛЕЙ

1. Метрополитены, их линейные предприятия и подразделения по оплате труда руководителей распределяются на группы (классы) в зависимости от характера, сложности и объема выполняемых работ.

2. Группы (классы) указанных предприятий и подразделений устанавливаются на основе оценки показателей, характеризующих их работу, в условных единицах (по сумме баллов) или по натуральным показателям исходя из годовых плановых заданий с учетом фактически достигнутых объемов работы.

3. Для определения группы (класса) метрополитенов, их линейных предприятий и подразделений по оплате труда руководителей применяются с учетом специфики их производственной деятельности следующие показатели:

А. ПО БАЛЛЬНОЙ СИСТЕМЕ

НОРМЫ БАЛЛОВ ПО ГРУППАМ (КЛАССАМ)

┌─────────────────────────────┬───────┬───────────────────────────────────┐

│ Наименование предприятий │Группы,│ Группы (классы) │

│ и подразделений │классы ├─────────┬─────────┬─────────┬─────┤

│ │ │ I │ II │ III │ IV │

├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────┤

│Метрополитены │Группы │Свыше 130│Свыше 25 │До 25 │- │

│ │ │ │до 130 │ │ │

│Информационно-вычислительные │Группы │Свыше 140│Свыше 90 │До 90 │- │

│центры │ │ │до 140 │ │ │

│Дистанции движения │Группы │Свыше 100│Свыше 60 │Свыше 30 │- │

│ │ │ │до 100 │до 60 │ │

│Станции │Классы │Свыше 120│Свыше 80 │Свыше 40 │До 40│

│ │ │ │до 120 │до 80 │ │

│Станционные посты │Классы │Свыше 60 │Свыше 45 │Свыше 30 │До 30│

│централизации │ │ │до 60 │до 45 │ │

│Диспетчерские участки │Группы │Свыше 50 │Свыше 30 │До 30 │ │

│движения │ │ │до 50 │ │ │

│Электродепо │Группы │Свыше 400│Свыше 200│До 200 │ │

│ │ │ │до 400 │ │ │

│Дистанции пути │Группы │Свыше 250│Свыше 200│Свыше 100│ │

│ │ │ │до 250 │до 200 │ │

│Дистанции тоннельных │Группы │Свыше 600│Свыше 400│Свыше 200│ │

│сооружений │ │ │до 600 │до 400 │ │

│Дистанции эскалаторов │Группы │Свыше 310│Свыше 150│Свыше 75 │ │

│ │ │ │до 310 │до 150 │ │

│Дистанции сигнализации │Группы │Свыше 250│Свыше 150│Свыше 70 │ │

│ │ │ │до 250 │до 150 │ │

│Дистанции связи │Группы │Свыше 240│Свыше 180│Свыше 100│ │

│ │ │ │до 240 │до 180 │ │

│Дистанции зданий и сооружений│Группы │Свыше 70 │Свыше 50 │Свыше 30 │ │

│ │ │ │до 70 │до 50 │ │

│Дистанции кабельной сети │Группы │Свыше 300│Свыше 200│Свыше 100│ │

│ │ │ │до 300 │до 200 │ │

│Дистанции освещения │Группы │Свыше 320│Свыше 200│Свыше 100│ │

│ │ │ │до 320 │до 200 │ │

│Дистанции электроснабжения │Группы │Свыше 400│Свыше 250│Свыше 70 │ │

│ │ │ │до 400 │до 250 │ │

│Энергодиспетчерские участки │Группы │Свыше 120│Свыше 80 │Свыше 40 │ │

│ │ │ │до 120 │до 80 │ │

└─────────────────────────────┴───────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────┘

ПОКАЗАТЕЛИ,

ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ РАБОТУ МЕТРОПОЛИТЕНОВ, ИХ ЛИНЕЙНЫХ

ПРЕДПРИЯТИЙ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ, ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

СУММЫ БАЛЛОВ ПО ГРУППАМ (КЛАССАМ)

┌───┬─────────────────────────────────────────────┬────────────┬──────────┐

│ N │ Показатели │ Единица │Количество│

│п/п│ │ измерения │ баллов │

│ │ │ │за единицу│

│ │ │ │измерения │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────┤

│ │ I. Метрополитены │ │ │

│ │ │ │ │

│1. │Количество перевезенных пассажиров в среднем │5000 человек│0,1 │

│ │в сутки (в годовом исчислении) │ │ │

│2. │Пробег поездов в среднем в сутки │1000 поездо-│1,0 │

│ │(в годовом исчислении) │километров │ │

│3. │Основные производственные фонды │20 млн. руб.│3,0 │

│ │ │ │ │

│ │ II. Информационно-вычислительные центры │ │ │

│ │ │ │ │

│1. │Стоимость основных производственных фондов на│1 млн. руб. │2,0 │

│ │начало планируемого периода │ │ │

│2. │Относительный уровень автоматизации │ │ │

└───┴─────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────┘

Относительный уровень автоматизации определяется исходя из балльной оценки основных эксплуатируемых и внедряемых систем АСУ метро:

┌───┬────────────────────────────────────────┬─────────────────┬──────────┐

│ N │ Перечень основных систем АСУ метро │Единица измерения│Количество│

│п/п│ │ │ баллов │

│ │ │ │за единицу│

│ │ │ │измерения │

├───┼────────────────────────────────────────┼─────────────────┼──────────┤

│1. │Автоматизированная система управления │Линия │15,0 │

│ │движением поездов │Станция │1,0 │

│2. │Система диспетчерского контроля за │Линия │15,0 │

│ │движением поездов │Станция │0,1 │

│3. │Автоматизированная система управления │Пусковой комплекс│8,0 │

│ │ремонтом подвижного состава │За каждое │2,0 │

│ │ │последующее депо │ │

│4. │Автоматизированная система регулирования│Пусковой комплекс│5,0 │

│ │по тепловому фактору вентиляционного │За каждые после- │0,5 │

│ │режима тоннелей и станций метрополитена │дующие 10 венти- │ │

│ │ │ляционных шахт │ │

│5. │Автоматизированная система управления │Пусковой комплекс│20,0 │

│ │инженерно-техническими устройствами │За каждую │1,0 │

│ │(технологическими процессами) электро- │последующую линию│ │

│ │механической службы (других служб) │ │ │

│6. │Комплекс задач автоматизации управления │Задача │1,0 │

│ │электроснабжением, планирования и учета │ │ │

│ │расхода электроэнергии │ │ │

└───┴────────────────────────────────────────┴─────────────────┴──────────┘

│ N │ Показатели │ Единица │Количество│

│п/п│ │ измерения │ баллов │

│ │ │ │за единицу│

│ │ │ │измерения │

│7. │Комплекс задач планирования и учета │Задача │1,0 │

│ │ремонтов устройств путевого хозяйства │ │ │

│8. │Разработка графиков движения поездов │Пусковой комплекс│10,0 │

│ │ │За каждую │0,5 │

│ │ │последующую линию│ │

│9. │Планирование работы локомотивных бригад │Депо │1,0 │

│10.│Автоматизированная система планирования │Метрополитен │3,0 │

│ │технико-экономических показателей работы│ │ │

│ │метрополитена │ │ │

│11.│Комплекс задач по оптимизации тяговых │Задача на 10 │0,5 │

│ │расчетов │километров линий │ │

│12.│Диалого-информационная система контроля │Метрополитен │1,0 │

│ │оперативной работы │ │ │

│13.│Автоматизированная система контроля │Метрополитен │1,0 │

│ │исполнения документов │(служба, │ │

│ │ │предприятие) │ │

│14.│Автоматизированная система управления │ │ │

│ │материально-техническим снабжением: │ │ │

│ │ а) без учета планирования │Пусковой комплекс│15,0 │

│ │ │За каждые │1,0 │

│ │ │последующие 1000 │ │

│ │ │номенклатурных │ │

│ │ │единиц │ │

│ │ б) с учетом планирования │Пусковой комплекс│20,0 │

│ │ │За каждые │1,0 │

│ │ │последующие 1000 │ │

│ │ │номенклатурных │ │

│ │ │единиц │ │

│15.│Справочно-информационная система единой │Метрополитен │1,0 │

│ │справочной метрополитена │ │ │

│16.│Формирование ежесуточного кассового │Метрополитен │1,0 │

│ │отчета метрополитена │ │ │

│17.│Расчет показателей пассажиропотоков: │ │ │

│ │ а) по данным месячного учета пассажиров│10 станций │1,0 │

│ │ по входу на станциях │ │ │

│ │ б) по данным периодического талонного │1 млн. пассажиров│0,5 │

│ │ обследования │ │ │

│18.│Формирование и контроль исполнения │Метрополитен │2,0 │

│ │комплексного плана мероприятий по │ │ │

│ │улучшению условий и охране труда │ │ │

│19.│Учет труда и заработной платы │1000 работников │0,6 │

│20.│Комплекс задач по автоматизации │Сводный отчет │1,0 │

│ │бухгалтерского учета │Раздел бухгал- │0,5 │

│ │ │терского учета │ │

│ │ │(метрополитен, │ │

│ │ │служба, │ │

│ │ │предприятие) │ │

│ │

│ Примечание. Автоматизированные системы (задачи), находящиеся в│

│опытной эксплуатации, учитываются по установленным в таблице баллам за│

│единицу измерения с коэффициентом 0,5. │

│ │

│ III. Дистанции движения │

│ │

│1. │Пробег электропоездов в среднем в сутки │1000 │1,0 │

│ │(в годовом исчислении) │поездо-километров│ │

│2. │Количество станций в границах дистанции:│ │ │

│ │ 1 класса │1 станция │6,0 │

│ │ 2 класса │1 станция │4,0 │

│ │ 3 класса │1 станция │2,0 │

│ │ 4 класса │1 станция │1,5 │

│ │

│ IV. Станции │

│ │

│1. │Количество пассажиров в среднем в сутки │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ отправленных со станции │100 человек │0,1 │

│ │ транзитных │500 человек │0,1 │

│2. │Количество электропоездов, │ │ │

│ │проследовавших станцию в среднем в сутки│ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ а) на станциях с путевым развитием │4 поезда │0,1 │

│ │ б) на остальных станциях │8 поездов │0,1 │

│3. │Площадь станционных помещений │100 кв. метров │0,1 │

│ │

│ Примечание. Для станций, осуществляющих прием составов (отправление)│

│из электродепо, дополнительно учитывается объем работы поста│

│централизации по приему (отправлению) составов из депо: 1 состав -│

│0,5 балла. │

│ │

│ V. Станционные посты централизации │

│ │

│1. │Прием и отправление поездов │4 поезда │0,1 │

│2. │Оборот составов │1 состав │0,1 │

│3. │Пропуск составов в депо и из депо │1 состав │0,5 │

│ │

│ VI. Диспетчерские участки движения │

│ │

│1. │Протяженность диспетчерского участка │1 километр │0,1 │

│2. │Количество поездо-станций (произведение │1000 поездо- │3,0 │

│ │количества поездов в среднем в сутки в │станций │ │

│ │годовом исчислении на количество станций│ │ │

│ │в границах диспетчерского участка) │ │ │

│ │

│ VII. Электродепо │

│ │

│1. │Рабочий парк моторвагонного подвижного │Электросекция │0,5 │

│ │состава в среднем в сутки (в годовом │ │ │

│ │исчислении) │ │ │

│2. │Пробег моторвагонного подвижного состава│100000 │2,5 │

│ │в среднем за месяц │вагоно-километров│ │

│ │(в годовом исчислении) │ │ │

│3. │Ремонт в среднем за месяц │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ ТР-3 │Электросекция │2,0 │

