|
|
| Утверждаю Заместитель Министра автомобильного транспорта РСФСР Н.АКУЛИНУШКИН 15 декабря 1980 года Заместитель Генерального директора КамАЗ по техобслуживанию А.МАЛЫШЕВ 25 октября 1980 года Генеральный конструктор КамАЗ В.БАРУН 25 октября 1980 года Согласовано Директор Центрального научно-исследовательского автополигона НАМИ В.АНУФРИЕВ 10 ноября 1980 года Директор государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) В.ИВАНОВ 13 ноября 1980 года Начальник ЦЕНТРАВТОТЕХа Минавтотранса РСФСР Г.КОЖЕМЯЧЕНКО 3 декабря 1980 года Срок действия с 1 июля 1981 года до 1 января 2005 года ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ЕЖЕДНЕВНОГО, ПЕРВОГО, ВТОРОГО И СЕЗОННОГО ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5410, КАМАЗ-5511 ИО 200-РСФСР-15-0045-80 Введение Типовая технология технического
обслуживания автомобилей КамАЗ разработана на основе руководящих технических
материалов по режимам технического обслуживания автомобилей и автопоездов КамАЗ
(РТМ 37.104.008-79). Настоящая технология является единой,
обязательной к выполнению на всех автопредприятиях СССР. Отклонения от нее
допускаются только по согласованию с Камским объединением по производству
большегрузных автомобилей (КамАЗ) и Министерством автомобильного транспорта
РСФСР. В отличие от ранее выпущенных, настоящая
технология является типовой и потому в ней отсутствуют указания о порядке
расстановки исполнителей на поточных линиях или тупиковых постах. Не приведены
также схемы технологических планировок. Эти вопросы разрешаются в каждом
отдельном случае инженерными службами транспортных управлений (ПТБ, КТБ) с
учетом конкретных условий работы отдельных транспортных предприятий. Отклонения
от режимов технического обслуживания автомобилей КамАЗ, определенных в РТМ
37.104.008-79 и в данной типовой технологии, при этом не допускаются без
соответствующего согласования. В типовой технологии отдельно не указаны
правила и порядок выполнения операции ТО-1000, ТО-4000, поскольку эти работы
являются разовыми и в большинстве своем совпадают с теми или иными операциями
ЕО, ТО-1, ТО-2, СТО, технология выполнения которых указана в соответствующих
разделах. В Приложениях I и II операции ТО-1000 и ТО-4000 приведены с указанием
порядкового номера и вида обслуживания (ТО-1, ТО-2 или СТО), в котором они
повторяются. В перечнях регламентных работ после
каждой операции дается перечень операций возможного сопутствующего ремонта.
Трудоемкость каждой отдельной операции ТО определена с учетом трудоемкости и
частоты повторяемости ремонтных работ такого вида и потому перечисленные и аналогичные
им операции сопутствующего ремонта в обязательном порядке должны выполняться в
процессе технического обслуживания силами бригады слесарей ТО. Виды технического
обслуживания Техническое обслуживание автомобилей
КамАЗ подразделяется на два этапа: - техническое обслуживание в начальный
период эксплуатации; - техническое обслуживание в основной
период эксплуатации. В начальный период эксплуатации
автомобиля выполняются следующие виды обслуживаний: - ежедневное (ЕО); - техническое обслуживание ТО-1000; - техническое обслуживание ТО-4000; - первое техническое обслуживание (ТО-1); - второе техническое обслуживание (ТО-2). Техническое обслуживание в основной
период эксплуатации подразделяется на следующие виды: - ежедневное обслуживание (ЕО); - первое техническое обслуживание (ТО-1); - второе техническое обслуживание (ТО-2); - сезонное техническое обслуживание
(СТО). Основным назначением ежедневного
обслуживания является общий контроль за состоянием узлов и систем,
обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Основным назначением вновь вводимых
технических обслуживаний нового автомобиля ТО-1000 и ТО-4000 является
предупреждение появления неисправностей путем выполнения профилактических
крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ. Учитывая, что в этот период происходит
интенсивная приработка, взаимоустановка элементов конструкций, выполнять эти
работы необходимо с особой тщательностью. Основным назначением первого, второго и
сезонного технических обслуживаний является выявление и предупреждение
неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических,
крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ. Все виды технического обслуживания имеют
индивидуальные перечни операций, т.е. ни одна операция ТО-1 не входит ни в
ТО-2, ни в СТО; в свою очередь, операции ТО-2 не входят в СТО. При проведении технического обслуживания
допускается выполнение как отдельных видов ТО (ТО-1, ТО-2 или СТО), так и
нескольких видов ТО одновременно (ТО-1 и ТО-2, ТО-2 и СТО, ТО-1 и СТО или ТО-1,
ТО-2 и СТО). Периодичность
технического обслуживания Ежедневное техническое обслуживание
автомобиля выполняется раз в сутки перед выездом (часть работ) и по возвращении
с линии. На стоянках после длительного движения необходимо также проверить
техническое состояние автомобиля в объеме ЕО. В начальный период эксплуатации ТО-1000
выполняется один раз в интервале первых 500 - 1000 км пробега <*>. -------------------------------- <*> При доставке потребителю
автомобиля своим ходом допускается проведение ТО-1000 сразу после его прибытия
в автотранспортное предприятие. ТО-4000 выполняется один раз в интервале
первых 3000 - 4000 км пробега. ТО-1 выполняется один раз в интервале первых
7000 - 8000 км пробега. ТО-2 выполняется один раз в интервале первых 11 - 12
тыс. км пробега. Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации
выполняется в указанных интервалах независимо от категорий условий эксплуатации. В основной период эксплуатации первое и
второе технические обслуживания выполняются в зависимости от категории условий
эксплуатации с периодичностью, указанной в таблице 1. Таблица 1 ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ
-------------------------------- <*> Периодичность СТО - расчетная,
для целей планирования. Сезонное техническое обслуживание
выполняется два раза в год: весной и осенью. Работы по подготовке к зимнему
сезону входят в дополнительные осенние работы, расчетная периодичность
выполнения СТО для целей планирования - 24000 км в I категории условий эксплуатации. Трудоемкость
технического обслуживания Пооперационная трудоемкость и разряд
выполняемых работ указаны в технологических картах. Нормативные значения
трудоемкости ТО приведены в таблице 2. Таблица 2 ТРУДОЕМКОСТЬ ТО АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ
Примечания: - трудоемкость ЕО учитывает ручную мойку
автомобиля; - при определении удельной трудоемкости
ТО не учтена трудоемкость ежедневного обслуживания; - удельная трудоемкость ТО приведена с
учетом трудоемкости СТО при условной расчетной периодичности выполнения осеннего
и весеннего СТО, равной 48 тыс. км пробега; - при определении удельной трудоемкости
ТО учтена трудоемкость разового выполнения обслуживаний ТО-1000 и ТО-4000 за
пробег 300 тыс. км; - нормативы даны без учета
подготовительно-заключительного времени, составляющего 20% от основного
оперативного времени. Распределение трудоемкости при выполнении
технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2, СТО) по агрегатам и системам, а также по
видам работ указаны в таблицах 3 и 4. Таблица 3 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ (ТО-1, ТО-2, СТО) ПО АГРЕГАТАМ И СИСТЕМАМ
Таблица 4 ПРИМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ (ТО-1, ТО-2, СТО) ПО ВИДАМ РАБОТ
ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5410, КАМАЗ-5511 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ПЕРЕЧЕНЬ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5511, КАМАЗ-5410 Трудоемкость работ: КамАЗ-5320 - 45
чел.-мин. (0,75 чел.-ч) КамАЗ-5511 - 40 чел.-мин. (0,67 чел.-ч) КамАЗ-5410 - 40 чел.-мин. (0,67 чел.-ч)
ПЕРЕЧЕНЬ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5511, КАМАЗ-5410 Трудоемкость работ: КамАЗ-5320 - 127,7
чел.-мин. (2,13 чел.-ч) КамАЗ-5511 - 150,8 чел.-мин. (2,51
чел.-ч) КамАЗ-5410 - 128,8 чел.-мин. (2,15
чел.-ч) ┌────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┐ │N │Наименование│Место │Кол-во │Трудо- │Приборы, │Технические│ │вы- │и содержание│выпол-│мест │емкость│инструмент,│требования │ │пол-│ работ │нения │или │(чел.- │приспособ- │и указания │ │няе-│ │работы│точек │мин./ │ления, │ │ │мых │ │ │обслу- │разряд)│модель, тип│ │ │ра- │ │ │живания│ │ │ │ │бот │ │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │1 │Вымыть │Сверху│1 │12,0/1 │Установка │Особо │ │ │автомобиль │и │ │ │для мойки │тщательно │ │ │ │снизу │ │ │автомобилей│вымыть тор-│ │ │ │ │ │ │щеточно- │мозные ка- │ │ │ │ │ │ │струйная │меры с ре- │ │ │ │ │ │ │мод. М-127 │гулировоч- │ │ │ │ │ │ │(1) <*> или│ными рыча- │ │ │ │ │ │ │установка │гами, при- │ │ │ │ │ │ │для мойки │жимы с гай-│ │ │ │ │ │ │автомобилей│ками креп- │ │ │ │ │ │ │струйная │ления ко- │ │ │ │ │ │ │мод. N-129 │лес, венти-│ │ │ │ │ │ │(2) │ли шин, │ │ │ │ │ │ │ │шкворневые │ │ │ │ │ │ │ │узлы, руле-│ │ │ │ │ │ │ │вые тяги, │ │ │ │ │ │ │ │крышку │ │ │ │ │ │ │ │гнезда │ │ │ │ │ │ │ │аккумуля- │ │ │ │ │ │ │ │торной ба- │ │ │ │ │ │ │ │тареи, пре-│ │ │ │ │ │ │ │дохранитель│ │ │ │ │ │ │ │против │ │ │ │ │ │ │ │замерзания │ │ ---------------------------- │ │ <*> Здесь и далее в скобках указывается номер позиции, под│ │которыми в приведенном ниже перечне оборудования даются о нем│ │подробные сведения. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │2 │Внешним │В │- │7,5/4 │Отвертка │См. │ │ │осмотром и │кабине│ │ │8 мм (32), │примечание │ │ │по │и │ │ │ключи гаеч-│ │ │ │показаниям │снизу │ │ │ные откры- │ │ │ │штатных │ │ │ │тые 13, 17,│ │ │ │приборов │ │ │ │19, 22 и 24│ │ │ │автомобиля │ │ │ │мм (12, 14,│ │ │ │проверить │ │ │ │15), │ │ │ │исправность │ │ │ │плоскогубцы│ │ │ │тормозной │ │ │ │(35) │ │ │ │системы │ │ │ │ │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание: │ │ Внешним осмотром проверить: │ │ - целостность крепления и состояние тормозных камер; │ │ - состояние трубок тормозных камер задней тележки; │ │ - состояние соединительных головок и разобщительных кранов; │ │ - целостность крепления штанги и тяги регулятора тормозных │ │сил. (Резиновые конденсаторы штанги регулятора тормозных сил не│ │должны иметь отслоений. Тяга регулятора должна быть надежно│ │закреплена.) │ │ На слух определить герметичность тормозной системы. Проверку│ │проводить при номинальном давлении в пневмосистеме, выключенных│ │потребителях сжатого воздуха и неработающем компрессоре. │ │ Герметичность системы проверить в трех положениях: │ │ - при свободной педали тормоза; │ │ - нажатой педали тормоза; │ │ - при постановке на стояночный тормоз. │ │ По штатным приборам автомобиля проверить: │ │ - по манометрам - давление, создаваемое компрессором в│ │системе; │ │ - нажатием на контрольную кнопку - работоспособность│ │контрольных лампочек; │ │ - по контрольным лампочкам - заполнение всех контуров│ │воздухом и работу стояночной тормозной системы. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- затяжка │ │ │ │ │ │ │ │штуцеров и │ │ │ │ │ │ │ │накидных │ │ │ │ │ │ │ │гаек трубок │ │ │ │ │ │ │ │тормозной │ │ │ │ │ │ │ │системы; │ │ │ │ │ │ │ │- крепление │ │ │ │ │ │ │ │штанги и │ │ │ │ │ │ │ │тяги регуля-│ │ │ │ │ │ │ │тора тормоз-│ │ │ │ │ │ │ │ных сил; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │контрольных │ │ │ │ │ │ │ │лампочек; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │датчиков │ │ │ │ │ │ │ │аварийного │ │ │ │ │ │ │ │падения │ │ │ │ │ │ │ │воздуха в │ │ │ │ │ │ │ │контурах и │ │ │ │ │ │ │ │датчика │ │ │ │ │ │ │ │стояночного │ │ │ │ │ │ │ │тормоза │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │3 │Закрепить │Справа│30 │8,3/2 │Гайковерт │Момент за- │ │ │гайки колес │и │ │ │для гаек │тяжки гаек │ │ │ │слева │ │ │колес мод. │крепления │ │ │ │ │ │ │И-318 (8), │колес: │ │ │ │ │ │ │головка │- передних │ │ │ │ │ │ │сменная │210 - 260 │ │ │ │ │ │ │27 мм (27),│нм (21 - │ │ │ │ │ │ │ключ │26 кГм) │ │ │ │ │ │ │динамомет- │- задних │ │ │ │ │ │ │рический │250 - 300 │ │ │ │ │ │ │(56) │н м (25 - │ │ │ │ │ │ │ │30 кГм). │ │ │ │ │ │ │ │Затяжку │ │ │ │ │ │ │ │производить│ │ │ │ │ │ │ │равномерно │ │ │ │ │ │ │ │через одну │ │ │ │ │ │ │ │гайку в │ │ │ │ │ │ │ │два-три │ │ │ │ │ │ │ │приема │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │гаек; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │прижимов; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │шпилек │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │4 │Отрегулиро- │В ка- │6 │12,6/4 │Ключ гаеч- │См. │ │ │вать величи-│бине и│ │ │ный откры- │примечание │ │ │ну хода што-│снизу │ │ │тый 12 мм │ │ │ │ков тормоз- │ │ │ │(12), │ │ │ │ных камер │ │ │ │линейка │ │ │ │(рис. 1 - │ │ │ │(63) │ │ │ │здесь и да- │ │ │ │ │ │ │ │лее рисунки │ │ │ │ │ │ │ │не приводят-│ │ │ │ │ │ │ │ся) │ │ │ │ │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание: │ │ Работу выполнять двум исполнителям. Регулировку проводить│ │при номинальном давлении воздуха в пневмосистеме. Стояночный│ │тормоз должен быть выключен. Регулировку выполнять вращением│ │осей червяков регулировочных рычагов. В случае, если ход штока│ │тормозной камеры превышает 40 мм, необходимо, вращая ось червяка│ │регулировочного рычага, развести колодки до соприкосновения их с│ │тормозным барабаном (вращать ось червяка регулировочного рычага│ │до упора), а после того свести колодки, повернув ось червяка на│ │полоборота в обратном направлении (на 2 - 3 щелчка), обеспечив│ │тем самым наименьший ход штоков тормозных камер, равный 20 мм.