│ │ ТР-2 │Электросекция │1,5 │

│ │ ТР-1 │Электросекция │1,0 │

│4. │Техническое обслуживание моторвагонного │ │ │

│ │подвижного состава в среднем за месяц │ │ │

│ │(в годовом исчислении): │ │ │

│ │ ТО-3 │Электросекция │0,2 │

│ │ ТО-2 │Электросекция │0,1 │

│5. │Текущий ремонт авто- и мотодрезин │Дрезина │0,1 │

│6. │Ремонт: │ │ │

│ │ колесных пар │Шт. │0,1 │

│ │ двигателей │Шт. │0,1 │

│ │ компрессоров │Шт. │0,1 │

│ │

│ Примечание. При территориальной разобщенности электродепо группа по│

│оплате труда руководителей определяется исходя из суммы показателей всех│

│участков. │

│ │

│ VIII. Дистанции пути │

│ │

│1. │Приведенная длина пути в зависимости от │ │ │

│ │грузонапряженности (в тонно-км брутто на│ │ │

│ │1 км пути в год): │ │ │

│ │ до 10 млн. т-км брутто │1 км │0,75 │

│ │ свыше 10 до 25 млн. т-км брутто │1 км │1,3 │

│ │ свыше 25 до 40 млн. т-км брутто │1 км │1,6 │

│ │ свыше 40 млн. т-км брутто │1 км │1,8 │

│ │

│ Приведенная длина пути исчисляется в следующем порядке: │

│ а) один километр главного пути на бетоне приравнивается к 1 км│

│приведенной длины; │

│ б) один километр главного пути на щебне приравнивается к 1,5 км│

│приведенной длины; │

│ в) один километр парковых путей приравнивается к 0,33 км главного│

│пути; │

│ г) один километр кривых участков радиусом 600 м и менее│

│приравнивается к 1,3 км приведенной длины соответствующего главного пути;│

│ д) 5 стрелочных переводов на главных путях и путях оборота поездов│

│приравниваются к 1 км приведенной длины; │

│ е) 20 стрелочных переводов на парковых путях приравниваются к 1 км│

│приведенной длины. │

│ │

│2. │Протяженность открытых путей, │1 км │0,25 │

│ │подверженных снеговым заносам │ │ │

│3. │Развернутая длина контактного рельса │1 км │1,0 │

│4. │Наличие станций с путевым развитием: │ │ │

│ │ а) промежуточных │1 станция │5,0 │

│ │ б) конечных и парковых │1 станция │8,0 │

│ │

│ IX. Дистанции тоннельных сооружений │

│ │

│1. │Искусственные сооружения - по │ │ │

│ │протяженности: │ │ │

│ │ а) однопутные перегонные, станционные, │150 погонных │1,0 │

│ │ эскалаторные и вентиляционные тоннели, │метров │ │

│ │ мосты и эстакады │ │ │

│ │ б) двухпутные перегонные тоннели │150 погонных │1,4 │

│ │ │метров │ │

│ │ в) трехпутные перегонные тоннели │150 погонных │1,7 │

│ │ │метров │ │

│ │ г) четырехпутные тоннели │150 погонных │2,2 │

│ │ │метров │ │

│ │ д) кабельные коллекторы, подпорные │150 погонных │0,5 │

│ │ стенки, железобетонные заборы │метров │ │

│2. │Площадь облицованных поверхностей на │1000 кв. метров │0,5 │

│ │станциях, в вестибюлях и др. сооружениях│ │ │

│3. │Витражи на станциях и в вестибюлях, │1000 кв. метров │2,5 │

│ │перекрытия над платформами открытых │ │ │

│ │путей │ │ │

│ │

│ X. Дистанции эскалаторов │

│ │

│1. │Количество перевезенных эскалаторами │100000 человек │0,5 │

│ │пассажиров в среднем в месяц │ │ │

│ │(в годовом исчислении) │ │ │

│2. │Протяженность эскалаторных лент │100 погонных │1,0 │

│ │(ходового полотна) │метров │ │

│ │

│ XI. Дистанции сигнализации │

│ │

│1. │Устройства автоблокировки │1 светофор │0,2 │

│2. │Устройства автостопов │1 автостоп │0,15 │

│3. │Электрическая централизация стрелок │1 стрелка │0,15 │

│4. │Диспетчерская централизация │1 станция с │1,0 │

│ │ │путевым развитием│ │

│5. │Путевые устройства автоматической │1 многочастотная │0,2 │

│ │локомотивной сигнализации (АЛС-АРС) │рельсовая цепь │ │

│ │

│ Примечание. Количество баллов по устройствам сигнализации на│

│эксплуатационных линиях (без учета деповских путей) увеличивается в│

│зависимости от интенсивности движения поездов (количества пар поездов в│

│среднем в сутки в годовом исчислении): │

│ до 275 пар поездов - на 20 процентов; │

│ свыше 275 до 450 пар поезд. - на 30 процентов; │

│ свыше 450 пар поездов - на 50 процентов. │

│ │

│ XII. Дистанции связи │

│ │

│1. │Кабельные линии связи │700 пар │1,0 │

│ │ │жил-километров │ │

│2. │Аппаратура распределительной связи │Стойка │0,2 │

│ │(диспетчерская, тоннельная, центральная │ │ │

│ │часовая станция и др.) │ │ │

│3. │Местная телефонная связь │150 номеров │1,0 │

│4. │Линейно-станционные узлы связи │1 станция │0,5 │

│5. │Оповестительные радиоузлы: │ │ │

│ │ а) до 100 ватт │1 узел │0,5 │

│ │ б) свыше 100 ватт │1 узел │1,0 │

│6. │Станционная и поездная радиосвязь │1 стационарная │1,0 │

│ │ │радиостанция │ │

│7. │Станционные электрочасовые стойки │1 комплект │0,1 │

│ │автоматики и вторичные электронные часы │ │ │

│8. │Промышленные телевизионные установки │1 установка │0,5 │

│ │(ПТУ-101, ПТУ-57, ПТУ-61, ПТУ-43 и др.) │ │ │

│9. │Обслуживание устройств сигнализации и │ │ │

│ │связи: │ │ │

│ │ Автоматические контрольные пункты │1 проход │0,1 │

│ │ (АКП и ПКА) │ │ │

│ │ Автоматы монеторазменные (АМР) │1 шт. │0,1 │

│ │ Устройства контроля прохода человека в │1 станция │0,4 │

│ │ тоннель (УКПТ) │ │ │

│ │ Напольные устройства автоведения │1 станция │3,0 │

│ │ Приборы обнаружения нагретых букс │1 установка │1,0 │

│ │ (ПОНАБ) │ │ │

│ │

│ Примечание. В зависимости от местных условий показатели, указанные в│

│п. 9, учитываются при определении суммы баллов дистанций сигнализации или│

│связи. │

│ │

│ XIII. Дистанции зданий и сооружений │

│ │

│1. │Годовой объем ремонтно-строительных │10 тыс. руб. │0,5 │

│ │работ, выполняемых дистанцией │ │ │

│2. │Площадь зданий, находящихся на балансе │1000 кв. метров │0,15 │

│ │дистанции │ │ │

│3. │Площадь помещений культурно-бытового │1000 кв. метров │1,0 │

│ │назначения │ │ │

│ │

│ XIV. Дистанции кабельной сети │

│ │

│ │Развернутая длина обслуживаемой │10 километров │1,0 │

│ │кабельной сети │ │ │

│ │

│ XV. Дистанции освещения │

│ │

│ │Количество обслуживаемых световых точек │1000 электроламп │1,0 │

│ │

│ XVI. Дистанции электроснабжения │

│ │

│ │Годовой объем перерабатываемой │1 млн. кВт.ч │1,6 │

│ │электроэнергии │ │ │

│ │

│ XVII. Энергодиспетчерские участки │

│ │

│1. │Количество обслуживаемых тяговых │1 тяговая │5,0 │

│ │подстанций │подстанция │ │

│2. │Количество обслуживаемых понизительных │1 понизительная │2,0 │

│ │электроподстанций │электроподстанция│ │

│3. │Количество обслуживаемых совмещенных │1 совмещенная │7,0 │

│ │подстанций │подстанция │ │

Б. ПО НАТУРАЛЬНЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ

┌───────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────┐

│ Показатели │ Группы по оплате труда │

│ ├─────────┬─────────┬─────────┤

│ │ I │ II │ III │

├───────────────────────────────────────────┴─────────┴─────────┴─────────┤

│ I. Тяговые подстанции │

│ │

│Количество преобразовательных агрегатов │Свыше 15 │Свыше 8 │До 8 │

│ │ │до 15 │ │

│ │

│ II. Группы понизительных электроподстанций │

│ │

│Количество обслуживаемых понизительных │Свыше 33 │Свыше 25 │Свыше 10 │

│электроподстанций │ │до 33 │до 25 │

│ │

│ Примечание. Группа совмещенной подстанции (тяговой и понизительной)│

│устанавливается по показателям, предусмотренным для тяговых подстанций, с│

│учетом обслуживания устройств понизительной электроподстанции из расчета:│

│две понизительные электроподстанции - один преобразовательный агрегат. │

│ │

│ III. Дистанции электромеханические │

│ │

│Общая мощность электротехнических установок│Свыше 12 │Свыше 7 │До 7 │

│(в тыс. киловатт) │ │до 12 │ │

│ │

│ IV. Дистанции моторельсового транспорта │

│ │

│Количество грузовых мотовозов и дрезин │Свыше 80 │Свыше 50 │Свыше 20 │

│(единиц) │ │до 80 │до 50 │

│ │

│ V. Дистанции капитального и среднего ремонта сооружений │

│ и оборудования │

│ │

│Годовой объем работ (в млн. руб.) │Свыше 1,5│Свыше 1,0│Свыше 0,5│

│ │ │до 1,5 │до 1,0 │

│ │

│ Примечание. Дистанции капитального и среднего ремонта сооружений и│

│оборудования создаются в службах с разрешения Министерства путей│

│сообщения СССР при отсутствии подразделений, производящих работы по│

│капитальному и среднему ремонту сооружений и оборудования (мастерских,│

│строительных организаций и др.). │

│ │

│ VI. Дистанции электрозащиты и автотелеуправления │

│ │

│ Группа дистанции электрозащиты и автоуправления устанавливается по│

│высшей группе обслуживаемых дистанций электроснабжения или│

│электромеханических, а при обслуживании устройств автоматических│

│станционных дверей - на группу выше. │

│ │

│ VII. Объединенные мастерские метрополитена │

│ │

│Годовой объем товарной продукции │Свыше 1,5│Свыше 1,0│Свыше 0,5│

│(млн. руб.) │ │до 1,5 │до 1,0 │

│ │

│ VIII. Мастерские в службах │

│ │

│Годовой объем товарной продукции │Свыше 500│Свыше 350│Свыше 200│

│(в тыс. руб.) │ │до 500 │до 350 │

│ │

│ IX. Дирекции строящихся метрополитенов │

│ │

│Годовой объем капитального строительства по│Свыше 50 │Свыше 15 │До 15 │

│сметной стоимости (в млн. руб.) │ │до 50 │ │

└───────────────────────────────────────────┴─────────┴─────────┴─────────┘

Группа по оплате труда инспекторов по качеству и приемке строительно-монтажных работ устанавливается в зависимости от годового объема строительно-монтажных работ по сметной стоимости (в млн. руб.), приходящегося на одного инспектора: I группа - свыше 3,5, II группа - свыше 1,5 до 3,5 и III группа - свыше 1,0 до 1,5.