│ │Для получения одинаковой эффективности торможения колес левой и│ │правой сторон автомобиля необходимо, чтобы ход штоков тормозных│ │камер оси был по возможности одинаков. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │шплинтов │ │ │ │ │ │ │ │пальцев што-│ │ │ │ │ │ │ │ков тормоз- │ │ │ │ │ │ │ │ных камер; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │шплинтов │ │ │ │ │ │ │ │валов │ │ │ │ │ │ │ │разжимных │ │ │ │ │ │ │ │кулаков; │ │ │ │ │ │ │ │- установка │ │ │ │ │ │ │ │новых шайб │ │ │ │ │ │ │ │валов раз- │ │ │ │ │ │ │ │жимных кула-│ │ │ │ │ │ │ │ков (в слу- │ │ │ │ │ │ │ │чае утери) │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │5 │Слить отстой│Свер- │3 │8,5/1 │Ключ гаеч- │См. │ │ │из фильтров │ху, │ │ │ный откры- │примечание │ │ │грубой и │слева │ │ │тый 14 мм │ │ │ │тонкой │и │ │ │(13), │ │ │ │очистки │справа│ │ │емкость для│ │ │ │топлива │ │ │ │слива │ │ │ │ │ │ │ │отстоя (72)│ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание: │ │ Отстой слить через сливные пробки (3 шт.) на колпаках│ │фильтров. Одна пробка расположена на колпаке фильтра грубой│ │очистки и по одной пробке имеется на каждом из двух колпаков│ │фильтра тонкой очистки топлива. Слив производить до тех пор,│ │пока не пойдет чистое дизельное топливо без признаков воды. При│ │образовании воздушных пробок, препятствующих сливу отстоя,│ │рекомендуется прокачивать топливо насосом ручной подкачки при│ │открытых пробках фильтров. В случае, когда при подкачке ручным│ │насосом отстой не сливается, необходимо снять колпак фильтра│ │грубой очистки топлива и промыть. Прочищать сливное отверстие│ │фильтра грубой очистки топлива проволокой не рекомендуется, так│ │как при этом возможно разрушение сетчатого фильтра грубой│ │очистки топлива. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │6 │Заменить │Свер- │2 │4,0/1 │Ключ гаеч- │См. │ │ │спирт в пре-│ху, │ │ │ный откры- │примечание │ │ │дохранителе │справа│ │ │тый 17, │ │ │ │против │ │ │ │24 мм (14, │ │ │ │замерзания │ │ │ │15), ворон-│ │ │ │ │ │ │ │ка (81), │ │ │ │ │ │ │ │емкость для│ │ │ │ │ │ │ │свежего │ │ │ │ │ │ │ │спирта │ │ │ │ │ │ │ │(73), │ │ │ │ │ │ │ │емкость для│ │ │ │ │ │ │ │отработан- │ │ │ │ │ │ │ │ного спирта│ │ │ │ │ │ │ │(74) │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание: │ │ Для предохранителя емкостью 0,2 л заменять спирт один раз в│ │неделю. Замену спирта производить при температуре окружающей│ │среды ниже +5 °С. Слить отработанный спирт из предохранителя.│ │Для заливки спирта и контроля уровня рукоятку штока│ │предохранителя опустить в нижнее положение. Затем вывернуть│ │пробку с указателем уровня и залить в предохранитель спирт,│ │после чего закрыть заливное отверстие, поднять шток в верхнее│ │положение и зафиксировать, повернув его на 90°. Уровень│ │жидкости довести до верхней риски на щупе контроля уровня для│ │бачка емкостью 0,2 л и до края заливного отверстия для бачка│ │емкостью 1 л. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │7 │Довести │Свер- │10 │28,0/2 │Манометр │Давление в │ │ │до нормы │ху, │ │ │(52), плос-│шинах пе- │ │ │давление │справа│ │ │когубцы │редних ко- │ │ │в шинах │и │ │ │(35), воз- │лес должно │ │ │ │слева │ │ │духоразда- │быть 0,73 │ │ │ │ │ │ │точная ко- │МПа (7,3 │ │ │ │ │ │ │лонка мод. │кгс/кв. │ │ │ │ │ │ │С-413 (65) │см), в │ │ │ │ │ │ │ │шинах колес│ │ │ │ │ │ │ │задней │ │ │ │ │ │ │ │тележки 0,5│ │ │ │ │ │ │ │МПа (5,0 │ │ │ │ │ │ │ │кгс/кв. см)│ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │золотников │ │ │ │ │ │ │ │вентилей │ │ │ │ │ │ │ │камер колес;│ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │колпачков │ │ │ │ │ │ │ │вентилей │ │ │ │ │ │ │ │камер колес;│ │ │ │ │ │ │ │- прогонка │ │ │ │ │ │ │ │внутренней │ │ │ │ │ │ │ │или наружной│ │ │ │ │ │ │ │резьбы │ │ │ │ │ │ │ │вентиля │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │8 │Довести до │Свер- │1 │0,7/1 │Кружка │См. │ │ │нормы уро- │ху, │ │ │(84), │примечание │ │ │вень масла в│кабина│ │ │воронка с │ │ │ │бачке гидро-│в под-│ │ │двойной │ │ │ │усилителя │нятом │ │ │сеткой │ │ │ │руля │поло- │ │ │(82), │ │ │ │ │жении │ │ │емкость для│ │ │ │ │ │ │ │масла (75),│ │ │ │ │ │ │ │ветошь (93)│ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ При проверке уровня масла в системе гидроусилителя передние│ │колеса установить прямо. Уровень масла должен быть между метками│ │указателя уровня. Заливать масло необходимо через воронку с│ │двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине│ │крышки бачка насоса гидроусилителя. Доливать масло следует при│ │работе двигателя на холостом ходу. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │9 │Довести до │Сверху│2 │25,0/2 │Уровнемер- │См. │ │ │нормы уро- │справа│ │ │ная трубка │примечание │ │ │вень элект- │ │ │ │(9), кружка│ │ │ │ролита в │ │ │ │(9), рези- │ │ │ │аккумулятор-│ │ │ │новая груша│ │ │ │ных батареях│ │ │ │(9), рези- │ │ │ │(рис. 2) │ │ │ │новые кис- │ │ │ │ │ │ │ │лостойкие │ │ │ │ │ │ │ │перчатки │ │ │ │ │ │ │ │(9) │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Поверхность электролита должна касаться нижнего торца тубуса│ │заливной горловины, что соответствует расстоянию от поверхности│ │электролита до сепаратора, равному 15 мм. Уровень электролита│ │доводится до нормы доливкой дистиллированной воды. Доливку│ │электролита производить только в тех случаях, когда точно│ │известно, что понижение уровня произошло за счет утечки, при│ │этом плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как│ │и у электролита в аккумуляторной батарее. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │крышки │ │ │ │ │ │ │ │гнезда АКБ; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │крышки АКБ; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │АКБ; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │крышек клемм│ │ │ │ │ │ │ │АКБ │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │10 │Смазать │Снизу │4 │10,1/2 │Солидоло- │См. │ │ │шкворни │ │ │ │нагнетатель│примечание │ │ │поворотных │ │ │ │мод. 390М │ │ │ │кулаков │ │ │ │(66), │ │ │ │ │ │ │ │подъемник │ │ │ │ │ │ │ │электроме- │ │ │ │ │ │ │ │ханический │ │ │ │ │ │ │ │мод. П128 │ │ │ │ │ │ │ │(4) │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Смазывать до выдавливания свежей смазки в сопряжении балка│ │передней оси - поворотный кулак. Смазку через нижние пресс-│ │масленки проводить при выведенных колесах, поворачивая их вправо│ │и влево. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │прокладок │ │ │ │ │ │ │ │крышек │ │ │ │ │ │ │ │шкворней; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пресс- │ │ │ │ │ │ │ │масленок │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │11 │Смазать │Снизу │4 │1,6/2 │Солидоло- │Смазывать │ │ │шарниры │ │ │ │нагнетатель│до выдавли-│ │ │рулевых тяг │ │ │ │мод. 390М │вания смаз-│ │ │ │ │ │ │(66) │ки из-под │ │ │ │ │ │ │ │резиновых │ │ │ │ │ │ │ │уплотнений │ │ │ │ │ │ │ │шарниров │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пресс- │ │ │ │ │ │ │ │масленок; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │прокладок │ │ │ │ │ │ │ │крышек │ │ │ │ │ │ │ │шарниров │ │ │ │ │ │ │ │поперечной │ │ │ │ │ │ │ │рулевой тяги│ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │12 │Смазать │Снизу │2 │1,4/2 │Солидоло- │Смазывать │ │ │пальцы │ │ │ │нагнетатель│до выдавли-│ │ │передних │ │ │ │мод. 390М │вания │ │ │рессор │ │ │ │(66) │смазки из │ │ │ │ │ │ │ │зазоров │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пресс- │ │ │ │ │ │ │ │масленок │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │13 │Смазать │Снизу │6 │3,5/2 │Солидоло- │При смазке │ │ │втулки валов│ │ │ │нагнетатель│ручным │ │ │разжимных │ │ │ │мод. 390М │шприцем │ │ │кулаков │ │ │ │(66) или │сделать не │ │ │ │ │ │ │солидоло- │более 5 │ │ │ │ │ │ │нагнетатель│ходов, при │ │ │ │ │ │ │мод. 142 │шприцовке │ │ │ │ │ │ │(68) │солидолона-│ │ │ │ │ │ │ │гнетателем │ │ │ │ │ │ │ │смазывать │ │ │ │ │ │ │ │2 - 3 сек. │ │ │ │ │ │ │ │во избежа- │ │ │ │ │ │ │ │ние попада-│ │ │ │ │ │ │ │ния излиш- │ │ │ │ │ │ │ │ней смазки │ │ │ │ │ │ │ │в тормозной│ │ │ │ │ │ │ │механизм │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пресс- │ │ │ │ │ │ │ │масленки │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │14 │Смазать │Снизу │6 │3,5/2 │Солидоло- │Смазывать │ │ │регулировоч-│ │ │ │нагнетатель│до выдавли-│ │ │ные рычаги │ │ │ │мод. 390М │вания │ │ │тормозных │ │ │ │(66) │смазки из │ │ │механизмов │ │ │ │ │зазоров │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пресс- │ │ │ │ │ │ │ │масленок │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │15 │Смазать оси │Спере-│2 │1,0/2 │Солидоло- │Смазывать │ │ │передних │ди при│ │ │нагнетатель│до выдавли-│ │ │опор кабины │подня-│ │ │мод. 390М │вания │ │ │ │той │ │ │(66) │смазки из │ │ │ │обли- │ │ │ │зазоров │ │ │ │цовоч-│ │ │ │ │ │ │ │ной │ │ │ │ │ │ │ │панели│ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пресс- │ │ │ │ │ │ │ │масленок │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Дополнитель-│ │ │ │ │ │ │ │ные работы │ │ │ │ │ │ │ │по самосвалу│ │ │ │ │ │ │ │КамАЗ-5511 │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │16 │Проверить │Сверху│1 │0,9/3 │ │Утечка │ │ │герметич- │и │ │ │ │воздуха и │ │ │ность и │снизу │ │ │ │масла из │ │ │состояние │ │ │ │ │узлов и │ │ │трубопрово- │ │ │ │ │системы не │ │ │дов и узлов │ │ │ │ │допускает- │ │ │механизма │ │ │ │ │ся. Провер-│ │ │подъема │ │ │ │ │ку произво-│ │ │платформы │ │ │ │ │дить визу- │ │ │ │ │ │ │ │ально и на │ │ │ │ │ │ │ │слух. Тру- │ │ │ │ │ │ │ │бопроводы │ │ │ │ │ │ │ │не должны │ │ │ │ │ │ │ │иметь тре- │ │ │ │ │ │ │ │щин, вмятин│ │ │ │ │ │ │ │и других │ │ │ │ │ │ │ │повреждений│ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │шланга высо-│ │ │ │ │ │ │ │кого давле- │ │ │ │ │ │ │ │ния (в слу- │ │ │ │ │ │ │ │чае обнару- │ │ │ │ │ │ │ │жения по- │ │ │ │ │ │ │ │вреждений); │ │ │ │ │ │ │ │- подтяжка │ │ │ │ │ │ │ │соединений │ │ │ │ │ │ │ │трубопрово- │ │ │ │ │ │ │ │дов (в слу- │ │ │ │ │ │ │ │чае обнару- │ │ │ │ │ │ │ │жения течи) │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │17 │Проверить │Свер- │1 │0,7/3 │ │Проверку │ │ │целостность │ху, │ │ │ │производить│ │ │прядей стра-│кузов │ │ │ │визуально. │ │ │ховочного │в под-│ │ │ │По всей │ │ │троса в зоне│нятом │ │ │ │длине троса│ │ │контакта с │поло- │ │ │ │не должно │ │ │оттяжной │жении │ │ │ │быть разру-│ │ │пружиной │ │ │ │ │шений пря- │ │ │ │ │ │ │ │дей. Зажимы│ │ │ │ │ │ │ │троса │ │ │ │ │ │ │ │должны быть│ │ │ │ │ │ │ │надежно │ │ │ │ │ │ │ │закреплены │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- подтяжка │ │ │ │ │ │ │ │зажимов │ │ │ │ │ │ │ │троса │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │18 │Довести до │Сверху│1 │1,8/2 │Бак масло- │Отвернуть │ │ │нормы уро- │справа│ │ │раздаточный│крышку со │ │ │вень масла в│ │ │ │мод. 133М │щупом и │ │ │бачке гидро-│ │ │ │(67), │проверить │ │ │подъемника │ │ │ │ветошь (93)│уровень │ │ │ │ │ │ │ │масла в │ │ │ │ │ │ │ │бачке. │ │ │ │ │ │ │ │Уровень │ │ │ │ │ │ │ │масла дол- │ │ │ │ │ │ │ │жен быть │ │ │ │ │ │ │ │между верх-│ │ │ │ │ │ │ │ней и ниж- │ │ │ │ │ │ │ │ней метками│ │ │ │ │ │ │ │на щупе │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │щупа │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │19 │Промыть │Сверху│1 │17,0/2 │Ванна с │Фильтрующий│ │ │масляный │справа│ │ │дизтопливом│элемент │ │ │фильтр │ │ │ │(71), ключ │фильтра │ │ │сливной │ │ │ │гаечный │промыть в │ │ │магистрали │ │ │ │открытый │дизельном │ │ │механизма │ │ │ │12 мм (12),│топливе. │ │ │подъема │ │ │ │ветошь (93)│При промыв-│ │ │платформы │ │ │ │ │ке очистить│ │ │ │ │ │ │ │внутреннюю │ │ │ │ │ │ │ │поверхность│ │ │ │ │ │ │ │корпуса │ │ │ │ │ │ │ │фильтра от │ │ │ │ │ │ │ │грязи и │ │ │ │ │ │ │ │отложений. │ │ │ │ │ │ │ │Обратить │ │ │ │ │ │ │ │внимание на│ │ │ │ │ │ │ │состояние │ │ │ │ │ │ │ │уплотни- │ │ │ │ │ │ │ │тельного │ │ │ │ │ │ │ │кольца меж-│ │ │ │ │ │ │ │ду корпусом│ │ │ │ │ │ │ │и крышкой │ │ │ │ │ │ │ │фильтра │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │болтов в │ │ │ │ │ │ │ │случае │ │ │ │ │ │ │ │разрушения │ │ │ │ │ │ │ │резьбы; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │уплотнитель-│ │ │ │ │ │ │ │ного кольца │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │20 │Смазать │Сверху│2 │2,7/2 │Солидоло- │Смазку │ │ │опорные │сзади │ │ │нагнетатель│производить│ │ │пальцы │ │ │ │мод. 390М │через │ │ │платформы │ │ │ │(66) │пресс- │ │ │ │ │ │ │ │масленки, │ │ │ │ │ │ │ │ввернутые в│ │ │ │ │ │ │ │торцы опор-│ │ │ │ │ │ │ │ных пальцев│ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пресс- │ │ │ │ │ │ │ │масленок │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Дополнитель-│ │ │ │ │ │ │ │ные работы │ │ │ │ │ │ │ │по тягачу │ │ │ │ │ │ │ │КамАЗ-5410 │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │21 │Проверить │Сверху│1 │1,1/3 │ │Работу │ │ │состояние и │ │ │ │ │выполнять │ │ │крепление │ │ │ │ │визуально. │ │ │пружины │ │ │ │ │Все пружины│ │ │захватов, │ │ │ │ │должны быть│ │ │запорного │ │ │ │ │надежно │ │ │кулака и │ │ │ │ │закреплены │ │ │пружин │ │ │ │ │и работо- │ │ │защелки │ │ │ │ │способны │ │ │седельного │ │ │ │ │ │ │ │устройства │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пружины │ │ │ │ │ │ └────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┘ ПЕРЕЧЕНЬ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ВТОРОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5511, КАМАЗ-5410 Трудоемкость работ: КамАЗ-5320 - 529,5
чел.-мин. (8,83 чел.-час.) КамАЗ-5511 - 615,3 чел.-мин. (10,25
чел.-час.) КамАЗ-5410 - 530,6 чел.-мин. (8,78
чел.-час.)
ПЕРЕЧЕНЬ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ СЕЗОННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5511, КАМАЗ-5410 Трудоемкость работ: КамАЗ-5320: весной -
751,3 чел.-мин. (12,52 чел.-ч); осенью - 1059,9 чел.-мин. (17,66 чел.-ч) КамАЗ-5511: весной - 751,3 чел.-мин.
(12,52 чел.-ч); осенью - 1059,9 чел.-мин. (17,66 чел.-ч) КамАЗ-5410: весной - 747,0 чел.-мин.
(12,45 чел.-ч); осенью - 1055,6 чел.-мин. (17,59 чел.-ч) ┌────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┐ │N │Наименование│Место │Кол-во │Трудо- │Приборы, │Технические│ │вы- │и содержание│выпол-│мест │емкость│инструмент,│требования │ │пол-│ работ │нения │или │(чел.- │приспособ- │и указания │ │няе-│ │работы│точек │мин./ │ления, │ │ │мых │ │ │обслу- │разряд)│модель, тип│ │ │ра- │ │ │живания│ │ │ │ │бот │ │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │1 │Вымыть │Сверху│ │72,0/1 │Установка │См. │ │ │автомобиль │и │ │ │для мойки │примечание │ │ │ │снизу │ │ │автомобилей│ │ │ │ │ │ │ │щеточно- │ │ │ │ │ │ │ │струйная │ │ │ │ │ │ │ │мод. М-127 │ │ │ │ │ │ │ │(1) или │ │ │ │ │ │ │ │установка │ │ │ │ │ │ │ │для мойки │ │ │ │ │ │ │ │автомобилей│ │ │ │ │ │ │ │струйная │ │ │ │ │ │ │ │мод. М-129 │ │ │ │ │ │ │ │(2), уста- │ │ │ │ │ │ │ │новка моеч-│ │ │ │ │ │ │ │ная шланго-│ │ │ │ │ │ │ │вая мод. │ │ │ │ │ │ │ │М-125 (3) │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Особо тщательно моются: радиаторы масляный и водяной,│ │двигатель, коробка передач с картером сцепления, карданные валы,│ │колеса, мосты, рама, реактивные штанги, башмаки балансирной│ │подвески, крышка гнезда аккумуляторной батареи, дистанционный│ │выключатель массы, регулятор давления воздуха, стартер, а также│ │поверхности платформы, кабины и узлов, готовящихся к покраске. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │ ДВИГАТЕЛЬ │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │2 │Проверить │Свер- │ │25,0/4 │Секундомер │См. │ │ │герметич- │ху, │ │ │(59) │примечание │ │ │ность систе-│кабина│ │ │ │ │ │ │мы питания │в под-│ │ │ │ │ │ │воздухом │нятом │ │ │ │ │ │ │(рис. 19) │поло- │ │ │ │ │ │ │ │жении │ │ │ │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Проверка герметичности впускного тракта системы питания│ │двигателя воздухом заключается в следующем. Снять фильтрующий│ │элемент фильтра. Подготовить дымообразующий материал. В качестве│ │дымообразователя рекомендуется порошок, которым заполнены│ │дымовые шашки НДШ (ТУ-84-621-76), предназначенные для окуривания│ │садов. В бумажный кулек, свернутый из половины тетрадного листа,│ │поместить чайную ложку порошка. Кулек неплотно закрутить с│ │обеих сторон, поджечь и, с появлением плотного белого дыма,│ │разместить на кронштейне крепления фильтрующего элемента. Затем│ │сразу же в корпус воздушного фильтра вместо снятого воздушного│ │фильтра установить специальную заглушку (рис. 19б) с│ │подсоединенными к ней манометром и шлангом для подвода сжатого│ │воздуха согласно схеме (19а). После этого тщательно осмотреть│ │весь впускной тракт и проследить выход дыма из неплотностей│ │соединений при постепенном увеличении давления сжатого воздуха│ │до 0,1 - 0,2 кгс/кв. см, но не более 0,2 кгс/кв. см. Если дым│ │не выходит через 3 минуты с момента подачи воздуха - выпускной│ │тракт герметичен. Сжатый воздух можно подводить от ресиверов│ │автомобиля при помощи шланга через контрольные выводы. Можно│ │также использовать обычный насос для накачки шин легковых│ │автомобилей. Перед установкой на автомобиль фильтрующего│ │элемента воздушного фильтра его необходимо тщательно осмотреть с│ │подсвечиванием изнутри электролампой. При этом необходимо│ │убедиться в отсутствии разрывов, сквозных отверстий и других│ │повреждений фильтрующей шторы. Повреждение штор фильтрующего│ │элемента можно обнаружить также по налету пыли на внутренних его│ │поверхностях. При внешнем осмотре надо обратить внимание на│ │качество проклейки уплотнительных резиновых колец. Также не│ │допускать к установке на автомобиль фильтрующих элементов с│ │деформированными торцевыми крышками и наружными кожухами. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- затяжка │ │ │ │ │ │ │ │хомутов сое-│ │ │ │ │ │ │ │динительных │ │ │ │ │ │ │ │патрубков; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │разрушенных │ │ │ │ │ │ │ │соединитель-│ │ │ │ │ │ │ │ных патруб- │ │ │ │ │ │ │ │ков; │ │ │ │ │ │ │ │- установка │ │ │ │ │ │ │ │болтов хому-│ │ │ │ │ │ │ │тов крепле- │ │ │ │ │ │ │ │ния топлив- │ │ │ │ │ │ │ │ных трубок и│ │ │ │ │ │ │ │пробок воз- │ │ │ │ │ │ │ │душных кол- │ │ │ │ │ │ │ │лекторов (в │ │ │ │ │ │ │ │случае │ │ │ │ │ │ │ │утери) │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │3 │Проверить │Свер- │1 │2,0/4 │Ключ гаеч- │Подтекание │ │ │герметич- │ху, │ │ │ный откры- │масла из- │ │ │ность крана │кабина│ │ │тый 10 мм │под уплот- │ │ │включателя │в под-│ │ │(11), │нительных │ │ │гидромуфты │нятом │ │ │отвертка │колец проб-│ │ │ │поло- │ │ │8 мм (32) │ки крана │ │ │ │жении │ │ │ │включателя │ │ │ │ │ │ │ │гидромуфты │ │ │ │ │ │ │ │не допуска-│ │ │ │ │ │ │ │ется │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │уплотнитель-│ │ │ │ │ │ │ │ного кольца │ │ │ │ │ │ │ │пробки │ │ │ │ │ │ │ │крана; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │прокладки │ │ │ │ │ │ │ │корпуса │ │ │ │ │ │ │ │включателя │ │ │ │ │ │ │ │гидромуфты; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │крана │ │ │ │ │ │ │ │включателя │ │ │ │ │ │ │ │гидромуфты │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │4 │Проверить │Снизу │ │ │Ключи │См. │ │ │состояние │ │ │ │гаечные │примечание │ │ │резиновой │ │ │ │открытые │ │ │ │подушки и │ │ │ │19 и 22 мм │ │ │ │регулировку │ │ │ │(14, 15) │ │ │ │положения │ │ │ │ │ │ │ │поддерживаю-│ │ │ │ │ │ │ │щей опоры │ │ │ │ │ │ │ │силового │ │ │ │ │ │ │ │агрегата │ │ │ │ │ │ │ │(рис. 20) │ │ │ │ │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Кронштейн поддерживающей опоры коробки передач должен│ │находиться в середине резинового амортизатора. Верхняя и нижняя│ │часть амортизатора не должны быть сняты. Амортизатор не должен│ │иметь отслоений и разрушений резины. По мере усадки резиновых│ │амортизаторов задних опор двигателя необходимо регулировать│ │положение поддерживающей опоры силового агрегата при помощи│ │регулировочных накладок, устанавливаемых между поперечиной и│ │кронштейнами на лонжеронах рамы. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │подушки под-│ │ │ │ │ │ │ │держивающей │ │ │ │ │ │ │ │опоры сило- │ │ │ │ │ │ │ │вого агрега-│ │ │ │ │ │ │ │та │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │5 │Закрепить │Снизу,│ │0,5/3 │Ключи │Гайки бол- │ │ │радиатор │свер- │ │ │гаечные │тов креп- │ │ │ │ху, │ │ │открытые │ления рамки│ │ │ │кабина│ │ │13, 17 и │подвески │ │ │ │в под-│ │ │19 мм │радиатора к│ │ │ │нятом │ │ │(12, 14) │раме, гайки│ │ │ │поло- │ │ │ │нижней тяги│ │ │ │жении │ │ │ │крепления │ │ │ │ │ │ │ │радиатора и│ │ │ │ │ │ │ │болты креп-│ │ │ │ │ │ │ │ления крон-│ │ │ │ │ │ │ │штейна тяги│ │ │ │ │ │ │ │радиатора к│ │ │ │ │ │ │ │поперечине │ │ │ │ │ │ │ │рамы должны│ │ │ │ │ │ │ │быть надеж-│ │ │ │ │ │ │ │но закреп- │ │ │ │ │ │ │ │лены │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │1 │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │подушки под-│ │ │ │ │ │ │ │вески ради- │ │ │ │ │ │ │ │атора; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │буферов тяги│ │ │ │ │ │ │ │крепления │ │ │ │ │ │ │ │радиатора; │ │ │ │ │ │ │ │- замена тя-│ │ │ │ │ │ │ │ги крепления│ │ │ │ │ │ │ │рамки │ │ │ │ │ │ │ │радиатора │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │6 │Закрепить │Сверху│4 │1,2/3 │Ключи │См. │ │ │насосный │и │ │ │гаечные │примечание │ │ │агрегат, ко-│снизу │ │ │открытые │ │ │ │тел, патруб-│ │ │ │13 и 17 мм │ │ │ │ки и впуск- │ │ │ │(12, 14) │ │ │ │ную трубу │ │ │ │ │ │ │ │предпусково-│ │ │ │ │ │ │ │го подогре- │ │ │ │ │ │ │ │вателя │ │ │ │ │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Гайки и болты крепления должны быть затянуты. Не должно быть│ │следов подтеканий охлаждающей жидкости из-под соединительных│ │патрубков. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │разрушенных │ │ │ │ │ │ │ │хомутов и │ │ │ │ │ │ │ │патрубков │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │7 │Закрепить │Снизу │8 │2,5/3 │Ключ │Гайки креп-│ │ │фланцы при- │ │ │ │гаечный │ления долж-│ │ │емных труб │ │ │ │открытый │ны быть │ │ │глушителя │ │ │ │19 мм (14) │затянуты до│ │ │ │ │ │ │ │отказа. │ │ │ │ │ │ │ │Прорыв от- │ │ │ │ │ │ │ │работавших │ │ │ │ │ │ │ │газов в │ │ │ │ │ │ │ │местах сое-│ │ │ │ │ │ │ │динений не │ │ │ │ │ │ │ │допускается│ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- установка │ │ │ │ │ │ │ │гаек (в слу-│ │ │ │ │ │ │ │чае утери); │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │прокладки │ │ │ │ │ │ │ │фланца (при │ │ │ │ │ │ │ │прорыве │ │ │ │ │ │ │ │газов) │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │8 │Отрегулиро- │Свер- │ │58,3/4 │Ключи гаеч-│См. │ │ │вать давле- │ху, │ │ │ные откры- │примечание │ │ │ние подъема │кабина│ │ │тые 13, 17,│ │ │ │игл форсунок│в под-│ │ │19 мм │ │ │ │ │нятом │ │ │(12, 14), │ │ │ │ │поло- │ │ │стенд для │ │ │ │ │жении │ │ │проверки │ │ │ │ │и на │ │ │форсунок │ │ │ │ │стенде│ │ │(49) │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Давление подъема иглы не должно превышать 18 + 0,5 МПа (180│ │+ 5 кгс/кв. см). После длительной работы форсунок на двигателе│ │допускается снижение давления подъема иглы до 17 МПа (170│ │кгс/кв. см). Начало и конец впрыска должны быть четкими.│ │Распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыск должен│ │сопровождаться характерным резким звуком. Замена одной какой-│ │либо детали (корпуса распылителя или иглы) не допускается, так│ │как они вместе составляют прецизионную пару. Регулировка│ │выполняется на стенде при помощи установки регулировочных шайб│ │под пружину при снятых гайке распылителя, распылителе,│ │проставке и штанге. При увеличении общей толщины регулировочных│ │шайб (увеличение сжатия пружины) давление подъема иглы│ │повышается. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к│ │изменению давления начала подъема иглы на 0,3 - 0,35 МПа (3 -│ │3,5 кгс/кв. см). │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │форсунки; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │распылителя │ │ │ │ │ │ │ │форсунки; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │трубки высо-│ │ │ │ │ │ │ │кого давле- │ │ │ │ │ │ │ │ния от ТНВД │ │ │ │ │ │ │ │до форсунки;│ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │прижима │ │ │ │ │ │ │ │крепления │ │ │ │ │ │ │ │форсунки; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │шпильки │ │ │ │ │ │ │ │крепления │ │ │ │ │ │ │ │форсунки │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │9 │Отрегулиро- │Сверху│8 │7,5/4 │Ключи гаеч-│См. │ │ │вать угол │и │ │ │ные откры- │примечание │ │ │опережения │снизу │ │ │тые 13 и │ │ │ │впрыска │ │ │ │19 мм (12, │ │ │ │топлива │ │ │ │14), ключ │ │ │ │(рис. 20а) │ │ │ │гаечный │ │ │ │ │ │ │ │кольцевой │ │ │ │ │ │ │ │19 мм (20),│ │ │ │ │ │ │ │лопатка │ │ │ │ │ │ │ │монтажная │ │ │ │ │ │ │ │(40), │ │ │ │ │ │ │ │моментоскоп│ │ │ │ │ │ │ │(50), ломик│ │ │ │ │ │ │ │для прово- │ │ │ │ │ │ │ │рачивания │ │ │ │ │ │ │ │коленчатого│ │ │ │ │ │ │ │вала (94) │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива│ │выполняется при помощи моментоскопа. Последовательность проверки│ │и регулировки угла опережения впрыска топлива следующая. │ │ 1. Отвернуть гайки крепления трубки высокого давления│ │первого цилиндра, соединяющей секцию насоса, и снять трубку. │ │ 2. Подсоединить моментоскоп к штуцеру секции насоса. │ │ 3. Перевести рычаг останова топливного насоса в среднее│ │положение. │ │ 4. Перевести рычаг управления регулятором в среднее│ │положение и отпустить. │ │ 5. Прокачать систему питания двигателя топливом при помощи│ │подкачивающего насоса. Для этого отвернуть рукоятку ручного│ │подкачивающего насоса и, двигая ее вверх-вниз, прокачать систему│ │в течение 2 - 3 мин. После этого завернуть рукоятку до упора. │ │ 6. Отвернуть болты крепления люка картера сцепления и снять│ │люк. │ │ 7. Вращая коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если│ │смотреть со стороны вентилятора), добиться появления топлива в│ │стеклянной трубке моментоскопа. │ │ 8. Повернуть коленчатый вал на полтора оборота, перевести│ │рукоятку фиксатора в глубокий паз и, медленно поворачивая│ │коленчатый вал, добиться, чтобы фиксатор под действием пружины│ │вошел в отверстие на маховике. │ │ 9. В случае несовпадения начала движения топлива в│ │моментоскопе с положением фиксатора в отверстии маховика│ │провести регулировку, выполнив следующие операции: │ │ а) ослабив два болта ведомой полумуфты привода, развернуть│ │муфту в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в│ │стенки пазов (вращение муфты правое, если смотреть со стороны│ │привода); │ │ б) перевести рукоятку фиксатора в глубокий паз на корпусе│ │фиксатора; │ │ в) вращая коленчатый вал двигателя по часовой стрелке,│ │добиться, чтобы метка на ведущей полумуфте привода топливного│ │насоса оказалась в верхнем положении. При этом фиксатор должен│ │войти в отверстие в маховике; │ │ г) медленно поворачивая муфту опережения впрыска за ведомый│ │фланец полумуфты привода в направлении вращения привода│ │топливного насоса, внимательно следить за уровнем топлива в│ │моментоскопе. В положении, соответствующем началу движения│ │топлива в моментоскопе, закрепить стягивающие болты полумуфты. │ │ 10. Проверить точность установки угла опережения впрыска│ │топлива. Для этого: │ │ а) поставить рукоятку фиксатора в мелкий паз; │ │ б) медленно повернуть коленчатый вал на полтора оборота; │ │ в) перевести рукоятку фиксатора в глубокий паз и, медленно │ │поворачивая коленчатый вал, внимательно следить за уровнем│ │топлива в стеклянной трубке моментоскопа; │ │ г) перевести рукоятку фиксатора в мелкий паз на корпусе│ │фиксатора и заметить взаимное положение рисок на фланце и│ │полумуфте привода. │ │ 11. Снять моментоскоп и подсоединить трубку высокого│ │давления. │ │ 12. Установить люк картера сцепления на место и закрепить│ │болтами. │ │ 13. Пустить двигатель и болтом ограничения минимальных│ │оборотов отрегулировать обороты холостого хода. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │болтов креп-│ │ │ │ │ │ │ │ления ТНВД; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │болтов │ │ │ │ │ │ │ │крепления │ │ │ │ │ │ │ │полумуфты │ │ │ │ │ │ │ │привода; │ │ │ │ │ │ │ │- замена уп-│ │ │ │ │ │ │ │ругого эле- │ │ │ │ │ │ │ │мента приво-│ │ │ │ │ │ │ │да полумуф- │ │ │ │ │ │ │ │ты; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │фиксатора │ │ │ │ │ │ │ │маховика │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │ КОРОБКА │ │ │ │ │ │ │ │ ПЕРЕДАЧ │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │10 │Закрепить │Свер- │12 │4,6/3 │Ключи │См. │ │ │рычаги тяг │ху, │ │ │гаечные от-│примечание │ │ │дистанцион- │кабина│ │ │крытые 13, │ │ │ │ного управ- │в под-│ │ │17 и 19 мм │ │ │ │ления короб-│нятом │ │ │(12, 14), │ │ │ │кой передач │поло- │ │ │линейка │ │ │ │(рис. 21) │жении │ │ │измеритель-│ │ │ │ │ │ │ │ная (63) │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Рычаги тяг и регулировочный фланец промежуточной тяги должны│ │быть надежно закреплены. При ослаблении стяжных болтов│ │регулировочного фланца возможно неполное включение передач в│ │результате проворачивания вала относительно регулировочного│ │фланца. При ослаблении стяжных болтов необходимо отрегулировать│ │рычаги тяг привода дистанционного управления коробкой передач в│ │следующей последовательности. Перед регулировкой установить│ │рычаг переключения передач в нейтральное положение. Затем│ │ослабить стяжные болты регулировочного фланца, вывернуть четыре│ │соединительных болта и вывернуть на 1 - 2 оборота регулировочный│ │фланец на промежуточную тягу. Отвернуть контргайки установочных│ │винтов, расположенных на переднем кронштейне привода и на опоре│ │тяги рычага коробки передач. Застопорить тягу управления и│ │рычага ввертыванием установочных винтов, совмещая их концы с│ │отверстиями в тяге и головке рычага управления коробкой передач.│ │Свертывая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с│ │торцом фланца штока рычага по всей плоскости, соединить их с│ │помощью четырех соединительных болтов. Фланец закрепить на│ │промежуточной тяге с помощью стяжного болта, затянуть его до│ │отказа. Вывернуть на 31 мм установочный винт, расположенный на│ │переднем кронштейне привода, а установочный винт, расположенный│ │на опоре тяги, - на 16 мм. После этого законтрить их│ │контргайками. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │установочно-│ │ │ │ │ │ │ │го болта │ │ │ │ │ │ │ │(при утере) │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │11 │Закрепить │Снизу │1 │0,4/3 │Два ключа │См. │ │ │фланец вто- │ │ │ │гаечных │примечание │ │ │ричного вала│ │ │ │открытых │ │ │ │коробки │ │ │ │24 мм (15),│ │ │ │передач │ │ │ │головка │ │ │ │ │ │ │ │сменная │ │ │ │ │ │ │ │46 мм (28),│ │ │ │ │ │ │ │вороток │ │ │ │ │ │ │ │(30), ключ │ │ │ │ │ │ │ │динамомет- │ │ │ │ │ │ │ │рический │ │ │ │ │ │ │ │(56), зу- │ │ │ │ │ │ │ │било (38), │ │ │ │ │ │ │ │молоток │ │ │ │ │ │ │ │(36) │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Ослабление гайки крепления фланца определяется покачиванием│ │переднего конца не снятого с автомобиля карданного вала в│ │радиальном направлении. При наличии перемещения фланца│ │необходимо отсоединить кардан и затянуть гайку крепления фланца│ │вторичного вала коробки передач с моментом 200 - 250 нм (20 -│ │25 кгс.м) и снова законтрить. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │фланца вто- │ │ │ │ │ │ │ │ричного вала│ │ │ │ │ │ │ │коробки │ │ │ │ │ │ │ │передач; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │гайки креп- │ │ │ │ │ │ │ │ления флан- │ │ │ │ │ │ │ │ца; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │болта креп- │ │ │ │ │ │ │ │ления флан- │ │ │ │ │ │ │ │цев кардан- │ │ │ │ │ │ │ │ного вала │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │ КАРДАННАЯ │ │ │ │ │ │ │ │ ПЕРЕДАЧА │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │12 │Проверить │Снизу │2 │4,3/3 │Ключи │При наличии│ │ │люфт в шли- │ │ │ │гаечные │значитель- │ │ │цевых соеди-│ │ │ │открытые │ного люфта │ │ │нениях кар- │ │ │ │19, 22 и 24│и износа │ │ │данных валов│ │ │ │(14, 15) │шлицевого │ │ │ │ │ │ │ │соединения │ │ │ │ │ │ │ │карданного │ │ │ │ │ │ │ │вала его │ │ │ │ │ │ │ │необходимо │ │ │ │ │ │ │ │заменить │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │болтов креп-│ │ │ │ │ │ │ │ления флан- │ │ │ │ │ │ │ │цев кардан- │ │ │ │ │ │ │ │ных валов; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │карданного │ │ │ │ │ │ │ │вала; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │крестовины │ │ │ │ │ │ │ │карданного │ │ │ │ │ │ │ │вала │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │ ВЕДУЩИЕ │ │ │ │ │ │ │ │ МОСТЫ, │ │ │ │ │ │ │ │ СТУПИЦЫ │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │13 │Проверить │В │1 │1,0/3 │Кусачки │При включе-│ │ │работу меха-│кабине│ │ │(37), ключ │нии блоки- │ │ │низма блоки-│ │ │ │открытый │ровки меж- │ │ │ровки меж- │ │ │ │гаечный │осевого │ │ │осевого диф-│ │ │ │24 мм (15) │дифференци-│ │ │ференциала │ │ │ │ │ала должна │ │ │мостов │ │ │ │ │загораться │ │ │ │ │ │ │ │лампочка │ │ │ │ │ │ │ │на щитке │ │ │ │ │ │ │ │приборов │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │датчика; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │лампочки; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │клемм прово-│ │ │ │ │ │ │ │док к датчи-│ │ │ │ │ │ │ │ку блокиров-│ │ │ │ │ │ │ │ки мостов │ │ │ │ │ │ │ │(при их │ │ │ │ │ │ │ │разрушении) │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │14 │Проверить │Свер- │12 │12,0/4 │Ванна для │На роликах │ │ │состояние │ху, │ │ │мойки дета-│и линзах │ │ │подшипников │справа│ │ │лей (71), │подшипников│ │ │ступиц колес│и │ │ │ветошь (93)│не должно │ │ │(при снятых │слева │ │ │ │быть види- │ │ │ступицах) │ │ │ │ │мых раковин│ │ │ │ │ │ │ │и трещин. │ │ │ │ │ │ │ │Ролики не │ │ │ │ │ │ │ │должны │ │ │ │ │ │ │ │выпадать из│ │ │ │ │ │ │ │сепараторов│ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │подшипника │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │15 │Закрепить │Снизу │2 │4,1/3 │Ключ │Гайки │ │ │редукторы │ │ │ │гаечный │крепления │ │ │среднего и │ │ │ │кольцевой │должны быть│ │ │заднего │ │ │ │24 мм (21) │затянуты. │ │ │мостов │ │ │ │ │Ослабление │ │ │ │ │ │ │ │гаек не │ │ │ │ │ │ │ │допускается│ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │гаек крепле-│ │ │ │ │ │ │ │ния (при │ │ │ │ │ │ │ │срыве │ │ │ │ │ │ │ │резьбы) │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │16 │Закрепить │Снизу │3 │45,3/3 │Ключи гаеч-│Люфт опре- │ │ │гайки флан- │ │ │ │ные откры- │деляется │ │ │цев валов │ │ │ │тые 19, 22,│покачивани-│ │ │ведущих │ │ │ │24 и 46 мм │ем фланцев │ │ │шестерен │ │ │ │(14, 15, │карданов в │ │ │среднего и │ │ │ │18), ключ │радиальном │ │ │заднего │ │ │ │динамомет- │направле- │ │ │мостов (при │ │ │ │рический │нии. │ │ │наличии │ │ │ │(56), │При наличии│ │ │люфта) │ │ │ │отвертка │люфта │ │ │ │ │ │ │8 мм (32), │отсоединить│ │ │ │ │ │ │плоскогубцы│кардан и │ │ │ │ │ │ │(35), │закрепить │ │ │ │ │ │ │молоток │гайку │ │ │ │ │ │ │(36), │фланца вала│ │ │ │ │ │ │зубило (38)│ведущих │ │ │ │ │ │ │ │шестерен │ │ │ │ │ │ │ │мостов. │ │ │ │ │ │ │ │Момент за- │ │ │ │ │ │ │ │тяжки гаек │ │ │ │ │ │ │ │250 - 300 │ │ │ │ │ │ │ │нм (25 - 30│ │ │ │ │ │ │ │кгс.