4. Группа по оплате труда руководителей объединенных предприятий (подразделений) метрополитенов устанавливается по нормативам, предусмотренным для предприятий (подразделений), соответствующих их основной деятельности, исходя из суммы баллов по всем показателям их работы.

5. Должностные оклады руководителей подразделений метрополитенов, для которых не предусмотрены показатели для отнесения к группам по оплате труда, устанавливаются в зависимости от группы предприятия, в состав которого они входят или к которому они приписаны.

6. Объем производства предприятий, исчисленный в принятых единицах измерения, увеличивается (уменьшается) в зависимости от фактического превышения (недовыполнения) следующих дополнительных показателей их производственной деятельности (по отчету за предыдущий год):

за каждую десятую долю процента снижения (превышения) плановой себестоимости - до 5 процентов.

7. Предприятия и подразделения, устойчиво обеспечивающие высокий уровень надежности работы технических средств и инженерных сооружений метрополитенов и безопасности движения электропоездов, могут быть отнесены на одну группу выше против определенной по утвержденным показателям.

Отдельные предприятия и подразделения исходя из характера и условий их работы могут быть отнесены на одну группу (класс) ниже против определенной по утвержденным показателям.

8. Должностные оклады специалистов, оплата труда которых дифференцируется по группам, но самостоятельные показатели для них не предусмотрены, устанавливаются по группе предприятия (организации, подразделения), в штате которого они состоят.

Приложение N 3

к Постановлению

Государственного комитета СССР

по труду и социальным вопросам

и Секретариата ВЦСПС

от 20 ноября 1986 г. N 495/26-192

ПОКАЗАТЕЛИ

ДЛЯ ОТНЕСЕНИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ОБЪЕДИНЕНИЙ

МЕЖОТРАСЛЕВОГО ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА,

ПРЕДПРИЯТИЙ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА,

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦЕХОВ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И ДРУГИХ ОТРАСЛЕЙ

НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА, ИХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ К ГРУППАМ

(КЛАССАМ) ПО ОПЛАТЕ ТРУДА РУКОВОДИТЕЛЕЙ

1. Территориальные объединения межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта, предприятия промышленного железнодорожного транспорта, железнодорожные цехи, их подразделения по оплате труда руководителей распределяются на группы (классы) в зависимости от характера, сложности и объема выполняемых работ.

3. Для определения групп (классов) территориальных объединений межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта, предприятий промышленного железнодорожного транспорта, железнодорожных цехов, их подразделений по оплате труда руководителей применяются с учетом специфики их производственной деятельности следующие показатели:

А. ПО БАЛЛЬНОЙ СИСТЕМЕ

НОРМЫ БАЛЛОВ ПО ГРУППАМ (КЛАССАМ)

┌──────────────────┬───────┬──────────────────────────────────────────────┐

│ Наименование │Группы,│ Группы (классы) │

│ предприятий, │классы ├────────┬─────────┬─────────┬────────┬────────┤

│ их подразделений │ │ I │ II │ III │ IV │ V │

├──────────────────┼───────┼────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┤

│Территориальные │Группы │Свыше │Свыше 250│Свыше 250│- │- │

│объединения │ │500 │до 500 │ │ │ │

│межотраслевого │ │ │ │ │ │ │

│промышленного │ │ │ │ │ │ │

│железнодорожного │ │ │ │ │ │ │

│транспорта │ │ │ │ │ │ │

│Предприятия про- │Группы │Свыше │Свыше 120│Свыше 80 │Свыше 40│Свыше 10│

│мышленного желез- │ │240 │до 240 │до 120 │до 80 │до 40 │

│нодорожного транс-│ │ │ │ │ │ │

│порта (объединен- │ │ │ │ │ │ │

│ные железнодорож- │ │ │ │ │ │ │

│но-автомобильные, │ │ │ │ │ │ │

│железнодорожно- │ │ │ │ │ │ │

│водные хозяйства) │ │ │ │ │ │ │

│министерств, │ │ │ │ │ │ │

│ведомств, других │ │ │ │ │ │ │

│организаций │ │ │ │ │ │ │

│Районы предприятий│Группы │Свыше │Свыше 80 │Свыше 40 │- │- │

│промышленного │ │120 │до 120 │до 80 │ │ │

│железнодорожного │ │ │ │ │ │ │

│транспорта │ │ │ │ │ │ │

│Железнодорожные │Группы │Свыше │Свыше 120│Свыше 60 │Свыше 30│Свыше 10│

│цехи предприятий │ │240 │до 240 │до 120 │до 60 │до 30 │

│промышленности, │ │ │ │ │ │ │

│строительства и │ │ │ │ │ │ │

│других отраслей │ │ │ │ │ │ │

│народного хозяй- │ │ │ │ │ │ │

│ства (кроме пре- │ │ │ │ │ │ │

│дусмотренных ниже)│ │ │ │ │ │ │

│Районы в железно- │Группы │Свыше │Свыше 60 │Свыше 30 │- │- │

│дорожных цехах │ │120 │до 120 │до 60 │ │ │

│предприятий │ │ │ │ │ │ │

│промышленности, │ │ │ │ │ │ │

│строительства и │ │ │ │ │ │ │

│других отраслей │ │ │ │ │ │ │

│народного хозяй- │ │ │ │ │ │ │

│ства (кроме пре- │ │ │ │ │ │ │

│дусмотренных ниже)│ │ │ │ │ │ │

│Железнодорожные │Группы │Свыше │Свыше 110│Свыше 50 │Свыше 25│Свыше 10│

│цехи предприятий │ │280 │до 280 │до 110 │до 50 │до 25 │

│черной металлургии│ │ │ │ │ │ │

│Районы в железно- │ │ │ │ │ │ │

│дорожных цехах │ │ │ │ │ │ │

│(управлениях) │ │ │ │ │ │ │

│предприятий черной│ │ │ │ │ │ │

│металлургии, │ │ │ │ │ │ │

│обслуживающих: │ │ │ │ │ │ │

│ сталеплавильное, │Группы │Свыше 90│Свыше 50 │Свыше 25 │- │- │

│ прокатное и труб-│ │ │до 90 │до 50 │ │ │

│ ное производства │ │ │ │ │ │ │

│ остальные │Группы │Свыше │Свыше 50 │Свыше 25 │- │- │

│ производства │ │110 │до 110 │до 50 │ │ │

│Депо подвижного │Группы │Свыше 85│Свыше 30 │Свыше 15 │- │- │

│состава │ │ │до 85 │до 30 │ │ │

│Железнодорожные │Классы │Свыше 35│Свыше 20 │Свыше 10 │До 10 │- │

│станции │ │до 50 │до 35 │до 20 │ │ │

│Участки пути │Группы │Свыше 50│Свыше 20 │Свыше 10 │- │- │

│ │ │ │до 50 │до 20 │ │ │

│Участки сигнали- │Группы │Свыше 40│Свыше 25 │Свыше 10 │- │- │

│зации и связи │ │ │до 40 │до 25 │ │ │

└──────────────────┴───────┴────────┴─────────┴─────────┴────────┴────────┘

Примечания:

1. На металлургических предприятиях с полным металлургическим циклом, на горнометаллургических и горнообогатительных комбинатах при объеме работы 700 и более баллов по разрешению соответствующих министерств СССР могут создаваться Управления промышленного железнодорожного транспорта.

2. На предприятиях межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта, учитывая значительную территориальную разобщенность обслуживаемых ими предприятий и организаций, районы могут создаваться по разрешению Министерства путей сообщения СССР при объемах работ не менее 40 баллов.

3. К внеклассным железнодорожным станциям могут быть отнесены только сортировочные станции, имеющие механизированные (автоматизированные) сортировочные горки.

ПОКАЗАТЕЛИ,

ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ РАБОТУ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ОБЪЕДИНЕНИЙ

МЕЖОТРАСЛЕВОГО ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА,

ПРЕДПРИЯТИЙ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА,

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦЕХОВ И ИХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ,

ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СУММЫ БАЛЛОВ ПО ГРУППАМ

(КЛАССАМ)

┌───┬────────────────────────────────────────────────┬─────────┬──────────┐

│ N │ Показатели │ Единица │Количество│

│п/п│ │измерения│ баллов │

│ │ │ │за единицу│

│ │ │ │измерения │

├───┴────────────────────────────────────────────────┴─────────┴──────────┤

│ I. Территориальные объединения межотраслевого │

│ промышленного железнодорожного транспорта, предприятия │

│ промышленного железнодорожного транспорта (объединенные │

│ железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-водные хозяйства), │

│ железнодорожные цехи предприятий и организаций промышленности, │

│ строительства и других отраслей народного хозяйства │

│ (кроме предусмотренных ниже) и районы в них │

│ │

│1. │Годовой объем перевозок грузов │100 тыс. │1,0 │

│ │(без учета технологических перевозок) │тонн │ │

│2. │Годовой объем технологических перевозок грузов │100 тыс. │1,5 │

│ │ │тонн │ │

│3. │Годовой объем погрузочно-разгрузочных работ: │ │ │

│ │ а) горячий металл, агломерат │100 тыс. │5,0 │

│ │ │тонн │ │

│ │ б) тарные и штучные грузы, железобетонные │100 тыс. │3,0 │

│ │ изделия, минеральные удобрения, цемент, │тонн │ │

│ │ известь, гипс, алебастр и ядохимикаты насыпью │ │ │

│ │ в крытых вагонах │ │ │

│ │ в) тяжеловесные грузы, лесоматериалы, металлы и│100 тыс. │2,0 │

│ │ металлические изделия, наливные грузы │тонн │ │

│ │ г) контейнеры │100 тыс. │1,2 │

│ │ │тонн │ │

│ │ д) навалочные и остальные грузы │100 тыс. │1,0 │

│ │ │тонн │ │

│4. │Годовой объем перевозок пассажиров │100 тыс. │1,0 │

│ │ │чел. │ │

│5. │Годовой объем работ по ремонту подвижного │100 тыс. │4,0 │

│ │состава и дизелей, производству запасных частей │руб. │ │

│ │и другой промышленной продукции, выполняемых для│ │ │

│ │других предприятий и организаций │ │ │

│6. │Качество обслуживаемых предприятий и организаций│10 единиц│3,0 │

│7. │Рабочий парк локомотивов │10 локо- │0,5 │

│ │ │мотивов │ │

│8. │Рабочий парк вагонов (физических) │10 │0,1 │

│ │ │вагонов │ │

│9. │Протяженность железнодорожных путей │ │ │

│ │(приведенная длина): │ │ │

│ │ а) широкой колеи │10 км │1,5 │

│ │ б) узкой колеи │10 км │1,0 │

│ │ в) временные узкой колеи │10 км │0,5 │

│ │ │пере- │ │

│ │ │кладки │ │

│ │

│ Примечания: │

│ 1. При определении объема работы территориальных объединений│

│межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта (в баллах)│

│предусмотренные выше показатели применяются с коэффициентом 0,5. │

│ 2. В объем погрузочно-разгрузочных работ включается погрузка и│

│выгрузка грузов (отправленных и прибывших) и внутренняя грузопереработка,│

│исключая складские работы (перекладка, штабелевка и т.п.). │

│ Выполнение стропальных и такелажных операций при производстве│

│погрузочно-разгрузочных работ с использованием подъемно-транспортных│

│машин и механизмов обслуживаемой клиентуры учитывается в объемах работ│

│предприятия с коэффициентом 0,7. │

│ 3. При определении объема работы (в баллах) железнодорожных цехов и│

│предприятий промышленного железнодорожного транспорта торфяной│

│промышленности предусмотренное в таблице количество баллов за единицу│

│измерения по объему перевозок пассажиров применяется с коэффициентом 2,0,│

│а по производству промышленной продукции для других предприятий и│

│организаций - 0,5; за 10 км постоянных и временных железнодорожных путей│

│узкой колеи начисляется 1,5 балла. │

│ 4. При определении приведенной длины железнодорожных путей 20│

│стрелочных переводов приравниваются к 1 км пути. │

│ │

│ II. Железнодорожные цехи предприятий черной металлургии │

│ и районы в них │

│ │

│1. │Годовой объем перевозок грузов: │ │ │

│ │ а) на предприятиях с полным металлургическим │1 млн. │10,0 │

│ │ циклом и горнообогатительных комбинатах │тонн │ │

│ │ б) на остальных предприятиях │1 млн. │15,0 │

│ │ │тонн │ │

│2. │Протяженность железнодорожных путей │ │ │

│ │(приведенная длина): │ │ │

│ │ а) широкой колеи │10 км │2,5 │

│ │ б) узкой колеи │10 км │1,5 │

│ │

│ Примечание. │

│ При определении приведенной длины железнодорожных путей 20 стрелочных│

│переводов приравниваются к 1 км пути. │

│ │

│ III. Структурные подразделения предприятий промышленного │

│ железнодорожного транспорта и железнодорожных цехов │

│ │

│ │ Депо подвижного состава │ │ │

│ │ │ │ │

│1. │Рабочий парк локомотивов │Локо- │0,5 │

│ │ │мотив, │ │

│ │ │секция │ │

│ │ │тягового │ │

│ │ │агрегата │ │

│2. │Текущий ремонт (ТР-3): │ │ │

│ │ тяговых агрегатов │Единица │1,7 │

│ │ тепловозов, дизель-электровозов │Секция │1,0 │

│ │ электровозов │Секция │0,7 │

│ │ паровозов │Единица │0,6 │

│3. │Текущий ремонт (ТР-2): │ │ │

│ │ тяговых агрегатов │Единица │0,6 │

│ │ тепловозов, дизель-электровозов │Секция │0,5 │

│ │ электровозов │Секция │0,3 │

│4. │Текущий ремонт (ТР-1): │ │ │

│ │ тяговых агрегатов │Единица │0,3 │

│ │ тепловозов, дизель-электровозов │Секция │0,2 │

│ │ электровозов │Секция │0,15 │

│5. │Промывочный ремонт паровозов │Единица │0,15 │

│6. │Техническое обслуживание локомотивов (ТО-3) │Единица │0,05 │

│7. │Капитальный (заводской) ремонт: │ │ │

│ │ тяговых агрегатов │Единица │3,0 │

│ │ тепловозов, дизель-электровозов │Секция │2,0 │

│ │ электровозов │Секция │1,6 │

│ │ паровозов │Единица │1,0 │

│8. │Ремонт кранов на железнодорожном ходу: │ │ │

│ │ капитальный │Единица │1,0 │

│ │ текущий │Единица │0,6 │

│ │ техническое обслуживание │Единица │0,02 │

│9. │Ремонт путевых машин и механизмов: │ │ │

│ │ капитальный │Единица │1,0 │

│ │ текущий │Единица │0,5 │

│ │ техническое обслуживание │Единица │0,02 │

│10.│Капитальный (заводской) ремонт вагонов │Вагон │1,0 │

│ │ │(физи- │ │

│ │ │ческий) │ │

│11.│Рабочий парк железнодорожных вагонов │Вагон │0,1 │

│ │ │(физи- │ │

│ │ │ческий) │ │

│ │

│ Примечание. │

│ Сумма баллов за ремонтные работы определяется исходя из│

│среднемесячного объема в годовом исчислении. Ремонт автомотрис│

│учитывается по показателям, установленным для тепловозов, мотовозов - по│

│показателям, установленным для тепловозов с коэффициентом 0,5,│

│погрузочно-разгрузочной техники - по показателям, установленным для│

│кранов на железнодорожном ходу с коэффициентом 0,8 и электродвижущих│

│самоходных установок (ЭСУ) - по показателям, установленным для│

│электровозов. │

│ │

│ │ Железнодорожные станции │ │ │

│ │ │ │ │

│1. │Вагонооборот станции │200 │1,0 │

│ │ │вагонов │ │

│2. │Суммарное количество принятых и отправленных │ │ │

│ │поездов: │ │ │

│ │ на грузовых станциях │20 │1,2 │

│ │ │поездов │ │

│ │ на сортировочных и технологических станциях │20 │1,0 │

│ │ │поездов │ │

│3. │Погрузка вагонов: │ │ │

│ │ на сортировочных и грузовых станциях │100 │5,0 │

│ │ │вагонов │ │

│ │ на технологических станциях │100 │4,0 │

│ │ │вагонов │ │

│4. │Выгрузка вагонов: │ │ │

│ │ на сортировочных станциях │100 │5,0 │

│ │ │вагонов │ │

│ │ на грузовых станциях │100 │4,0 │

│ │ │вагонов │ │

│ │ на технологических станциях │100 │3,0 │

│ │ │вагонов │ │

│5. │Переработано вагонов: │ │ │

│ │ на сортировочных и технологических станциях │100 │3,0 │

│ │ │вагонов │ │

│ │ на грузовых станциях │100 │4,0 │

│ │ │вагонов │ │

│ │

│ Примечания: │

│ 1. Сумма баллов определяется по среднесуточному объему работы в│

│годовом исчислении. При разгрузке вагонов на вагоноопрокидывателях за│

│каждые 100 вагонов начисляется 1 балл. Для станций, осуществляющих│

│перевозку грузов в специальном подвижном составе (ковшах, тележках), за│

│погрузку и выгрузку каждых 1000 тонн доначисляется 1 балл, а для станций,│

│осуществляющих обменные операции (по приему, передаче вагонов) с│

│магистральным железнодорожным транспортом, за каждые 200 вагонов -│

│1 балл. │

│ 2. Вагонооборот станций определяется по вагонам МПС СССР, собственно│

│предприятия и обслуживаемой клиентуры (в физических единицах) как сумма│

│прибывших и отправленных транзитных вагонов с переработкой (с которыми на│

│станции производятся операции по расформированию и формированию). │

│ К транзитным относятся вагоны, которые следуют на соседние станции│

│без производства грузовых операций по данной станции. │

│ Специальный подвижной состав включается в вагонооборот, если условия│

│его перемещения, а также формирования поездов (групп вагонов) отвечают│

│вышеуказанным требованиям. │

│ 3. Суммарное количество принятых и отправленных поездов определяется│

│как сумма всех поездов, прибывших на станцию и отправленных с нее.│

│Локомотивы без вагонов, дрезины и другие самоходные единицы (несъемного│

│типа), отправленные на перегон (принятые на станцию), учитываются как│

│поезд. │

│ 4. Погрузка (выгрузка) определяется числом погруженных (выгруженных)│

│вагонов (физических) по всем видам грузов (кроме перевозимых в│

│специальном подвижном составе). │

│ 5. К сортировочным станциям относятся станции, выполняющие│

│расформирование и формирование поездов, подборку групп вагонов│

│назначением на определенные пункты погрузки и выгрузки, прием и сдачу│

│вагонов магистрального железнодорожного транспорта в техническом и│

│коммерческом отношениях, переработку внешних и внутренних вагонопотоков в│

│соответствии с технологическими потребностями производства и условиями│

│сдачи вагонов на сеть МПС СССР и обслуживаемой клиентуре, отбор вагонов│

│под погрузку. │

│ К грузовым и технологическим станциям относятся станции,│

│непосредственно обслуживающие производственные цехи, участки и склады│

│предприятий; к грузовым - станции массовой погрузки и выгрузки грузов из│

│железнодорожных вагонов общесетевого и местного парков (прием поездов,│

│подборка вагонов по точкам подачи, подача вагонов к пунктам│

│погрузки-выгрузки, расстановка вагонов по грузовым фронтам, уборка│

│вагонов, их взвешивание, формирование составов поездов, отправляемых на│

│другие станции, предприятия или на внешнюю сеть); к технологическим -│

│станции, на которых осуществляются операции по погрузке, выгрузке и│

│перевозке грузов в специальном подвижном составе (чугуновозах,│

│шлаковозах, тележках для перевозки горячих слитков, мульд), обслуживающие│

│в основном низ доменных цехов, разливочные машины, шлаковые отвалы, низ и│

│верх мартеновских цехов, конверторные цехи, цехи подготовки составов│

│сталеплавильного производства. │

│ │

│ │ Участки пути │ │ │

│ │ │ │ │

│1. │Развернутая длина пути при грузонапряженности │ │ │

│ │(в тонно-километрах брутто на 1 км пути в год): │ │ │

│ │ до 100 тыс. т/км брутто │1 км │0,2 │

│ │ свыше 100 до 300 тыс. т/км брутто │1 км │0,3 │

│ │ свыше 300 до 400 тыс. т/км брутто │1 км │0,4 │

│ │ свыше 400 тыс. т/км брутто │1 км │0,5 │

│2. │Стрелочные переводы │1 единица│0,1 │

│3. │Искусственные сооружения (мосты, тоннели, │100 │0,5 │

│ │путепроводы, акведуки, трубы, подпорные и │пог. м │ │

│ │укрепительные стены, противообвальные и │ │ │

│ │дренажные галереи, селеспуски, дамбы, траверсы) │ │ │

│4. │Переезды охраняемые │1 переезд│0,1 │

│5. │Объем ремонтно-строительных работ, выполняемых │10 тыс. │0,5 │

│ │участком │руб. │ │

│ │ │ │ │

│ │ Участки сигнализации и связи │ │ │

│ │ │ │ │

│ │Устройства сигнализации, централизации │ │ │

│ │и блокировки │ │ │

│1. │Автоматическая блокировка │1 км │0,3 │

│2. │Полуавтоматическая блокировка │1 км │0,2 │

│3. │Устройства сигнализации │1 свето- │0,2 │

│ │ │фор │ │

│4. │Электрическая централизация стрелок │1 стрелка│0,3 │

│5. │Автоматическая сигнализация на переездах через │1 переезд│0,5 │

│ │железнодорожные пути │ │ │

│6. │Электрожезловая система блокировки │1 пара │0,4 │

│ │ │аппаратов│ │

│ │ │ │ │

│ │Устройства связи │ │ │

│1. │Воздушные линии связи │300 про- │1,0 │

│ │ │водо-км │ │

│2. │Кабельные линии связи │500 пар │1,0 │

│ │ │жил км │ │

│3. │Местная телефонная связь (АТС, УБ и др.) │100 │1,0 │

│ │ │номеров │ │

│4. │Линейно-станционные узлы связи │1 станция│1,0 │

│5. │Станционная, маневровая и поездная радиосвязь │1 ста- │0,4 │

│ │ │ционарная│ │

│ │ │радио- │ │

│ │ │станция │ │

│6. │Оповестительные радиоузлы: │ │ │

│ │ до 100 ватт │1 узел │1,0 │

│ │ 101 ватт и более │1 узел │1,5 │

└───┴────────────────────────────────────────────────┴─────────┴──────────┘

Б. ПО НАТУРАЛЬНЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ

┌───┬────────────────────────────────────┬────────────────────────────────┐

│ N │ Показатели │ Группы │

│п/п│ ├──────────┬──────────┬──────────┤

│ │ │ I │ II │ III │

├───┼────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼──────────┤

│ │ Производственные участки │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ │Годовой объем переработки грузов │Свыше 2,0 │Свыше 1,0 │Свыше 0,5 │