м) │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │болтов креп-│ │ │ │ │ │ │ │ления флан- │ │ │ │ │ │ │ │цев кардан- │ │ │ │ │ │ │ │ного вала; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │гайки креп- │ │ │ │ │ │ │ │ления фланца│ │ │ │ │ │ │ │вала ведущей│ │ │ │ │ │ │ │шестерни; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │шплинта │ │ │ │ │ │ │ │гайки │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │17 │Проверить │Свер- │6 │20/3 │Ключи гаеч-│См. │ │ │состояние │ху, │ │ │ные откры- │примечание │ │ │тормозных │справа│ │ │тые 12, 17,│ │ │ │барабанов, │и │ │ │19 и 22 мм │ │ │ │колодок, │слева │ │ │(12, 14, │ │ │ │накладок, │ │ │ │15), ключи │ │ │ │стяжных │ │ │ │гаечные │ │ │ │пружин и │ │ │ │кольцевые │ │ │ │разжимных │ │ │ │19, 22 и │ │ │ │кулаков (при│ │ │ │30 мм (20, │ │ │ │снятых │ │ │ │21, 22), │ │ │ │ступицах) и │ │ │ │ветошь │ │ │ │устранить │ │ │ │(93), съем-│ │ │ │неисправ- │ │ │ │ник колодок│ │ │ │ности │ │ │ │(99), щетка│ │ │ │(рис. 22) │ │ │ │металличес-│ │ │ │ │ │ │ │кая (89), │ │ │ │ │ │ │ │скребок │ │ │ │ │ │ │ │(85), ванна│ │ │ │ │ │ │ │с керосином│ │ │ │ │ │ │ │(71), моло-│ │ │ │ │ │ │ │ток (36), │ │ │ │ │ │ │ │лопатка │ │ │ │ │ │ │ │монтажная │ │ │ │ │ │ │ │(40) │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Задиры и значительная выработка на рабочей поверхности│ │тормозного барабана, а также ослабление его крепления не│ │допускаются. Тормозные фрикционные накладки не должны иметь│ │сколов, трещин, выкрашиваний и износа, при котором до головок│ │заклепок остается менее 1,0 мм. Посадочные места колодок на│ │регулировочные опорные пальцы не должны быть изношены. Поломки│ │стяжных пружин колодок не допускаются. При замене колодок перед│ │их установкой следует смазать их оси солидолом. Попадание│ │солидола на фрикционные накладки не допускается. Валы разжимных│ │кулаков должны вращаться в кронштейнах свободно, без заеданий. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │тормозного │ │ │ │ │ │ │ │барабана; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │стяжных │ │ │ │ │ │ │ │пружин; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │колодок; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │фрикционных │ │ │ │ │ │ │ │накладок; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │ролика; │ │ │ │ │ │ │ │- замена оси│ │ │ │ │ │ │ │ролика │ │ │ │ │ │ │ │колодки; │ │ │ │ │ │ │ │- замена оси│ │ │ │ │ │ │ │колодки; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │накладки │ │ │ │ │ │ │ │осей │ │ │ │ │ │ │ │колодок; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │чеки оси │ │ │ │ │ │ │ │колодки; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пальца пру- │ │ │ │ │ │ │ │жины колодки│ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │ ХОДОВАЯ │ │ │ │ │ │ │ │ ЧАСТЬ, │ │ │ │ │ │ │ │ ПОДВЕСКА, │ │ │ │ │ │ │ │ РАМА │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │18 │Проверить │Снизу │ │1,2/3 │Молоток │См. │ │ │состояние │ │ │ │(36), │примечание │ │ │рамы │ │ │ │переносная │ │ │ │ │ │ │ │лампа (90) │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Не допускается наличие трещин, разрывов, ослабление заклепок│ │крепления деталей рамы, особенно в районе заднего буксирного│ │прибора, передних буксирных крюков, кронштейнов балансирной│ │подвески, поперечины у передних опор силового агрегата. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │19 │Проверить │Снизу │12 │4,1/3 │Ключ гаеч- │Люфт опре- │ │ │люфт в │ │ │ │ный откры- │деляется │ │ │шарнирах │ │ │ │тый 43 мм │при покачи-│ │ │реактивных │ │ │ │(12) │вании шар- │ │ │штанг │ │ │ │ │нира руками│ │ │ │ │ │ │ │вдоль оси │ │ │ │ │ │ │ │пальца. │ │ │ │ │ │ │ │Перед про- │ │ │ │ │ │ │ │веркой люф-│ │ │ │ │ │ │ │та необхо- │ │ │ │ │ │ │ │димо пред- │ │ │ │ │ │ │ │варительно │ │ │ │ │ │ │ │убедиться в│ │ │ │ │ │ │ │целостности│ │ │ │ │ │ │ │крышек │ │ │ │ │ │ │ │шарниров │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │крышки │ │ │ │ │ │ │ │шарнира; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │прокладки │ │ │ │ │ │ │ │крышки │ │ │ │ │ │ │ │шарнира; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │реактивной │ │ │ │ │ │ │ │штанги │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │20 │Закрепить │Снизу │40 │7,0/3 │Ключи гаеч-│Гайки │ │ │кронштейны │ │ │ │ные откры- │крепления │ │ │балансирной │ │ │ │тые 22, 24,│кронштейнов│ │ │подвески к │ │ │ │30 и 41 мм │должны быть│ │ │раме │ │ │ │(15, 16, │затянуты │ │ │ │ │ │ │18) │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена га-│ │ │ │ │ │ │ │ек и болтов │ │ │ │ │ │ │ │(при утере) │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │21 │Закрепить │Снизу │20 │5,6/3 │Ключи гаеч-│Гайки │ │ │пальцы и │ │ │ │ные откры- │должны быть│ │ │верхние │ │ │ │тые 24 и │затянуты │ │ │кронштейны │ │ │ │46 мм (15, │ │ │ │реактивных │ │ │ │18) │ │ │ │штанг │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │гаек (при │ │ │ │ │ │ │ │разрушении │ │ │ │ │ │ │ │резьбы) │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │ЭЛЕКТРО- │ │ │ │ │ │ │ │ОБОРУДОВАНИЕ│ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │22 │Проверить │Сверху│2 │12,6/2 │Нагрузочная│См. │ │ │состояние │справа│ │ │вилка (9), │примечание │ │ │аккумулятор-│ │ │ │ареометр │ │ │ │ных батарей │ │ │ │(9), ветошь│ │ │ │по напряже- │ │ │ │(93), ключи│ │ │ │нию элемен- │ │ │ │гаечные │ │ │ │тов под на- │ │ │ │открытые │ │ │ │грузкой, при│ │ │ │14, 17, │ │ │ │необходимос-│ │ │ │19 мм (13, │ │ │ │ти снять │ │ │ │14), секун-│ │ │ │батареи для │ │ │ │домер (59) │ │ │ │подзарядки │ │ │ │ │ │ │ │или ремонта │ │ │ │ │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Напряжение каждого элемента при полностью заряженной│ │аккумуляторной батарее должно быть равно 1,3 - 1,4 В в течение 5│ │сек. Разница напряжений отдельных элементов батареи не должна│ │превышать 0,1 В. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │защитной │ │ │ │ │ │ │ │пластмассо- │ │ │ │ │ │ │ │вой крышки │ │ │ │ │ │ │ │клемм акку- │ │ │ │ │ │ │ │муляторной │ │ │ │ │ │ │ │батареи; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │крышки акку-│ │ │ │ │ │ │ │муляторной │ │ │ │ │ │ │ │батареи; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │болтов и │ │ │ │ │ │ │ │гаек крепле-│ │ │ │ │ │ │ │ния проводов│ │ │ │ │ │ │ │к клеммам │ │ │ │ │ │ │ │аккумулятор-│ │ │ │ │ │ │ │ной батареи;│ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │крышки ящика│ │ │ │ │ │ │ │аккумулятор-│ │ │ │ │ │ │ │ной батареи;│ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │рамки креп- │ │ │ │ │ │ │ │ления акку- │ │ │ │ │ │ │ │муляторной │ │ │ │ │ │ │ │батареи │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │23 │Проверить │В │1 │1,0/4 │Вольтметр │Номинальное│ │ │напряжение в│кабине│ │ │(62), ключ │напряжение │ │ │цепи элект- │ │ │ │гаечный │должно быть│ │ │ропитания │ │ │ │открытый │12 вольт │ │ │при средних │ │ │ │10 мм (11) │ │ │ │оборотах │ │ │ │ │ │ │ │двигателя │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │реле- │ │ │ │ │ │ │ │регулятора │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │24 │Разобрать │Сверху│ │24,3/4 │Ключи гаеч-│Включатель │ │ │выключатель │справа│ │ │ные откры- │массы дол- │ │ │массы акку- │ │ │ │тые 10 (11)│жен выклю- │ │ │муляторных │ │ │ │и 17 мм │чать "мас- │ │ │батарей, │ │ │ │(14), │су" аккуму-│ │ │прочистить и│ │ │ │отвертка │ляторной │ │ │смазать │ │ │ │8 мм (32) │батареи при│ │ │ │ │ │ │ │нажатии │ │ │ │ │ │ │ │кнопки │ │ │ │ │ │ │ │управления │ │ │ │ │ │ │ │включателем│ │ │ │ │ │ │ │"массы" в │ │ │ │ │ │ │ │кабине │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │выключателя │ │ │ │ │ │ │ │"массы" │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │ КАБИНА, │ │ │ │ │ │ │ │ ПЛАТФОРМА │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │25 │Проверить │ │ │61,0/2 │Краско- │ │ │ │состояние │ │ │ │распылитель│ │ │ │лакокрасоч- │ │ │ │(87) │ │ │ │ных покры- │ │ │ │ │ │ │ │тий, при не-│ │ │ │ │ │ │ │обходимости │ │ │ │ │ │ │ │подкрасить │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- подкраска │ │ │ │ │ │ │ │мест разру- │ │ │ │ │ │ │ │шений лако- │ │ │ │ │ │ │ │красочных │ │ │ │ │ │ │ │покрытий │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │26 │Проверить │Свер- │- │40,0/3 │Головка │- │ │ │состояние и │ху, │ │ │сменная │ │ │ │крепление │справа│ │ │13 мм (23),│ │ │ │крыльев, │и │ │ │вороток │ │ │ │подножек, │слева │ │ │(29) │ │ │ │брызговиков │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │составных │ │ │ │ │ │ │ │крыльев │ │ │ │ │ │ │ │кабины; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │подножки; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │брызговиков │ │ │ │ │ │ │ │колес; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │болтов креп-│ │ │ │ │ │ │ │ления брыз- │ │ │ │ │ │ │ │говиков │ │ │ │ │ │ │ │колес │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │27 │Проверить │В │- │3,4/3 │- │См. │ │ │работу меха-│кабине│ │ │ │примечание │ │ │низма под- │ │ │ │ │ │ │ │рессоривания│ │ │ │ │ │ │ │сиденья │ │ │ │ │ │ │ │водителя │ │ │ │ │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Механизм крепления сиденья водителя должен обеспечивать│ │фиксацию сиденья в горизонтальном положении, а спинка сиденья -│ │в вертикальном положении. Механизм подрессоривания сиденья│ │должен поддаваться регулировке. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │амортизато- │ │ │ │ │ │ │ │ра; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │сиденья │ │ │ │ │ │ │ │водителя │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │28 │Подтянуть │Сверху│12 │4,3/3 │Ключ гаеч- │См. │ │ │крепления │ │ │ │ный кольце-│примечание │ │ │стремянок │ │ │ │вой 22 мм │ │ │ │платформы │ │ │ │(21), моло-│ │ │ │ │ │ │ │ток (36) │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Стремянки не должны шататься при ударе молотком по накладке.│ │При ослаблении стремянок необходимо подтянуть гайки крепления.│ │Если при ослабленном креплении стремянки гайки подтянуть не│ │удается, то стремянку нужно разрезать автогеном и заменить на│ │новую. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │гайки │ │ │ │ │ │ │ │крепления │ │ │ │ │ │ │ │стремянок; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │стремянки │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │29 │Подтянуть │Снизу │8 │2,2/3 │Ключ гаеч- │При провер-│ │ │крепление │ │ │ │ный кольце-│ке крепле- │ │ │кронштейнов │ │ │ │вой 19 мм │ния кронш- │ │ │топливного │ │ │ │(20) и ключ│тейнов │ │ │бака к раме │ │ │ │гаечный │обратить │ │ │ │ │ │ │открытый │внимание на│ │ │ │ │ │ │19 мм (14) │отсутствие │ │ │ │ │ │ │ │разрушений │ │ │ │ │ │ │ │кронштейнов│ │ │ │ │ │ │ │по сгибу в │ │ │ │ │ │ │ │месте креп-│ │ │ │ │ │ │ │ления их к │ │ │ │ │ │ │ │лонжеронам │ │ │ │ │ │ │ │рамы │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │болтов и │ │ │ │ │ │ │ │гаек крепле-│ │ │ │ │ │ │ │ния крон- │ │ │ │ │ │ │ │штейнов (при│ │ │ │ │ │ │ │утере или │ │ │ │ │ │ │ │разрушении │ │ │ │ │ │ │ │резьбы) │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │30 │Заменить │В │1 │15,0/3 │Отвертка │ │ │ │разрушенный │кабине│ │ │6,5 мм │ │ │ │участок │ │ │ │(31), │ │ │ │нижней части│ │ │ │плоскогубцы│ │ │ │уплотнителя │ │ │ │(35), нож │ │ │ │левой двери │ │ │ │(39) │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │уплотнителя │ │ │ │ │ │ │ │двери │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │СМАЗОЧНЫЕ, │ │ │ │ │ │ │ │ОЧИСТИТЕЛЬ- │ │ │ │ │ │ │ │НЫЕ И │ │ │ │ │ │ │ │ЗАПРАВОЧНЫЕ │ │ │ │ │ │ │ │РАБОТЫ │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │31 │Довести до │Слева,│1 │3,8/2 │Отвертка │См. │ │ │нормы уро- │спере-│ │ │10 мм │примечание │ │ │вень масла в│ди, │ │ │(101), │ │ │ │муфте опере-│кабина│ │ │масленка │ │ │ │жения впрыс-│в под-│ │ │(80), │ │ │ │ка топлива │нятом │ │ │ветошь (93)│ │ │ │ │поло- │ │ │ │ │ │ │ │жении │ │ │ │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ При доливке масла необходимо прокручивать коленчатый вал│ │двигателя стартером, чтобы была возможность залить масло в│ │корпус муфты. Масло доливать в корпус муфты через верхнее│ │отверстие до появления масла из другого отверстия. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │винтов │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │32 │Довести до │Сверху│2 │5,2/2 │Ключ гаеч- │Масло в │ │ │нормы уро- │справа│ │ │ный откры- │башмаки │ │ │вень масла в│и │ │ │тый 14 мм │следует │ │ │башмаках │слева │ │ │(13), ве- │заливать до│ │ │балансиров │ │ │ │тошь (93), │уровня ниж-│ │ │задней │ │ │ │маслоразда-│них кромок │ │ │подвески │ │ │ │точная ко- │заливных │ │ │ │ │ │ │лонка мод. │отверстий │ │ │ │ │ │ │367МЗ (64) │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пробок; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │прокладок │ │ │ │ │ │ │ │крышек │ │ │ │ │ │ │ │башмаков; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │болтов и │ │ │ │ │ │ │ │шайб, крепя-│ │ │ │ │ │ │ │щих крышки │ │ │ │ │ │ │ │башмаков; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │крышек (при │ │ │ │ │ │ │ │разрушении) │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │33 │Заменить │Снизу │4 │20,0/2 │Ключи гаеч-│Отработан- │ │ │масло в │ │ │ │ные откры- │ное теплое │ │ │картерах │ │ │ │тые 14 и │масло сли- │ │ │ведущих │ │ │ │22 мм (13, │вать через │ │ │мостов │ │ │ │15), ключ │сливные │ │ │ │ │ │ │торцовый │отверстия, │ │ │ │ │ │ │для деталей│при этом │ │ │ │ │ │ │с шести- │пробки │ │ │ │ │ │ │гранным │контрольных│ │ │ │ │ │ │углублением│заливных │ │ │ │ │ │ │"под ключ" │отверстий │ │ │ │ │ │ │12 мм (33),│должны быть│ │ │ │ │ │ │колонка │вывернуты. │ │ │ │ │ │ │маслоразда-│Удалить │ │ │ │ │ │ │точная мод.│отложения │ │ │ │ │ │ │367МЗ (64),│со сливных │ │ │ │ │ │ │воронка для│пробок. │ │ │ │ │ │ │слива масла│Заливать │ │ │ │ │ │ │(70) │масло до │ │ │ │ │ │ │ │уровня │ │ │ │ │ │ │ │контрольных│ │ │ │ │ │ │ │отверстий │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пробок │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │34 │Заменить │Снизу │3 │15,0/2 │Маслоразда-│См. │ │ │масло в │ │ │ │точная │примечание │ │ │картере │ │ │ │колонка │ │ │ │коробки │ │ │ │мод. 367МЗ │ │ │ │передач │ │ │ │(64), ключи│ │ │ │ │ │ │ │гаечные │ │ │ │ │ │ │ │открытые │ │ │ │ │ │ │ │19, 22 и │ │ │ │ │ │ │ │27 мм (14, │ │ │ │ │ │ │ │15, 16), │ │ │ │ │ │ │ │ветошь │ │ │ │ │ │ │ │(93), │ │ │ │ │ │ │ │воронка для│ │ │ │ │ │ │ │слива масла│ │ │ │ │ │ │ │(70) │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Отработавшее теплое масло из коробки передач сливать через│ │три отверстия. Два отверстия расположены в нижней части картера│ │коробки передач, а одно в нижней части картера делителя передач.│ │Удалить отложения со сливных пробок. Масло заливать до верхней│ │метки щупа. Уровень масла замерять через 3 - 5 мин. после│ │заливки. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пробок │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │35 │Заменить │Сверху│6 │251,3 │Подъемник │Удалить из │ │ │смазку в │ │ │<*>/3 │мод. П-126 │ступиц ста-│ │ │подшипниках │ │ │ │(5) или │рую смазку,│ │ │ступиц │ │ │ │подъемник │промыть в │ │ │задних и │ │ │ │П-128 (4), │керосине │ │ │передних │ │ │ │подставка │внутреннюю │ │ │колес │ │ │ │для вывеши-│полость │ │ │ │ │ │ │вания авто-│ступицы, │ │ │ │ │ │ │мобиля (6),│подшипник, │ │ │ │ │ │ │тележка │сальник, │ │ │ │ │ │ │мод. 1115М │гайки и │ │ │ │ │ │ │(7), голов-│шайбы. │ │ │ │ │ │ │ки сменные │Закладывае-│ │ │ │ │ │ │24 и 27 мм │мая смазка │ │ │ │ │ │ │(26, 27), │должна быть│ │ │ │ │ │ │вороток │распределе-│ │ │ │ │ │ │(29), │на в прост-│ │ │ │ │ │ │гайковерт │ранстве │ │ │ │ │ │ │мод. И-318 │между роли-│ │ │ │ │ │ │(8), лопат-│ками и │ │ │ │ │ │ │ка деревян-│сепаратором│ │ │ │ │ │ │ная (86), │равномерно │ │ │ │ │ │ │ванна с │по всей │ │ │ │ │ │ │керосином │окружности │ │ │ │ │ │ │(71), │подшипника.│ │ │ │ │ │ │емкость со │Кроме этого│ │ │ │ │ │ │смазкой │смазку │ │ │ │ │ │ │(79), │заложить в │ │ │ │ │ │ │ветошь (93)│полость │ │ │ │ │ │ │ │ступицы │ │ │ │ │ │ │ │между │ │ │ │ │ │ │ │кольцами │ │ │ │ │ │ │ │подшипников│ │ ---------------------------- │ │ <*> Данная работа включает трудоемкость снятия и установки│ │ступиц. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │подшипников;│ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │сальников │ │ │ │ │ │ │ │ступиц │ │ │ │ │ │ │ │колес; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │гаек крепле-│ │ │ │ │ │ │ │ния ступиц │ │ │ │ │ │ │ │колес; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │замковых │ │ │ │ │ │ │ │шайб; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │гаек крепле-│ │ │ │ │ │ │ │ния полуоси;│ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │стопорящих │ │ │ │ │ │ │ │шайб крепле-│ │ │ │ │ │ │ │ния полуоси;│ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │шпилек │ │ │ │ │ │ │ │крепления │ │ │ │ │ │ │ │полуоси │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │36 │Смазать │Снизу │12 │6,0/2 │Солидоло- │Смазывать │ │ │шарниры │ │ │ │нагнетатель│через │ │ │реактивных │ │ │ │мод. 390М │пресс- │ │ │штанг │ │ │ │(66), │масленки до│ │ │балансирной │ │ │ │ветошь (93)│выдавлива- │ │ │подвески │ │ │ │ │ния свежей │ │ │ │ │ │ │ │смазки │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пресс- │ │ │ │ │ │ │ │масленки │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │37 │Смазать трос│Сверху│ │1,2/2 │Отвертка │Отсоединить│ │ │крана │спере-│ │ │8 мм (32), │трос от │ │ │управления │ди, │ │ │масленка │переключа- │ │ │делителем │кабина│ │ │(80), │теля. │ │ │ │в под-│ │ │ветошь (93)│Заливать │ │ │ │нятом │ │ │ │масло с │ │ │ │поло- │ │ │ │помощью │ │ │ │жении │ │ │ │масленки │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │троса; │ │ │ │ │ │ │ │- замена го-│ │ │ │ │ │ │ │ловки ручки │ │ │ │ │ │ │ │рычага │ │ │ │ │ │ │ │управления │ │ │ │ │ │ │ │коробкой │ │ │ │ │ │ │ │передач; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │рычага про- │ │ │ │ │ │ │ │волоки троса│ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │38 │Промыть и │Сверху│ │4,0/3 │Пистолет │Фильтр │ │ │продуть │ │ │ │для обдува │регулятора │ │ │сжатым │ │ │ │деталей │снять, │ │ │воздухом │ │ │ │сжатым воз-│разобрать, │ │ │фильтр │ │ │ │духом мод. │промыть в │ │ │регулятора │ │ │ │199 (69), │керосине, │ │ │давления │ │ │ │ванна с │просушить, │ │ │ │ │ │ │керосином │продуть │ │ │ │ │ │ │(71), │сжатым │ │ │ │ │ │ │ветошь (93)│воздухом │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │фильтра; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │болтов │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │ДОПОЛНИТЕЛЬ-│ │ │ │ │ │ │ │НЫЕ РАБОТЫ │ │ │ │ │ │ │ │ПО КАМАЗ- │ │ │ │ │ │ │ │5511 │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │39 │Заменить │Сверху│1 │4,4/2 │Маслоразда-│Для замены │ │ │масло в │ │ │ │точная │масла сле- │ │ │гидросистеме│ │ │ │колонка │дует отвер-│ │ │механизма │ │ │ │мод. 367МЗ │нуть пробку│ │ │подъема │ │ │ │(64), ключ │в нижней │ │ │платформы │ │ │ │гаечный │половине │ │ │ │ │ │ │открытый │маслобака и│ │ │ │ │ │ │14 мм (13),│крышку │ │ │ │ │ │ │ветошь │заливной │ │ │ │ │ │ │(93), │горловины. │ │ │ │ │ │ │емкость для│После слива│ │ │ │ │ │ │слива масла│масла ввер-│ │ │ │ │ │ │(102) │нуть пробку│ │ │ │ │ │ │ │и залить в │ │ │ │ │ │ │ │бак свежее │ │ │ │ │ │ │ │отфильтро- │ │ │ │ │ │ │ │ванное │ │ │ │ │ │ │ │масло. │ │ │ │ │ │ │ │Уровень │ │ │ │ │ │ │ │масла │ │ │ │ │ │ │ │довести до │ │ │ │ │ │ │ │верхней │ │ │ │ │ │ │ │метки щупа │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │пробки │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │ДОПОЛНИТЕЛЬ-│ │ │ │ │ │ │ │НЫЕ РАБОТЫ │ │ │ │ │ │ │ │СТО, │ │ │ │ │ │ │ │ВЫПОЛНЯЕМЫЕ │ │ │ │ │ │ │ │ОСЕНЬЮ │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │40 │Промыть │Свер- │1 │50,0/4 │Пистолет │Перед │ │ │котел пуско-│ху, │ │ │для обдува │промывкой │ │ │вого подо- │кабина│ │ │деталей │разобрать │ │ │гревателя, │в под-│ │ │сжатым │котел, уда-│ │ │каналы и │нятом │ │ │воздухом │лить нагар,│ │ │фильтры │поло- │ │ │мод. 199 │продуть │ │ │электромаг- │жении │ │ │(69), ключи│сжатым воз-│ │ │нитного кла-│ │ │ │гаечные │духом ко- │ │ │пана, фор- │ │ │ │открытые │тел, камеру│ │ │сунку пуско-│ │ │ │13, 17 и │сгорания и │ │ │вого подо- │ │ │ │19 мм (12, │газоотход, │ │ │гревателя │ │ │ │14), │отсоединить│ │ │ │ │ │ │отвертка │шланг пода-│ │ │ │ │ │ │6,5 мм │чи воздуха │ │ │ │ │ │ │(31), воло-│и промыть │ │ │ │ │ │ │сяная щетка│дизельным │ │ │ │ │ │ │(88), │топливом. │ │ │ │ │ │ │ванна с │Промыть │ │ │ │ │ │ │дизтопливом│фильтры │ │ │ │ │ │ │(71), │электро- │ │ │ │ │ │ │емкость с │магнитного │ │ │ │ │ │ │бензином │клапана в │ │ │ │ │ │ │(78) │бензине или│ │ │ │ │ │ │ │керосине, │ │ │ │ │ │ │ │очистить от│ │ │ │ │ │ │ │грязи │ │ │ │ │ │ │ │сердечник │ │ │ │ │ │ │ │клапана. │ │ │ │ │ │ │ │Промыть │ │ │ │ │ │ │ │форсунку в │ │ │ │ │ │ │ │бензине или│ │ │ │ │ │ │ │ацетоне │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │котла пуско-│ │ │ │ │ │ │ │вого подо- │ │ │ │ │ │ │ │гревателя; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │шланга пода-│ │ │ │ │ │ │ │чи воздуха; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │форсунок; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │фильтра │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │41 │Очистить │Спере-│- │20,0/4 │Ключ гаеч- │ │ │ │электроды │ди, │ │ │ный откры- │ │ │ │свечи пуско-│кабина│ │ │тый 22 мм │ │ │ │вого подо- │в под-│ │ │(15), ве- │ │ │ │гревателя, │нятом │ │ │тошь (93), │ │ │ │сердечник │поло- │ │ │щетка │ │ │ │клапана │жении │ │ │металличес-│ │ │ │насоса пус- │ │ │ │кая (89) │ │ │ │кового подо-│ │ │ │ │ │ │ │гревателя, │ │ │ │ │ │ │ │электроды │ │ │ │ │ │ │ │свечей ЭФУ и│ │ │ │ │ │ │ │подводящие │ │ │ │ │ │ │ │топливопро- │ │ │ │ │ │ │ │воды │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │свечи пуско-│ │ │ │ │ │ │ │вого подо- │ │ │ │ │ │ │ │гревателя; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │свечей ЭФУ; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │топливо- │ │ │ │ │ │ │ │проводов │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │42 │Проверить │Сверху│1 │15,0/4 │Ключи гаеч-│См. │ │ │действие │ │ │ │ные откры- │примечание │ │ │пускового │ │ │ │тые 14, 17 │ │ │ │подогревате-│ │ │ │и 19 мм │ │ │ │ля │ │ │ │(13, 14), │ │ │ │ │ │ │ │отвертка │ │ │ │ │ │ │ │6,5 мм (31)│ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Оптимальная подача топлива в камеру сгорания определяется по│ │равномерному гудению пламени, устойчивой работе подогревателя и│ │отсутствию открытого пламени из газоотхода камеры сгорания.│ │Расход топлива регулировать редукционным клапаном топливного│ │насоса. Для увеличения количества топлива, поступающего через│ │форсунку в камеру сгорания, отвернуть на топливном насосе│ │колпачковую гайку, контргайку регулировочного винта и│ │поворачивать винт вправо до выхода подогревателя на устойчивый│ │режим работы. По окончании регулировки регулировочный винт│ │застопорить контргайкой и навернуть колпачковую гайку. Работа│ │подогревателя с открытым пламенем недопустима. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │регулировоч-│ │ │ │ │ │ │ │ного винта; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │контргайки │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │43 │Проверить │Свер- │ │56,0/4 │Стенд для │См. │ │ │на стенде │ху, │ │ │проверки │примечание │ │ │генератор, │спе- │ │ │генератора │ │ │ │устранить │реди, │ │ │мод. К-309 │ │ │ │неисправнос-│кабина│ │ │(47), пис- │ │ │ │ти и провес-│в под-│ │ │толет для │ │ │ │ти техничес-│нятом │ │ │обдува де- │ │ │ │кое обслужи-│поло- │ │ │талей сжа- │ │ │ │вание │жении │ │ │тым возду- │ │ │ │генератора │ │ │ │хом мод. │ │ │ │согласно │ │ │ │199 (69), │ │ │ │инструкции │ │ │ │ключи гаеч-│ │ │ │ │ │ │ │ные откры- │ │ │ │ │ │ │ │тые 10, 13 │ │ │ │ │ │ │ │и 17 мм │ │ │ │ │ │ │ │(11, 12, │ │ │ │ │ │ │ │14), ключ │ │ │ │ │ │ │ │гаечный │ │ │ │ │ │ │ │кольцевой │ │ │ │ │ │ │ │17 мм (20),│ │ │ │ │ │ │ │отвертка │ │ │ │ │ │ │ │6,5 мм │ │ │ │ │ │ │ │(31), штан-│ │ │ │ │ │ │ │генциркуль │ │ │ │ │ │ │ │(60), │ │ │ │ │ │ │ │ветошь (93)│ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ При обслуживании генератора выполнить следующее: │ │ 1. Снять генератор, очистить его от пыли и грязи. │ │ 2. Проверить высоту щеток. Перед снятием крышки со стороны│ │колец необходимо во избежание поломки щеток вывернуть болты│ │крепления щеткодержателя и снять его вместе с щетками. Высота│ │щеток должна быть не менее 7 мм от пружины до основания.│ │Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм.│ │ 3. В случае сильного загрязнения выпрямительного блока│ │БПВ4-45 продуть сжатым воздухом. Не допускается проверка р-п-│ │переходов напряжением от сети переменного тока. │ │ 4. Собрать генератор. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │щеток; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │подшипников;│ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │выпрямителя;│ │ │ │ │ │ │ │- устранение│ │ │ │ │ │ │ │обрывов в │ │ │ │ │ │ │ │цепи │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │44 │Проверить на│Снизу │- │90,0/4 │Стенд для │См. │ │ │стенде стар-│ │ │ │проверки │примечание │ │ │тер, устра- │ │ │ │стартеров │ │ │ │нив неиспра-│ │ │ │мод. Э-211 │ │ │ │вности, и │ │ │ │(48), ключи│ │ │ │провести │ │ │ │гаечные │ │ │ │техническое │ │ │ │открытые │ │ │ │обслуживание│ │ │ │10, 17, 19 │ │ │ │стартера │ │ │ │и 24 мм │ │ │ │согласно │ │ │ │(11, 14, │ │ │ │инструкции │ │ │ │15), ключ │ │ │ │ │ │ │ │гаечный │ │ │ │ │ │ │ │кольцевой │ │ │ │ │ │ │ │24 мм (21),│ │ │ │ │ │ │ │штангенцир-│ │ │ │ │ │ │ │куль (60), │ │ │ │ │ │ │ │плоскогубцы│ │ │ │ │ │ │ │(35), от- │ │ │ │ │ │ │ │вертка 6,5 │ │ │ │ │ │ │ │мм (31), │ │ │ │ │ │ │ │масленка │ │ │ │ │ │ │ │(80), │ │ │ │ │ │ │ │емкость с │ │ │ │ │ │ │ │бензином │ │ │ │ │ │ │ │(78), ве- │ │ │ │ │ │ │ │тошь (93), │ │ │ │ │ │ │ │пистолет │ │ │ │ │ │ │ │для обдува │ │ │ │ │ │ │ │деталей │ │ │ │ │ │ │ │сжатым воз-│ │ │ │ │ │ │ │духом мод. │ │ │ │ │ │ │ │199 (69) │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Для проверки стартера необходимо выполнить следующее: │ │ 1. Снять стартер с двигателя. │ │ 2. Снять крышку со стороны коллектора. Проверить состояние│ │щеточно-коллекторного узла, рабочая поверхность коллектора│ │должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания. В│ │случае загрязнения или подгорания поверхность протереть чистой│ │тряпкой, смоченной в бензине. Если нагар не удаляется, зачистить│ │коллектор стеклянной шкуркой небольшой зернистости. Щетки должны│ │свободно, без заеданий перемещаться в щеткодержателях и не иметь│ │чрезмерного износа. Щетки, измененные до высоты 13 мм или│ │имеющие значительные сколы, заменить. Продуть сжатым воздухом│ │щеточно-коллекторный узел, минимальный диаметр коллектора -│ │53 мм. │ │ 3. Снять крышку реле. Проверить состояние контактной системы│ │реле стартера. Очистить внутреннюю поверхность от пыли и грязи.│ │Осмотреть контактный диск и контактные болты. При значительном│ │износе диска повернуть его, а контактные болты заменить. │ │ 4. Проверить регулировку реле стартера. │ │ 5. Проверить, легко ли перемещается привод по валу якоря. При│ │выключении реле привод должен возвращаться в исходное положение.│ │В случае затрудненного перемещения привода очистить и смазать│ │смазкой ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267-74. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │щеток; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │реле; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │привода; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │подшипников;│ │ │ │ │ │ │ │- устранение│ │ │ │ │ │ │ │обрывов в │ │ │ │ │ │ │ │цепи │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │45 │Заменить │Сверху│- │45,0/2 │Воронка │См. │ │ │охлаждающую │спере-│ │ │(81), │примечание │ │ │жидкость │ди, │ │ │емкость для│ │ │ │(Тосол А-40,│кабина│ │ │слива (76),│ │ │ │Тосол А-65) │в под-│ │ │емкость │ │ │ │ │нятом │ │ │для залива │ │ │ │ │поло- │ │ │(77), │ │ │ │ │жении │ │ │ветошь (93)│ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Сливать охлаждающую жидкость из систем охлаждения и│ │отопления следует через сливные отверстия, расположенные в│ │нижней части отводящего патрубка водяного трубопровода, в котле│ │подогревателя, насосном агрегате подогревателя и на подводящей│ │трубе отопителя. Для слива жидкости необходимо открыть кран│ │системы отопления, снять паровоздушную пробку с горловины│ │расширительного бачка и отвернуть конические пробки,│ │закрывающие сливные отверстия. Заливать жидкость через заливную│ │трубу расширительного бачка до уровня верхней кромки заливной│ │трубы. Перед заправкой необходимо открыть паровоздушную пробку.│ │При заполнении системы следует открыть кран системы отопления│ │(верхний рычаг, крайнее первое положение), заполнять систему│ │охлаждения только низкозамерзающей жидкостью. Заливать жидкость│ │через воронку с сеткой. В качестве охлаждающей жидкости│ │применять Тосол-А, разбавленный мягкой и чистой водой в│ │требуемой пропорции в зависимости от климатической зоны│ │эксплуатации. │ ├──────────────────────────┬─────────────────────────────────────┤ │ Наименование │Температура охлаждающего воздуха в °С│ ├──────────────────────────┼──────────────────┬──────────────────┤ │ │ до -40° │ до -65° │ ├──────────────────────────┼──────────────────┼──────────────────┤ │Низкозамерзающая жидкость │Тосол А-40 │Тосол А-65 │ ├──────────────────────────┼──────────────────┼──────────────────┤ │Состав низкозамерзающей │ │ │ │жидкости (по объему) в %: │ │ │ ├──────────────────────────┼──────────────────┼──────────────────┤ │Тосол А │56 │65 │ ├──────────────────────────┼──────────────────┼──────────────────┤ │Чистая вода │44 │35 │ ├──────────────────────────┼──────────────────┼──────────────────┤ │Плотность низкозамерзающей│1,077 - 1,085 │1,085 - 1,095 │ │жидкости при 20 °С │ │ │ │в г/кв. см │ │ │ ├──────────────────────────┴──────────────────┴──────────────────┤ │ Жидкость Тосол-А, а также смесь с водой ядовиты, при│ │обращении с ней соблюдать меры предосторожности. Запрещается│ │запускать двигатель после слива охлаждающей жидкости (даже│ │удаления остатков из системы), так как это может привести к│ │преждевременному выходу двигателя из строя. │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │термостатов;│ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │трубопрово- │ │ │ │ │ │ │ │дов │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │46 │Заменить │В ка- │- │24,0/3 │Шланг │Гидравли- │ │ │жидкость в │бине и│ │ │резиновый │ческую │ │ │гидроприводе│снизу │ │ │(83), ключ │систему │ │ │сцепления │ │ │ │гаечный │заправлять │ │ │ │ │ │ │открытый │тормозной │ │ │ │ │ │ │14 мм (13),│жидкостью │ │ │ │ │ │ │кружка │"Нева" (ТУ │ │ │ │ │ │ │(84), │6-09-550- │ │ │ │ │ │ │линейка │73). │ │ │ │ │ │ │измеритель-│Смешивание │ │ │ │ │ │ │ная (63) │"Невы" с │ │ │ │ │ │ │ │тормозными │ │ │ │ │ │ │ │жидкостями │ │ │ │ │ │ │ │других ма- │ │ │ │ │ │ │ │рок не до- │ │ │ │ │ │ │ │пускается. │ │ │ │ │ │ │ │Уровень │ │ │ │ │ │ │ │жидкости в │ │ │ │ │ │ │ │полости │ │ │ │ │ │ │ │главного │ │ │ │ │ │ │ │цилиндра │ │ │ │ │ │ │ │должен быть│ │ │ │ │ │ │ │на 10 - 15 │ │ │ │ │ │ │ │мм ниже │ │ │ │ │ │ │ │заливной │ │ │ │ │ │ │ │горловины. │ │ │ │ │ │ │ │После зали-│ │ │ │ │ │ │ │вки систему│ │ │ │ │ │ │ │прокачать │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │манжеты │ │ │ │ │ │ │ │цилиндра; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │защитного │ │ │ │ │ │ │ │чехла; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │перепускного│ │ │ │ │ │ │ │клапана; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │защитного │ │ │ │ │ │ │ │колпачка │ │ │ │ │ │ ├────┼────────────┼──────┼───────┼───────┼───────────┼───────────┤ │47 │Заменить │Сверху│- │8,6 │Ветошь │См. │ │ │бумажный │ │ │ │(93) │примечание │ │ │элемент │ │ │ │ │ │ │ │воздушного │ │ │ │ │ │ │ │фильтра │ │ │ │ │ │ ├────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┤ │ Примечание. │ │ Перед сборкой воздушного фильтра осмотреть уплотнительные│ │прокладки, качество уплотнения контролировать по отпечатку на│ │прокладке. Осмотреть внутреннюю поверхность корпуса фильтра,│ │наличие пыли и грязи не допускается. Все неплотности должны быть│ │устранены. Работу желательно совмещать с работой по проверке│ │герметичности системы питания воздухом (в соответствии с│ │инструкцией по обслуживанию впускного тракта). │ ├────┬────────────┬──────┬───────┬───────┬───────────┬───────────┤ │ │Возможный │ │ │ │ │ │ │ │сопутствую- │ │ │ │ │ │ │ │щий ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │хомутов │ │ │ │ │ │ │ │тракта; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │шлангов; │ │ │ │ │ │ │ │- замена │ │ │ │ │ │ │ │прокладок │ │ │ │ │ │ └────┴────────────┴──────┴───────┴───────┴───────────┴───────────┘ ХИММОТОЛОГИЧЕСКАЯ
КАРТА ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И СПЕЦЖИДКОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЯХ ┌────────┬──────┬──────────────┬────┬─────────────┬──────────────┐ │Наимено-│Кол-во│ Наименование │Кол-│Периодичность│ Содержание │ │вание │смазки│ горюче- │во │обслуживания │ работ │ │узла, │(общее│ смазочных │то- ├────┬────┬───┤ │ │агрегата│на все│ материалов │чек │ТО-1│ТО-2│СТО│ │ │ │точки)│ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │1. Кар- │26,0 л│Летом: │1 │ │X │ │Заменить масло│ │тер дви-│ │М-10Г К, │ │ │ │ │ │ │гателя │ │ 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ГОСТ 8581-78 │ │ │ │ │ │ │ │ │Зимой: │ │ │ │ │ │ │ │ │М-8Г К, │ │ │ │ │ │ │ │ │ 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ГОСТ 8581-78 │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │2. Муфта│0,3 л │То же │1 │ │ │X │Проверить уро-│ │опереже-│ │ │ │ │ │ │вень масла и │ │ния │ │ │ │ │ │ │при необходи- │ │впрыска │ │ │ │ │ │ │мости долить │ │топлива │ │ │ │ │ │ │(один раз в │ │ │ │ │ │ │ │ │год, весной) │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │3. Сис- │ │Антифриз │ │ │ │X │Заменить │ │тема │ │Тосол А-40, │ │ │ │ │жидкость (один│ │охлажде-│ │Тосол-65, │ │ │ │ │раз в год, │ │ния: │ │ТУ 6-02-751-78│ │ │ │ │осенью) │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │- без │29,4 л│ │ │ │ │ │ │ │предпус-│ │ │ │ │ │ │ │ │кового │ │ │ │ │ │ │ │ │подогре-│ │ │ │ │ │ │ │ │вателя │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │- с пус-│35,0 л│ │ │ │ │ │ │ │ковым │ │ │ │ │ │ │ │ │подогре-│ │ │ │ │ │ │ │ │вателем │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │4. Гид- │0,28 л│Гидротормозная│1 │ │X │ │Проверить уро-│ │ропривод│ │жидкость │ │ │ │ │вень жидкости │ │выключе-│ │"Нева", │ │ │ │ │и при необхо- │ │ния сце-│ │ТУ 6-09-550-73│ │ │ │ │димости долить│ │пления │ │Смешивание │ │ │ │ │ │ │ │ │"Невы" с │ │ │ │ │ │ │ │ │гидротормозны-│ │ │ │ │ │ │ │ │ми жидкостями │ │ │ │ │ │ │ │ │других марок │ │ │ │ │ │ │ │ │категорически │ │ │ │ │ │ │ │ │запрещается │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │ │ │ │ │ │ │X │Заменить жид- │ │ │ │ │ │ │ │ │кость (один │ │ │ │ │ │ │ │ │раз в год, │ │ │ │ │ │ │ │ │осенью) │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │5. Втул-│0,015 │Смазка │2 │ │X │ │Смазать через │ │ка вала │кг │Литол-24, │ │ │ │ │пресс-маслен- │ │вилки │ │ГОСТ 21150-75 │ │ │ │ │ку, сделав │ │выключе-│ │ │ │ │ │ │шприцем не бо-│ │ния сце-│ │ │ │ │ │ │лее трех ходов│ │пления │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │6. Под- │0,03 │Смазка │1 │ │X │ │Смазать через │ │шипник │кг │Литол-24, │ │ │ │ │пресс-маслен- │ │муфты │ │ГОСТ 21150-75 │ │ │ │ │ку, сделав │ │выключе-│ │ │ │ │ │ │шприцем не │ │ния сце-│ │ │ │ │ │ │более трех │ │пления │ │ │ │ │ │ │ходов │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │7. │ │ТСп-15к, ТУ │1 │ │X │ │Проверить уро-│ │Картер │ │38-101-753-78 │ │ │ │ │вень масла и │ │коробки │ │ │ │ │ │ │при необходи- │ │передач:│ │ │ │ │ │ │мости долить │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │- без │8,5 л │Заменитель │ │ │ │X │Заменить │ │делителя│ │ТС-14,5 │ │ │ │ │масло (при │ │ │ │ │ │ │ │ │использовании │ │ │ │ │ │ │ │ │заменителя │ │ │ │ │ │ │ │ │масло менять │ │ │ │ │ │ │ │ │при ТО-2) │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │- с де- │12,0 л│с ДФ11, ТУ │ │ │ │ │ │ │лителем │ │38-101-294-72 │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │8. Трос │0,02 л│ТСп-15К, ТУ │1 │ │ │X │Залить с │ │крана │ │38-101-753-78 │ │ │ │ │помощью │ │управле-│ │Заменители │ │ │ │ │масленки │ │ния де- │ │ТСп-14,5, ТУ │ │ │ │ │ │ │лителем │ │38-101-488-74,│ │ │ │ │ │ │ │ │Тап-15В, ТУ │ │ │ │ │ │ │ │ │38-101-176-76 │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │9. Сфе- │0,015 │Смазка 158, │1 │ │X │ │Смазка через │ │рическая│кг │ТУ │ │ │ │ │пресс-масленки│ │опора │ │38-101-320-72 │ │ │ │ │до выдавлива- │ │промежу-│ │ │ │ │ │ │ния свежей │ │точной │ │ │ │ │ │ │смазки │ │тяги уп-│ │ │ │ │ │ │ │ │равления│ │ │ │ │ │ │ │ │коробки │ │ │ │ │ │ │ │ │передач │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │10. Шар-│0,104 │То же │4 │ │X │ │Смазать через │ │ниры │кг │ │ │ │ │ │пресс-масленку│ │кардан- │ │ │ │ │ │ │до выдавлива- │ │ных ва- │ │ │ │ │ │ │ния свежей │ │лов сре-│ │ │ │ │ │ │смазки из-под │ │днего и │ │ │ │ │ │ │кромок каждого│ │заднего │ │ │ │ │ │ │сальника │ │мостов │ │ │ │ │ │ │шарнира │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │11. Кар-│7,0 л │ТСП-15К, ТУ │1 │ │X │X │Проверить │ │тер │ │38-101-753-78 │ │ │ │ │уровень масла │ │среднего│ │Заменители: │ │ │ │ │и при необхо- │ │моста │ │ТСп-14, ТУ │ │ │ │ │димости долить│ │ │ │38-101-488-74,│ │ │ │ │ │ │ │ │Тап-15В, ТУ │ │ │ │ │ │ │ │ │38-101-176-76 │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │ │ │ │ │ │ │ │Заменить масло│ │ │ │ │ │ │ │ │(при использо-│ │ │ │ │ │ │ │ │вании замени- │ │ │ │ │ │ │ │ │теля масло │ │ │ │ │ │ │ │ │менять при │ │ │ │ │ │ │ │ │ТО-2) │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │12. Кар-│7,0 л │ТСп-15К, ТУ │1 │ │X │ │Проверить │ │тер зад-│ │38-101-753-78 │ │ │ │ │уровень масла │ │него │ │Заменители: │ │ │ │ │и при необхо- │ │моста │ │ТСп-14, ТУ │ │ │ │ │димости долить│ │ │ │38-101-488-74,│ │ │ │ │ │ │ │ │Тап-15В, ТУ │ │ │ │ │ │ │ │ │38-101-176-76 │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │ │ │ │ │ │ │X │Заменить масло│ │ │ │ │ │ │ │ │(при использо-│ │ │ │ │ │ │ │ │вании замени- │ │ │ │ │ │ │ │ │теля масло ме-│ │ │ │ │ │ │ │ │нять при ТО-2)│ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │13. Баш-│1,0 л │То же │2 │ │ │X │Проверить │ │маки │ │ │ │ │ │ │уровень масла,│ │балан- │ │ │ │ │ │ │при необходи- │ │сирной │ │ │ │ │ │ │мости долить. │ │подвески│ │ │ │ │ │ │Заменить масло│ │ │ │ │ │ │ │ │при ремонтных │ │ │ │ │ │ │ │ │работах │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │14. Под-│0,7 л │Смазка │2 │ │ │X │Заложить смаз-│ │шипники │ │Литол-24, │ │ │ │ │ку при снятой │ │ступиц │ │ГОСТ 21150-75 │ │ │ │ │ступице между │ │колес │ │ │ │ │ │ │роликами и │ │передней│ │ │ │ │ │ │сепараторами │ │оси │ │ │ │ │ │ │равномерно по │ │ │ │ │ │ │ │ │всей внутрен- │ │ │ │ │ │ │ │ │ней полости │ │ │ │ │ │ │ │ │подшипников │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │15. Под-│1,8 кг│Смазка │4 │ │ │X │Заложить смаз-│ │шипники │ │Литол-24, │ │ │ │ │ку при снятой │ │ступиц │ │ГОСТ 21150-75 │ │ │ │ │ступице между │ │колес │ │ │ │ │ │ │роликами и │ │среднего│ │ │ │ │ │ │сепараторами │ │и │ │ │ │ │ │ │равномерно по │ │заднего │ │ │ │ │ │ │всей внутрен- │ │мостов │ │ │ │ │ │ │ней полости │ │ │ │ │ │ │ │ │подшипников │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │16. Сте-│0,05 │То же │2 │ │ │X │Смазать через │ │бель │кг │ │ │ │ │ │пресс-масленки│ │крюка │ │ │ │ │ │ │ │ │буксир- │ │ │ │ │ │ │ │ │ного │ │ │ │ │ │ │ │ │прибора │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │17. Гид-│3,2 л │Масло для │ │X │ │ │Проверить │ │роусили-│ │гидросистем │ │ │ │ │уровень масла │ │тель │ │автомобиля │ │ │ │ │в бачке и при │ │рулевого│ │марки "Р" │ │ │ │ │использовании │ │управле-│ │(масло все- │ │ │ │ │заменителя │ │ния │ │сезонное), │ │ │ │ │менять масло │ │ │ │ТУ │ │ │ │ │при СТО │ │ │ │38-101-179-71,│ │ │ │ │ │ │ │ │летом - Тп-22,│ │ │ │ │ │ │ │ │ГОСТ 9972-74, │ │ │ │ │ │ │ │ │зимой - вере- │ │ │ │ │ │ │ │ │тенное АУП, │ │ │ │ │ │ │ │ │МРТУ │ │ │ │ │ │ │ │ │38-164-66, │ │ │ │ │ │ │ │ │веретенное │ │ │ │ │ │ │ │ │АУ, │ │ │ │ │ │ │ │ │ГОСТ 1652-75 │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │18. Шар-│0,052 │Смазка │4 │ │ │ │Смазать через │ │ниры │кг │Литол-24, │ │ │ │ │пресс-масленки│ │рулевых │ │ГОСТ 21150-75 │ │ │ │ │до выдавлива- │ │тяг │ │ │ │ │ │ │ния свежей │ │ │ │ │ │ │ │ │смазки │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │19. │0,035 │То же │2 │X │ │ │То же │ │Пальцы │кг │ │ │ │ │ │ │ │передних│ │ │ │ │ │ │ │ │рессор │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │20. │0,07 │То же │4 │X │ │ │То же │ │Шкворни │кг │ │ │ │ │ │ │ │поворот-│ │ │ │ │ │ │ │ │ных │ │ │ │ │ │ │ │ │кулаков │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │21. Пре-│ │Спирт │ │ │ │ │Применять при │ │дохрани-│ │этиловый │ │ │ │ │температуре │ │тель │ │технический, │ │ │ │ │окружающего │ │против │ │ГОСТ 17299-78,│ │ │ │ │воздуха ниже │ │замерза-│ │ГОСТ 18300-72 │ │ │ │ │плюс 5 °С │ │ния: │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │для пре-│1,0 л │ │ │X │ │ │Заменить │ │дохрани-│ │ │ │ │ │ │ │ │теля │ │ │ │ │ │ │ │ │100- │ │ │ │ │ │ │ │ │3536010-│ │ │ │ │ │ │ │ │10 │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │для пре-│0,2 л │ │ │ │ │ │Заменить 1 раз│ │дохрани-│ │ │ │ │ │ │в неделю │ │теля │ │ │ │ │ │ │ │ │100- │ │ │ │ │ │ │ │ │3536010 │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │22. │ │ │ │X │ │ │Заполнить │ │Втулки │ │ │ │ │ │ │смазку через │ │валов │ │ │ │ │ │ │пресс-маслен- │ │разжим- │ │ │ │ │ │ │ку, сделав │ │ных │ │ │ │ │ │ │шприцем не │ │кулаков:│ │ │ │ │ │ │более 5 ходов │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │передний│0,1 кг│Смазка │2 │ │ │ │ │ │крон- │ │Литол-24, │ │ │ │ │ │ │штейн │ │ГОСТ 2110-75 │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │задний │0,065 │То же │4 │ │ │ │ │ │крон- │кг │ │ │ │ │ │ │ │штейн │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │23. Шар-│0,6 кг│То же │12 │ │ │X │Смазать через │ │ниры ре-│ │ │ │ │ │ │пресс-масленки│ │активных│ │ │ │ │ │ │до выдавлива- │ │штанг │ │ │ │ │ │ │ния смазки │ │задней │ │ │ │ │ │ │ │ │балан- │ │ │ │ │ │ │ │ │сирной │ │ │ │ │ │ │ │ │подвески│ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │24. Ре- │0,27 │Смазка │6 │X │ │ │Смазать через │ │гулиро- │кг │Литол-24, │ │ │ │ │пресс-масленки│ │вочные │ │ГОСТ 21150-75 │ │ │ │ │до выдавлива- │ │рычаги │ │ │ │ │ │ │ния свежей │ │тормоз- │ │ │ │ │ │ │смазки │ │ных ме- │ │ │ │ │ │ │ │ │ханизмов│ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │25. Оси │0,035 │Смазка │2 │X │ │ │Смазать через │ │передних│кг │Литол-24, │ │ │ │ │пресс-масленки│ │опор │ │ГОСТ 21150-75 │ │ │ │ │до выдавлива- │ │кабины │ │ │ │ │ │ │ния свежей │ │ │ │ │ │ │ │ │смазки │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │26. │ │Смазка 158, │ │ │ │X │Смазать, │ │Включа- │ │ТУ │ │ │ │ │предварительно│ │тель │ │38-101-320-77 │ │ │ │ │разобрав и │ │"массы" │ │ │ │ │ │ │прочистив │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │27. │ │Смазка │ │ │X │ │Смазать тонким│ │Клеммы и│ │Литол-24, │ │ │ │ │слоем │ │перемыч-│ │ГОСТ 21150-75 │ │ │ │ │ │ │ки акку-│ │ │ │ │ │ │ │ │мулятор-│ │ │ │ │ │ │ │ │ных │ │ │ │ │ │ │ │ │батарей │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┴──────┴──────────────┴────┴────┴────┴───┴──────────────┤ │ Дополнительные работы по самосвалу │ ├────────┬──────┬──────────────┬────┬────┬────┬───┬──────────────┤ │28. Гид-│33,0 л│Летом: масло │1 │Х │ │ │Проверить │ │росисте-│ │индустриальное│ │ │ │ │уровень │ │ма меха-│ │20, │ │ │ │ │ │ │низма │ │ГОСТ 20799-75 │ │ │ │ │ │ │подъема │ │ │ │ │ │ │ │ │платфор-│ │ │ │ │ │ │ │ │мы │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │ │ │Зимой: масло │ │ │ │X │Заменить масло│ │ │ │индустриальное│ │ │ │ │ │ │ │ │12, │ │ │ │ │ │ │ │ │ГОСТ 20790-75 │ │ │ │ │ │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │29. │0,07 │Смазка │2 │X │ │ │Смазать через │ │Опорные │кг │Литол-24, │ │ │ │ │пресс-масленки│ │пальцы │ │ГОСТ 21150-75 │ │ │ │ │ │ │платфор-│ │ │ │ │ │ │ │ │мы │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┴──────┴──────────────┴────┴────┴────┴───┴──────────────┤ │ Дополнительные работы по тягачу │ ├────────┬──────┬──────────────┬────┬────┬────┬───┬──────────────┤ │30. Се- │0,1 кг│Смазка │2 │ │ │X │Смазать через │ │дельное │ │Литол-24, │ │ │ │ │пресс-масленки│ │устрой- │ │ГОСТ 1150-75 │ │ │ │ │до выдавлива- │ │ство │ │ │ │ │ │ │ния смазки │ ├────────┼──────┼──────────────┼────┼────┼────┼───┼──────────────┤ │31. │0,4 кг│Смазка │1 │ │ │X │Смазать тонким│ │Опорная │ │Литол-24, │ │ │ │ │слоем │ │плита │ │ГОСТ 1150-75 │ │ │ │ │ │ │седель- │ │ │ │ │ │ │ │ │ного │ │ │ │ │ │ │ │ │устрой- │ │ │ │ │ │ │ │ │ства │ │ │ │ │ │ │ │ └────────┴──────┴──────────────┴────┴────┴────┴───┴──────────────┘ ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ, КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ, ПРИСПОСОБЛЕНИЙ И ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ОСНАЩЕНИЯ
РАБОЧИХ МЕСТ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПЕРВОГО, ВТОРОГО И СЕЗОННОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ-5320, 5511, 5410
Приложение I ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-1000
-------------------------------- <*> Здесь и далее: выполняются
только на автомобиле КамАЗ-5320. <**> Включая трудоемкость снятия и
установки ступиц. Приложение II ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4000
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
© Информационно-справочная онлайн система "Технорма.RU" , 2010. Бесплатный круглосуточный доступ к любым документам системы. При полном или частичном использовании любой информации активная гиперссылка обязательна. Внимание! Все документы, размещенные на этом сайте, не являются их официальным изданием. |