│ │(млн. тонн) │ │до 2,0 │до 1,0 │

│ │

│ Примечание. │

│ При переработке тяжеловесных грузов, лесоматериалов, металлов,│

│металлических изделий и наливных грузов применяется коэффициент 2,0. │

│ При переработке тарных и штучных грузов, железобетонных изделий,│

│цемента, гипса, алебастра, минеральных удобрений и ядохимикатов насыпью в│

│крытых вагонах применяется коэффициент 3,0. │

│ │

│ │ Участки электроснабжения │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ │Объем работы в среднем в сутки │Свыше 2000│Свыше 1000│Свыше 500 │

│ │(в годовом исчислении) - сумма │ │до 2000 │до 1000 │

│ │произведений (по каждому перегону) │ │ │ │

│ │количества пар поездов на │ │ │ │

│ │электротяге на развернутую длину │ │ │ │

│ │контактной сети данного перегона в │ │ │ │

│ │километрах │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ │ Тяговые подстанции │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ │Годовой объем переработки │ │ │ │

│ │электроэнергии (млн. кВт.ч): │ │ │ │

│ │ а) на постоянном токе │Свыше 22,5│Свыше 10,0│Свыше 5,0 │

│ │ │ │до 22,5 │до 10,0 │

│ │ б) на переменном токе │Свыше 80,0│Свыше 40,0│Свыше 20,0│

│ │ │ │до 80,0 │до 40,0 │

│ │

│ Примечание. Тяговые подстанции с инвекторами или с тремя и более│

│полупроводниковыми выпрямителями относятся к I группе. │

│ │

│ │ Вагоноремонтные депо │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ │Рабочий парк вагонов │Свыше 500 │Свыше 150 │Свыше 50 │

│ │(приведенных единиц) │ │до 500 │до 150 │

│ │

│ Примечание. Рабочий парк вагонов в приведенных единицах определяется│

│с учетом типов вагонов путем применения следующих коэффициентов: │

│ крытый вагон, цистерна, платформа (магистрального типа) - 1,0; │

│ полувагон, платформа для перевозки чугуна (в чушках), окатышевоз,│

│агловоз, коксовоз - 1,5; │

│ хоппер-дозатор, думпкар грузоподъемностью до 105 т - 3,0; │

│ думпкар грузоподъемностью свыше 105 т - 6,0; │

│ вагоны, цистерны и другой подвижной состав узкоколейных железных│

│дорог - 0,4. │

│ │

│ │ Диспетчерские участки │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ │Размеры движения поездов всех видов │Свыше 25 │Свыше 15 │До 15 │

│ │(пар поездов) в среднем в сутки │ │до 25 │ │

│ │(в годовом исчислении) │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ │ Ремонтно-механические участки │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ │Годовой объем производства │Свыше 500 │Свыше 250 │Свыше 100 │

│ │(тыс. руб.) │ │до 500 │до 250 │

└───┴────────────────────────────────────┴──────────┴──────────┴──────────┘

4. Группа по оплате труда руководителей объединенных подразделений предприятий промышленного железнодорожного транспорта устанавливается по нормативам, предусмотренным для подразделений, соответствующих их основной деятельности, исходя из суммы баллов по всем показателям работы.

5. Должностные оклады руководителей подразделений, для которых не предусмотрены самостоятельные показатели категорирования по группам оплаты труда, устанавливаются по группе предприятия, в состав которого они входят или к которому они приписаны. Работникам нормативно-исследовательской станции сетевого значения устанавливается I группа по оплате труда.

6. Объем производства предприятия, исчисленный в принятых единицах измерения, увеличивается (уменьшается) в зависимости от фактического превышения (недовыполнения) следующих дополнительных показателей их производственной деятельности (по отчету за предыдущий год):

за каждую десятую долю процента снижения (превышения) плановой себестоимости - до 5 процентов.

Конкретные размеры увеличения (уменьшения) объема производства (в установленных единицах измерения) за счет дополнительных показателей определяются организациями, устанавливающими группы по оплате труда руководителей, в зависимости от степени напряженности плановых заданий и потенциальных возможностей предприятий в обеспечении выполнения этих показателей.

7. Отдельные предприятия, железнодорожные цехи и подразделения могут быть отнесены на одну группу ниже по сравнению с группой, определенной по установленным показателям (с учетом характера и сложности выполняемых работ), в тех случаях, когда на предприятии (цехе, подразделении) более низкий уровень производительности труда по сравнению с аналогичными предприятиями (цехами, подразделениями) или ухудшаются показатели работы.

8. Должностные оклады специалистов, оплата труда которых дифференцируется по группам, но самостоятельные показатели для них не предусмотрены, устанавливаются по группе предприятия (цеха, подразделения), в штате которого они состоят.

Приложение N 4

к Постановлению

Государственного комитета СССР

по труду и социальным вопросам

и Секретариата ВЦСПС

от 20 ноября 1986 г. N 495/26-192

ПРИМЕРНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

ДЛЯ ОТНЕСЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УЧАСТКОВ И ДРУГИХ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ МАГИСТРАЛЬНОГО

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА К ГРУППАМ ПО ОПЛАТЕ ТРУДА

РУКОВОДИТЕЛЕЙ

Для определения группы производственных участков и других подразделений предприятий и организаций магистрального железнодорожного транспорта по оплате труда руководителей применяются с учетом специфики их производственной деятельности следующие показатели:

┌───────────────────────────────┬──────────┬──────────┬───────────────────┐

│ Показатели │ Единица │Количество│ Группы по оплате │

│ │измерения │ баллов │ труда и нормы │

│ │ │за единицу│ баллов │

│ │ │измерения │ │

├───────────────────────────────┴──────────┴──────────┴───────────────────┤

│ 1. Диспетчерские участки отделений железных дорог │

│ │

│1. Протяженность │100 км │1,0 │На двухпутных │

│диспетчерского участка │ │ │линиях │

│2. Количество поездо-станций │100 │2,0 │I - свыше 34 │

│(произведение количества │поездо- │ │II - свыше 23 до 34│

│поездов в среднем в сутки в │станций │ │III - до 23 │

│годовом исчислении на │ │ │на однопутных │

│количество станций в границах │ │ │линиях │

│диспетчерского участка) │ │ │ │

│3. Грузовая работа (погрузка и │50 вагонов│0,2 │I - свыше 22 │

│выгрузка) в среднем в сутки │ │ │II - свыше 15 до 22│

│(в годовом исчислении) │ │ │III - до 15 │

│ │

│ Примечания: 1. Диспетчерским участкам, обслуживающим железнодорожные│

│узлы, устанавливается высшая группа из присвоенных диспетчерским│

│участкам, примыкающим к узлу. │

│ 2. Группа диспетчерских участков, обслуживающих линии с диспетчерской│

│централизацией, повышается на одну группу против установленной по│

│показателям. │

│ 3. Диспетчерские участки, включающие двухпутные и однопутные линии,│

│категорируются по показателям, установленным для участков на двухпутных│

│линиях, если протяженность двухпутных линий составляет 80 и более│

│процентов от общей протяженности участка. │

│ 4. Диспетчерские участки, обслуживающие однопутные линии с│

│двухпутными вставками, категорируются по показателям, установленным для│

│участков на однопутных линиях. │

│ │

│ 2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам │

│ │

│Количество вагонов, подготавли-│ │ │I - свыше 12 │

│ваемых к перевозкам в среднем │ │ │II - свыше 10 до 12│

│в сутки (в годовом исчислении):│ │ │III - до 10 │

│ крытых вагонов │100 │4,0 │ │

│ │вагонов │ │ │

│ остальных вагонов │100 │2,0 │ │

│ │вагонов │ │ │

│ │

│ 3. Районы контактной сети │

│ │

│1. Объем работы (произведение │1000 - для│0,5 │I - свыше 4,5 │

│количества пар поездов на │двухпутных│ │II - свыше 1,5 │

│электротяге на развернутую │участков │ │до 4,5 │

│длину контактной сети в │250 - для │0,5 │III - до 1,5 │

│километрах) в среднем в сутки │однопутных│ │ │

│(в годовом исчислении) │участков │ │ │

│2. Протяженность ЛЭП, питающих │10 км │0,1 │ │

│устройства СЦБ, находящиеся в │ │ │ │

│обслуживании районов контактной│ │ │ │

│сети │ │ │ │

│ │

│ Примечание. Районы контактной сети, обслуживающие станции стыкования,│

│относятся к первой группе по оплате труда. │

│ │

│ 4. Тяговые подстанции │

│ │

│1. Годовой объем переработки │Постоянный│2,0 │I - свыше 4,5 │

│электроэнергии │ток │ │II - свыше 2,0 │

│ │10 млн. │ │до 4,5 │

│ │кВт.ч │ │III - до 2,0 │

│ │Переменный│2,0 │ │

│ │ток │ │ │

│ │40 млн. │ │ │

│ │кВт.ч │ │ │

│2. Количество постов │Один ППС │0,1 │ │

│параллельного соединения и │или пост │ │ │

│постов секционирования, │секциони- │ │ │

│обслуживаемых персоналом │рования │ │ │

│тяговой подстанции │ │ │ │

│ │

│ Примечания: 1. Опорные и смешанные (питающие тяговых потребителей│

│двумя родами тока) тяговые подстанции, подстанции с инверторами или с│

│тремя и более полупроводниковыми выпрямителями относятся к первой группе.│

│ 2. Группа по оплате труда руководителей тяговых подстанций,│

│объединенных под единое руководство, устанавливается по суммарному объему│

│переработки электроэнергии этими подстанциями. │

│ │

│ 5. Район электроснабжения │

│ │

│1. Объем работы │1000 │1,0 │I - свыше 5,5 │

│энергетического хозяйства │условных │ │II - свыше 3,0 │

│ │единиц │ │до 5,5 │

│ │ │ │III - до 3,0 │

│2. Годовой объем переработки │1 млн. │0,1 │ │

│электроэнергии для │кВт.ч │ │ │

│электропитания от сетей │ │ │ │

│производственного участка │ │ │ │

│устройств СЦБ и связи, │ │ │ │

│освещения станций, переездов и │ │ │ │

│других потребителей │ │ │ │

│железнодорожного транспорта │ │ │ │

│ │

│ 6. Производственные участки погрузочно-разгрузочных работ │

│ │

│Годовой объем переработки │ │ │I - свыше 25 │

│грузов: │ │ │II - свыше 13 до 25│

│ тяжеловесные грузы, │100 тыс. т│2,0 │III - свыше 6 до 13│

│ лесоматериалы, металлы и │ │ │IV - до 6 │

│ металлические изделия │ │ │ │

│ контейнеры │100 тыс. т│1,2 │ │

│ тарные и штучные грузы │100 тыс. т│3,0 │ │

│ сортировка мелких отправок │100 тыс. т│6,0 │ │

│ навалочные и остальные грузы │100 тыс. т│1,0 │ │

│ │

│ 7. Детские железные дороги │

│ │

│1. Численность юных │100 чел. │1,0 │I - свыше 50 │

│железнодорожников │ │ │II - свыше 32 до 50│

│2. Балансовая стоимость │100 тыс. │1,0 │III - до 32 │

│основных средств │руб. │ │ │

│3. Протяженность дороги │100 м │1,0 │ │

└───────────────────────────────┴──────────┴──────────┴───────────────────┘

┌───────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐

│ Показатели │ Группы по оплате труда и нормы │

│ │ в баллах или в натуральных │

│ │ показателях │

│ ├─────┬──────────┬─────────┬──────┤

│ │ I │ II │ III │ IV │

├───────────────────────────────────────┴─────┴──────────┴─────────┴──────┤

│ 8. Производственные участки дистанций сигнализации и связи │

│ │

│Сумма баллов определяется по │Свыше│Свыше 80 │Свыше 50 │- │

│показателям, установленным для │110 │до 110 │до 80 │ │

│дистанций сигнализации и связи │ │ │ │ │

│ │

│ 9. Оборотные локомотивные депо, пункты оборота локомотивов, │

│ пункты подмены локомотивных бригад │

│ │

│Количество оборачиваемых локомотивов │Свыше│Свыше 50 │До 50 │- │

│или сменяемых локомотивных бригад в │100 │до 100 │ │ │

│среднем в сутки (в годовом исчислении) │ │ │ │ │

│ │

│ Примечание. Для оборотных депо, имеющих приписной парк не менее│

│10 локомотивов или пункт технического обслуживания, базу топлива и│

│нефтепродуктов, другие подразделения, находящиеся под непосредственным│

│руководством начальника оборотного депо, группа по оплате труда│

│руководителей устанавливается на одну выше против предусмотренной│

│показателями. │

│ │

│ 10. Базы запаса локомотивов │

│ │

│Количество локомотивов, поставленных в │Свыше│Свыше 40 │До 40 │- │

│запас │65 │до 65 │ │ │

│ │

│ 11. Дорожные мостоиспытательные станции │

│ │

│Сумма баллов определяется по │Свыше│Свыше 700 │Свыше 500│- │

│показателям, установленным для │850 │до 850 │до 700 │ │

│искусственных сооружений дистанций пути│ │ │ │ │

│ │

│ 12. Дезинфекционно-промывочные станции (пункты) │

│ │

│Годовой объем обработки (очистка и │Свыше│Свыше 40 │Свыше 10 │До 10 │

│промывка) вагонов (тыс. вагонов) │70 │до 70 │до 40 │ │

│ │

│ 13. Льдопункты и пункты обслуживания перевозок │

│ скоропортящихся грузов и живности │

│ │

│Годовой объем заготовки льда │Свыше│Свыше 17 │До 17 │- │

│(тыс. куб. метров) │25 │до 25 │ │ │

│Годовой грузооборот по перевозкам │Свыше│Свыше 15 │До 15 │- │

│скоропортящихся грузов (тыс. вагонов) │20 │до 20 │ │ │

│ │

│ 14. Перевалочные базы │

│ │

│Годовой объем переработки грузов │Свыше│Свыше 1400│До 1400 │- │

│(тыс. тонн) │2400 │до 2400 │ │ │

│ │

│ 15. Очистные сооружения водоснабжения и канализации │

│ │

│Производительность установок │Свыше│Свыше 130 │Свыше 60 │До 60 │

│(куб. метров в час) │200 │до 200 │до 130 │ │

│ │

│ 16. Карьеры (не на самостоятельном балансе) │

│ │

│Годовой объем добычи балласта │Свыше│Свыше 100 │Свыше 50 │До 50 │

│(тыс. куб. метров) │200 │до 200 │до 100 │ │

│ │

│ Примечание. При определении годового объема добычи балласта различные│

│виды балласта учитываются по показателям, предусмотренным для│

│аналогичного производства предприятий по добыче и переработке нерудных│

│строительных материалов. │

│ │

│ 17. Производственные участки дистанций защитных лесонасаждений │

│ │

│Сумма баллов определяется по │Свыше│Свыше 60 │До 60 │- │

│показателям, установленным для │115 │до 115 │ │ │

│дистанций защитных лесонасаждений │ │ │ │ │

│ │

│ 18. Лесопитомники │

│ │

│Сумма баллов определяется по │Свыше│Свыше 25 │Свыше 5 │- │

│показателям, установленным для │50 │до 50 │до 25 │ │

│дистанций защитных лесонасаждений │ │ │ │ │

│ │

│ 19. Резервы бригад рефрижераторных поездов (секций) │

│ │

│Численность бригад рефрижераторных │Свыше│До 2000 │- │- │

│поездов и секций (чел.) │2000 │ │ │ │

│ │

│ 20. Резервы кондукторских бригад │

│ │

│Численность кондукторов (чел.) │Свыше│Свыше 100 │Свыше 40 │- │

│ │200 │до 200 │до 100 │ │

│ │

│ 21. Дорожные бюро по распределению и использованию мест │

│ в пассажирских поездах │

│ │

│Количество выданных мест (тыс. шт.) в │Свыше│Свыше 150 │До 150 │ │

│среднем за месяц (в годовом исчислении)│250 │до 250 │ │ │

│ │

│ 22. Бюро по распределению и использованию мест │

│ в пассажирских поездах отделений железных дорог │

│ │

│Количество выданных мест (тыс. шт.) в │Свыше│Свыше 70 │Свыше 40 │До 40 │

│среднем за месяц (в годовом исчислении)│100 │до 100 │до 70 │ │

│ │

│ 23. Городские железнодорожные агентства обслуживания пассажиров, │

│ билетные кассы на вокзалах (в центральных и городских │

│ железнодорожных агентствах обслуживания пассажиров) │

│ │

│Количество проданных билетов (тыс. шт.)│Свыше│Свыше 50 │Свыше 30 │До 30 │

│в среднем за месяц │90 │до 90 │до 50 │ │

│(в годовом исчислении) │ │ │ │ │

└───────────────────────────────────────┴─────┴──────────┴─────────┴──────┘

┌───────────────────────────────────────────────────────────────┬─────────┐

│ Показатели │ Группы │

│ │по оплате│

│ │ труда │

├───────────────────────────────────────────────────────────────┴─────────┤

│ 24. Восстановительные поезда │

│ │

│При оснащенности восстановительного поезда грузоподъемными │ │

│кранами грузоподъемностью: │ │

│ 75 и более тонн │I │

│ до 75 тонн │II │

│ │

│ 25. Рефрижераторные поезда (секции) │

│ │

│21-вагонный поезд │I │

│12- и 5-вагонные секции │II │

│ │

│ 26. Пассажирские поезда │

│ │

│Международные, сверхдальние (следующие на расстояние свыше 2500│I │

│км) длинносоставные (24 и более вагонов), фирменные повышенной │ │

│комфортабельности (по перечню, утвержденному МПС СССР) │ │

│Дальние (следующие на расстояние свыше 700 до 2500 км) и │II │

│местные (следующие на расстояние от 300 до 700 км) │ │

│Местные (следующие на расстояние до 300 км) │III │

└───────────────────────────────────────────────────────────────┴─────────┘

Приложение N 5

к Постановлению

Государственного комитета СССР

по труду и социальным вопросам

и Секретариата ВЦСПС

от 20 ноября 1986 г. N 495/26-192

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ

РАБОТ ДЛЯ ОТНЕСЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ

УЧАСТКОВ К ГРУППАМ ПО ОПЛАТЕ ТРУДА СТАРШИХ

МАСТЕРОВ, МАСТЕРОВ, МЕХАНИКОВ, СТАРШИХ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКОВ,

ЭЛЕКТРОМЕХАНИКОВ, МЕХАНИКОВ-БРИГАДИРОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

И ИНСПЕКТОРОВ ПО КОНТРОЛЮ ЗА ТЕХНИЧЕСКИМ СОДЕРЖАНИЕМ ЗДАНИЙ

НА ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ОРГАНИЗАЦИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА, МЕТРОПОЛИТЕНОВ И В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ

ЦЕХАХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ,

СТРОИТЕЛЬСТВА И ДРУГИХ ОТРАСЛЕЙ

НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА

┌─────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────┬────────────────────┐

│ Участок I группы │ Участок II группы │ Участок III группы │

├─────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────────────┴────────────────────┤

│ Ремонт, техническое обслуживание и экипировка локомотивов │

│ │

│Техническое обслуживание (ТО-2, ТО-3), │Кузовные работы, кузнечно-прессовые,│Экипировка и мойка │

│текущий ремонт (ТР-1, ТР-2 и ТР-3) и │медницкие, малярные, кровельные и │подвижного состава. │

│заводской капитальный ремонт локомотивов всех│другие работы на ремонте локомотивов│Ремонт оборудования │

│видов и моторвагонного подвижного состава │и моторвагонного подвижного состава │депо и экипировочных│

│(электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы). │(кроме отнесенных к I группе). │устройств, другие │

│Заводской, подъемочный, промывочный ремонты │Ремонт кранов на железнодорожном │работы (кроме │

│паровозов и котельные работы. │ходу (кроме отнесенных к I группе) и│отнесенных к I и II │

│Ремонт и испытание дизелей, электрических │подъемно-транспортного оборудования.│группам) │

│машин, аппаратов, трансформаторов, │Ремонт и зарядка аккумуляторных │ │

│компрессоров, выпрямительных установок, │батарей. │ │

│топливной аппаратуры, автотормозного и │Гальванические и травильные работы, │ │

│пневматического оборудования, подшипников. │термообработка изделий и деталей │ │

│Ремонт электрического и механического │(кроме отнесенных к I группе). │ │

│оборудования локомотивов и моторвагонного │Станочная обработка дерева. │ │

│подвижного состава. │Обслуживание и ремонт паросиловых и │ │

│Ремонт мотовозов, авто- и мотодрезин и │компрессорных установок. │ │

│дизель-электрических кранов на │Эксплуатация, ремонт и техническое │ │

│железнодорожном ходу. │обслуживание аппаратов, │ │

│Формирование и ремонт колесных пар │измерительного комплекса и другого │ │

│локомотивов, моторвагонного, подвижного │оборудования динамометрического │ │

│состава, мотовозов, авто- и мотодрезин. │вагона │ │

│Электросварочные работы на ремонте локомоти- │ │ │

│вов и моторвагонного подвижного состава. │ │ │

│Ремонт и регулировка реле, устройств и │ │ │

│приборов автоматической локомотивной │ │ │

│сигнализации, устройств автоматического │ │ │

│регулирования скорости движения и автоведения│ │ │

│поездов, автостопов, скоростемеров, │ │ │

│контрольно-измерительных приборов. │ │ │

│Ремонт и наладка электронной аппаратуры, │ │ │

│установленной на локомотивах и моторвагонном │ │ │

│подвижном составе. │ │ │

│Гальванические и травильные работы, │ │ │

│термообработка деталей подвижного состава. │ │ │

│Станочные работы. Изготовление и ремонт │ │ │

│инструмента, штампов, технологической │ │ │

│оснастки, запасных частей и деталей │ │ │

│подвижного состава. │ │ │

│Экспериментальные работы по изготовлению │ │ │

│новых приборов, аппаратов и механизмов. │ │ │

│Ремонт и наладка станочного оборудования и │ │ │

│поточно-конвейерных линий │ │ │

│ │

│ Ремонт, техническое обслуживание, промывка и пропарка, экипировка вагонов (контейнеров) │

│ │

│Капитальный, деповской, текущий ремонт и │Капитальный и текущий ремонт │Ремонт и │

│техническое обслуживание вагонов. Единая │контейнеров массой брутто 3 и 5 │изготовление │

│техническая ревизия пассажирских вагонов в │тонн. │деревянных деталей │

│депо, на пунктах технического обслуживания, │Ремонт и изготовление деревянных │грузовых вагонов и │

│пунктах подготовки вагонов к перевозкам, │деталей пассажирских вагонов. │контейнеров. │

│пунктах перестановки вагонов. │Малярные работы на ремонте │Малярные работы на │

│Ремонт дизельного и холодильного │пассажирских вагонов. │грузовых вагонах и │

│оборудования, установок кондиционирования │Ремонт подъемно-транспортного │контейнерах. │

│воздуха, электро- и радиооборудования, │оборудования. Ремонт и зарядка │Ремонт оборудования │

│контрольно-измерительных приборов вагона. │аккумуляторных батарей. │депо и другие работы│

│Капитальный и текущий ремонт контейнеров │Экипировка пассажирских вагонов │(кроме отнесенных к │

│массой брутто 20 тонн. │ │работам I и II │

│Ремонт автосцепного устройства, автотормоз- │ │групп). │

│ного оборудования на автоконтрольных пунктах.│ │Очистка и промывка │

│Ревизия букс с роликовыми подшипниками. │ │вагонов │

│Ремонт и формирование вагонных колесных пар, │ │ │

│ремонт тележек вагонов. │ │ │

│Ремонт редукторно-карданных приводов │ │ │

│пассажирских и рефрижераторных вагонов. │ │ │

│Промывка и пропарка цистерн. │ │ │

│Ремонт и наладка станочного оборудования и │ │ │

│поточно-конвейерных линий. │ │ │

│Станочные работы. Изготовление и ремонт │ │ │

│инструмента, штампов, технологической │ │ │

│оснастки, запасных частей и деталей вагонов. │ │ │

│Экспериментальные работы по изготовлению │ │ │

│новых приборов, аппаратов, механизмов. │ │ │

│Эксплуатация и техническое обслуживание │ │ │

│рефрижераторного подвижного состава и │ │ │

│вагонов-транспортеров сочлененного типа │ │ │

│ │

│ Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание устройств │

│ электрификации и электроснабжения │

│ │

│Эксплуатация и ремонт контактной сети и │Обслуживание автоматизированных │Эксплуатация тяговых│

│преобразовательных агрегатов тяговых │подстанций без телеуправления. │подстанций III │

│подстанций. │Эксплуатация тяговых подстанций │группы. │

│Эксплуатация, ремонт и испытание аппаратуры и│I и II групп. │Эксплуатация и │

│электрооборудования при специализации по двум│Регенерация и испытание │ремонт систем │

│и более видам. │трансформаторных масел. │охлаждения │

│Обслуживание автоматизированных подстанций с │Изготовление нестандартного │преобразовательных │

│телеуправлением. │электрооборудования. │агрегатов тяговых │

│Ревизия и ремонт маслонаполненного │Ремонт и изготовление запасных │подстанций. │

│оборудования. │частей и инструмента. │Ремонт оборудования │

│Ремонт, наладка и эксплуатация телемеханики, │Эксплуатация и ремонт машин и │и другие работы │

│автоматики и всех видов защит. │механизмов, аккумуляторных батарей, │(кроме отнесенных к │

│Энергонадзор за состоянием электроустановок и│низковольтных электрических │работам I и II │

│электропотребления. │установок, сетей и кабельных линий. │групп) │

│Эксплуатация, ремонт, проверка и надзор за │Оперативное устранение │ │

│измерительной аппаратурой и приборами. │неисправностей в устройствах │ │

│Испытание изоляции высоковольтного │энергоснабжения. │ │

│оборудования, аппаратуры и кабелей. │Эксплуатация, ремонт и испытание │ │

│Ремонт и наладка оборудования стационарных и │аппаратуры и электрооборудования │ │

│передвижных тяговых подстанций, постов │одного вида. │ │

│секционирования, пунктов параллельного соеди-│Эксплуатация устройств осветительной│ │

│нения и приводов дистанционного управления. │сети метрополитенов, контроль │ │

│Эксплуатация и ремонт высоковольтных электри-│изоляции и производство замеров │ │

│ческих установок, сетей и кабельных линий. │освещенности и механических │ │

│Эксплуатация и ремонт стационарных установок │испытаний. │ │

│для электроотопления пассажирских вагонов. │Изготовление электрооборудования и │ │

│Эксплуатация и ремонт мачтовых и ригельных │деталей из пластмасс. │ │

│осветительных установок на станциях, │Ремонт станочного и высоковольтного │ │

│светотехнических устройств в метрополитенах. │оборудования │ │

│Эксплуатация и ремонт устройств защиты от │ │ │

│коррозии сооружений │ │ │

│ │

│ Ремонт и техническое обслуживание устройств сигнализации, │

│ централизации, блокировки и связи │

│ │

│Ремонт, пуско-регулировочные работы и │Ремонт и техническое обслуживание │Ремонт и техническое│

│техническое обслуживание устройств: │устройств: полуавтоматической блоки-│обслуживание │

│автоблокировки, диспетчерской централизации, │ровки, механической централизации │устройств │

│электрической централизации стрелок, │стрелок, маршрутно-контрольных. │электрожезловой │

│механизированных и автоматизированных │Ремонт, пуско-регулировочные работы │системы. │

│сортировочных горок. │и техническое обслуживание: │Техническое │

│Ремонт, пуско-регулировочные работы и │аппаратуры уплотнения с частотным │обслуживание и │

│техническое обслуживание: приборов │разделением каналов, коммутационных │ремонт ручных │

│обнаружения перегретых букс в движущихся │станций электромеханических систем, │телефонных станций, │

│поездах, пневмопочт, аппаратуры уплотнения с │телеграфных аппаратов, │телефонных │

│временным разделением каналов, │автоматических устройств по │аппаратов, │

│квазиэлектронных и электронных коммутационных│обслуживанию пассажиров, │электромеханических │

│станций, устройств автоматического управления│электромеханических систем, охранной│коммутаторов │

│движением поездов и автоматических дверей на │и пожарной сигнализации, аппаратуры │директорской связи и│

│станциях в метрополитенах, автоматической │громкоговорящего оповещения, средств│другие работы (кроме│

│локомотивной сигнализации, автоматических │радиосвязи и автоматической │отнесенных к работам│

│устройств по обслуживанию пассажиров, │локомотивной сигнализации (кроме │I и II групп). │

│радиосвязи, терминальных устройств и другого │отнесенных к работам I группы). │Изготовление, │

│оборудования на базе дискретной электронной и│Ремонт, регулировка и проверка │ремонт, настройка и │

│микропроцессорной техники. │приборов и аппаратуры, выполняемые в│регулировка │

│Изготовление, настройка, регулировка, │ремонтно-технологических участках │аппаратуры (кроме │

│капитальный ремонт устройств: автоблокировки,│(КИПах). │отнесенной к I и II │

│диспетчерской централизации, электрической │Ремонт, регулировка и техническое │группам) │

│централизации стрелок, локомотивной │обслуживание приборов времени для │ │

│сигнализации, горочной автоматики, связи, │контроля за выполнением графика │ │

│радио, приемопередающих устройств УКВ и КВ │движения поездов, электрочасовых │ │

│радио- и радиорелейной связи, аппаратуры │стоек автоматики и вторичных │ │

│уплотнения и телеграфной. │электронных часов, промышленных │ │

│Изготовление механической оснастки │телевизионных установок. │ │

│ │Изготовление, ремонт, настройка и │ │

│ │регулировка аппаратуры │ │

│ │полуавтоматической блокировки, │ │

│ │маршрутно-контрольных устройств, │ │

│ │усилительной техники, стрелочных │ │

│ │приводов. │ │

│ │Оборудование специального │ │

│ │автотранспорта │ │

│ │

│ Ремонт и техническое обслуживание электронно-вычислительной техники │

│ и оборудования информационно-вычислительных центров │

│ │

│Ремонт и техническое обслуживание: │ │ │

│электронно-вычислительных машин, терминаль- │ │ │

│ного оборудования, абонентских пунктов серии │ │ │

│ЕС, устройств подготовки данных и другой │ │ │

│аппаратуры электронно-вычислительной техники.│ │ │

│Ремонт и техническое обслуживание: аппаратуры│ │ │

│с временным разделением каналов, квазиэлек- │ │ │

│тронных и электронных коммутационных станций,│ │ │

│среднескоростной аппаратуры передачи данных. │ │ │

│Ремонт и техническое обслуживание: │ │ │

│высоковольтных электрических установок, │ │ │

│холодильного оборудования и кондиционеров, │ │ │

│контрольно-измерительных приборов │ │ │

│ │

│ Ремонт и текущее содержание железнодорожных путей и искусственных сооружений │

│ │

│Ремонт и текущее содержание при средней │Ремонт и текущее содержание пути при│Ремонт и текущее │

│грузонапряженности главных путей (млн. т-км │средней грузонапряженности главных │содержание пути на │

│брутто на 1 км в год): на магистральном │путей (млн. т-км брутто на 1 км в │остальных участках │

│железнодорожном транспорте - свыше 25; │год): │(кроме отнесенных к │

│на предприятиях промышленного │на магистральном железнодорожном │I и II группам). │

│железнодорожного транспорта и в │транспорте - свыше 10 до 25; │Ремонт и текущее │

│железнодорожных цехах - свыше 10. │на предприятиях промышленного желез-│содержание остальных│

│Текущее содержание главных станционных путей │нодорожного транспорта и в железно- │искусственных │

│и контактного рельса на линиях метрополитена │дорожных цехах - свыше 5 до 10. │сооружений (кроме │

│при грузонапряженности 10 и более млн. т-км │Текущее содержание главных │отнесенных к I и II │

│брутто на 1 км в год. │станционных путей и контактного │группам). │

│Капитальный ремонт пути и контактного рельса │рельса на линиях метрополитена при │Ремонт элементов │

│в метрополитенах. │грузонапряженности менее 10 млн. │верхнего строения │

│Текущее содержание крупных мостов и тоннелей.│т-км брутто на 1 км в год. │пути и другие работы│

│Текущее содержание технологических путей на │Текущее содержание путей и │(кроме отнесенных к │

│участках перевозки жидкого чугуна, горячих │контактного рельса на деповских │I и II группам) │

│сталеплавильных шлаков, горячих слитков, │путях метрополитена. │ │

│мульдовых составов с шихтовыми материалами │Текущее содержание и ремонт │ │

│для сталеплавильного производства. │земляного полотна, мостов и тоннелей│ │

│Постоянная технологическая перекладка путей │(кроме отнесенных к I группе). │ │

│механизированным способом, текущее содержание│Эксплуатация и ремонт путевых машин │ │

│и ремонт путей на этих участках. │и механизмов (кроме отнесенных к I │ │

│Плановые виды ремонта путей промышленного │группе). │ │

│железнодорожного транспорта. │Изготовление и восстановление │ │

│Эксплуатация и ремонт дефектоскопных, │элементов верхнего строения пути, │ │

│путеизмерительных и │запасных частей и деталей к путевым │ │

│геодезическо-маркшейдерских средств │машинам и механизмам. │ │

│ │Изготовление и ремонт инструмента. │ │

│ │Геодезическо-маркшейдерские работы и│ │

│ │погрузочно-разгрузочные работы в │ │

│ │тоннелях и подземных сооружениях. │ │

│ │Изготовление отдельных элементов и │ │

│ │запасных частей для текущего │ │

│ │содержания и ремонта тоннельных │ │

│ │сооружений и мостов │ │

│ │

│ Электрогазосварочные работы │

│ │

│Контактная стыковая сварка рельсов в │Шлифовка лежащих в пути рельсов │Изготовление │

│стационарных условиях. │рельсошлифовальными поездами. │инвентаря. │

│Сварка лежащих в пути рельсов передвижной │Контроль качества сварочных и │Погрузочно- │

│контактно-сварочной машиной типа ПРСМ. │наплавочных работ. │разгрузочные работы │

│Ремонт и обслуживание энергетического │Изготовление и ремонт противоугонов.│и другие работы │

│оборудования электроприводов с электронным │Изготовление и ремонт инструмента. │(кроме отнесенных к │

│управлением и сложного технологического │Погрузка, транспортировка и выгрузка│работам I и II │

│оборудования (сварочные, электротермические и│длинномерных рельсовых плетей │групп) │

│высоковольтные). │бесстыкового пути. │ │

│Наплавка элементов верхнего строения пути, │Ремонт станков и станочные работы │ │

│сварка лежащих в пути рельсов ванным │ │ │

│способом. │ │ │

│Изготовление изолирующих клееболтовых стыков.│ │ │

│Ремонт и обслуживание сложного и особо │ │ │

│сложного технологического оборудования │ │ │

│ │

│ Ремонт и техническое обслуживание эскалаторов │

│ │

│Текущий и капитальный ремонт эскалаторов. │Техническое обслуживание двух │Техническое │

│Техническое обслуживание трех и более │эскалаторных станций или одной │обслуживание одной │

│эскалаторных станций или двух эскалаторных │эскалаторной станции с длиной │эскалаторной станции│

│станций с длиной ходового полотна более │ходового полотна более 250 метров, а│с длиной ходового │

│250 метров, а также двух эскалаторных станций│также одной эскалаторной станции на │полотна менее 250 │

│на спецобъектах. │спецобъектах. │метров, другие │

│Техническое обслуживание эскалаторов, │Ремонт и ревизия механического │работы (кроме │

│работающих на автоматике и дистанционном │оборудования эскалаторов. │отнесенных к работам│

│управлении. │Ремонт и замена изношенных щитов, │I и II групп) │

│Техническое обслуживание и капитальный ремонт│баллюстрад и поручней │ │

│электрооборудования, приборов телемеханики │ │ │

│ │

│ Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание │

│ электромеханического оборудования метрополитенов │

│ │

│Монтаж, регулировка, испытание, ремонт и │Ремонт пароводяной арматуры, │Другие работы (кроме│

│техническое обслуживание электромеханического│вентиляционных и канализационных │отнесенных к работам│

│оборудования, спецустройств, │насосных установок, гидроколонок и │I и II групп) │

│металлоконструкций, устройств автоматики, │подъемно-транспортных машин и │ │

│телемеханики и релейной защиты. │механизмов │ │

│Эксплуатация металлоконструкций, спецуст- │ │ │

│ройств и электромеханического оборудования │ │ │

│ │

│ Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание объектов │

│ водоснабжения и санитарно-технических устройств │

│ │

│Монтажно-сборочные и наладочные работы, │Монтажно-сборочные и наладочные │Монтажно-сборочные │

│эксплуатация и ремонт: приборов │работы, эксплуатация и ремонт: │работы, эксплуатация│

│автоматического управления насосными │горизонтальных центробежных паровых │и ремонт трубопро- │

│станциями, контрольно-измерительных приборов,│и передвижных откачивающих насосов, │водной арматуры, │

│артезианских насосов, передвижных │пароводяных котлов, буровых станков │гидроколонок, венти-│

│электростанций, компрессорных и воздуходувных│и бурового оборудования, │ляционных установок.│

│установок, электродвигателей. │водоподъемного оборудования шахтных │Производство работ │

│Испытание и ремонт артезианских скважин. │и трубчатых колодцев, хлораторных │по укладке труб. │

│Станочные работы, ремонт и изготовление │установок, электросетей и кабельных │Испытание водопро- │

│запасных частей и инструмента. │линий, электрооборудования, │водной и канализа- │

│Биологическая очистка сточных вод и очистка │эксплуатация и ремонт машин и │ционной сети. │

│питьевой воды с применением химреагентов при │механизмов. │Эксплуатация и │

│суммарной производительности очистных │Биологическая очистка сточных вод и │ремонт водонапорных │

│сооружений свыше 12 тыс. куб. м в сутки. │очистка питьевой воды с применением │башен, резервуаров, │

│Эксплуатация фтораторных, обесфторивающих, │химреагентов при суммарной │пневматических │

│озонаторных, опреснительных установок │производительности очистных │установок, водоза- │

│ │сооружений от 7,5 до 12 тыс. куб. м │борных сооружений, │

│ │в сутки │водопроводных и │

│ │ │канализационных │

│ │ │насосных станций. │

│ │ │Механическая очистка│

│ │ │сточных вод и без- │

│ │ │реагентная очистка │

│ │ │питьевой воды │

│ │

│ Ремонт и текущее содержание зданий и сооружений, │

│ инженерно-технических устройств и оборудования │

│ │

│Ремонт, текущее содержание и обслуживание │Эксплуатация и ремонт: водяных │Технический надзор │

│инженерно-технических устройств и │насосов, вентиляционных установок, │за состоянием │

│оборудования на вокзалах и в других │санитарно-технических устройств, │производственно- │

│производственно-служебных зданиях: │трубопроводной арматуры, подъемно- │служебных зданий │

│электродвигателей, силовых установок, │транспортных и других машин и │(кроме отнесенных к │

│осветительных и силовых сетей, │механизмов. │работам I группы) и │

│электроарматуры и электрооборудования, │Технический надзор за состоянием │другие работы (кроме│

│распределительных и коммутационных устройств.│крупных производственно-служебных │отнесенных к работам│

│Эксплуатация и ремонт кондиционеров, │зданий (вокзалы, здания управлений, │I и II групп) │

│холодильных компрессоров │отделений железных дорог и │ │

│ │метрополитенов, клубы и т.п.) │ │

│ │

│ Погрузочно-разгрузочные работы │

│ │

│Переработка экспортно-импортных грузов на │Погрузка грузов, способы размещения │Погрузочно- │

│пограничных станциях комплексными бригадами с│и крепления которых на подвижном │разгрузочные работы │

│применением средств механизации. │составе не предусмотрены │(кроме отнесенных к │

│Эксплуатация, ремонт и наладка электро- │техническими условиями погрузки и │работам I и II │

│силового и энергетического оборудования │крепления грузов и устанавливаются │групп) │

│электрокозловых кранов грузоподъемностью │на железнодорожных станциях. │ │

│свыше 5 тонн │Ремонт грузоподъемных и транспортных│ │

│ │машин и механизмов │ │

│ │

│ Эксплуатация лесозащитных насаждений │

│ │

│ │Эксплуатация и ремонт машин и │Посадка и содержание│

│ │механизмов │защитных │

│ │ │лесонасаждений. │

│ │ │Посадка и выращи- │

│ │ │вание древесных и │

│ │ │кустарниковых пород,│

│ │ │цветочных растений │

│ │

│ Эксплуатация пассажирских поездов │

│ │

│Международные, сверхдальние (следующие на │Дальние (следующие на расстояние │Местные (следующие │

│расстояние свыше 2500 км), длинносоставные │свыше 700 до 2500 км) и местные │на расстояние до 300│

│(24 и более вагонов), фирменные повышенной │(следующие на расстояние от 300 до │км) │

│комфортабельности (по перечню, утвержденному │700 км) │ │

│МПС СССР) │ │ │

│ │

│ Эксплуатация, ремонт и содержание │

│ аварийно-восстановительных средств и прочие работы │

│ │

│Производство восстановительных работ на │Производство восстановительных работ│Первичная обработка │

│железнодорожных линиях широкой колеи и в │на железнодорожных линиях узкой │древесины и другие │

│метрополитенах. │колеи. │работы (кроме │

│Ремонт, испытание и техническое обслуживание │Устранение аварийных повреждений. │отнесенных к работам│

│гидропневматического оборудования, │Ремонт и эксплуатация │I и II групп) │

│грузоподъемных кранов, тягачей и других │восстановительных средств (кроме │ │

│мощных подъемно-транспортных машин и │отнесенных к работам I группы). │ │

│оборудования. │Ремонт к эксплуатация моторельсового│ │

│Экспериментальные работы по разработке и │транспорта и транспортно-уборочных │ │

│производству образцов новой техники. │машин. │ │

│Механосборочные работы │Изготовление инструмента, запасных │ │

│ │частей, деталей. │ │

│ │Столярные и плотницкие работы │ │

└─────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────────────┴────────────────────┘

Группа участков, не поименованных в примерном перечне, устанавливается применительно к категорированию мастерских участков на аналогичных работах.

При выполнении на производственном участке работ, относящихся к разным группам, мастеру, электромеханику (старшему мастеру, старшему электромеханику) должностной оклад устанавливается исходя из высшей группы по выполняемым работам.

Номенклатура должностей работников устанавливается в соответствии с утвержденными в установленном порядке техническими условиями эксплуатации и ремонта соответствующих технических средств транспорта, типовых штатов и нормативов численности.